Тест Дриве Додге Авенгер од 2007 Цоупе

Антиподе

Додге Авенгер. Цена: од 30115 УСД. На продају: од 2007. године
Цхрислер Себринг. Цена: од $ 36240. У продаји: од 2006. године
Цхрислер Себринг и Додге Авенгер је иста платформа, идентични мотори, слична суспензија. Чак је и рођен на светлу на истом транспорту. А ипак су различити, а не само споља
Цхрислер Себринг
Многи елементи дизајна и дизајна, који су сада присутни на Себрингу, прво су тестирани на концепту ЦХРИСЛЕР АИРФЛИТЕ. И иако је последњи био купе, ипак неке идеје нису биле лоше и на серијском сезону. Конкретно, Себинг је добио решетку радијатора, предњу оптику и масивно задње став.
Вожња
Практично се не разликује од онога што се осветник показује, осим ако се огибсе не осећа мекше, у вези са којом је угодно.
Салон
Чини се мање, али то је само сензација, димензије аутомобила су скоро иста.
Удобност
Прави Американац је све и још више. Пример? Да, барем ормар са функцијом хлађења или грејања. Шта је то, а?
Сигурност
На прихватљивом нивоу. У сваком случају, незаштићено вас не осећате.
Цена
Адекватан.

Додге Авенгер
Поделите платформу са Цхрислер Себрингом, Додге Авенгер још увек није директан клон. Међутим, прилично је тешко назвати га директним конкурентама. У унутрашњем уређењу постоји много мање квалитетних материјала, а скуп опција није толико великодушан. Међутим, и цена њега, за разлику од Себринг-а, није тако велика.
Вожња
Изненађујуће добро на стази, а у граду нема посебних проблема, осим што нам је суспензија непотребно тешка.
Салон
Простран и довољно згодан, збуњеност, као и раније, изазива само огромну количину чврсте пластике.
Удобност
Сасвим је погодан за дуге путовања, осим седишта, супротно одговарајућим мишљењу, овде не личе домаћи софу.
Сигурност
Није лоше је опремљен и са пасивним и активним средствима.
Цена
Интелигентан.
Уз сву спољну разлику, ови аутомобили имају један елемент који непогрешиво указује на њихово укупно порекло. Ово је кров. У супротном, они се заиста много разликују. Цхрислер, појавио се на тржишту мало раније, је пример чистог америчког аутомобила у разумевању којим смо навикли. Па, или скоро у томе, јер доиста америчке величине, очигледно не достиже, али остало је сто посто Ианкеес. Такође је једноставно као хот дог, са једином разликом која уместо сенфа, сва ова једноставност се много конкуризују различитим врстама дизајнерских решења. Није потребно да се удаљите на пример, довољно је да погледате чешљану капуљачу или провјерите моћан степеник, који се протеже од крила до крила. Потоњи је постао врста акцелератора, јер је додала силуету аутомобила са већом динамиком. Скоро то тачно понавља одлагање, који је Цхирацлеовтси 2003. године обдарио свој концепт ваздушни твар. Тачно, тамо је изгледала складно, због чињенице да је концепт био купе, а Себринг још увек је то. Иако у последњем, посебно ако погледате аутомобил у три четвртине, тешко је веровати. То је болно безначајно, у односу на цео аутомобил, чини се пртљажником. И ипак је то.
Али Додге Авенгер у том погледу је типични лимузин: Поклопац пртљажника се добро разликује од било којег угла. Иако, можда, у његовом појављивању више из камиона него од путничког аутомобила. То је болно исецкано и једноставно је. Али то се не омета амбуланту да буде незабораван, а на позадини Себринга такође изгледа много занимљивије. У сваком случају, једном када видите, нећете бити збуњени ни са чим другим ни са чим другим. Како да не заборавите, а затим разочарате, који ће вас посетити, биће у кабини овог аутомобила. Пластична, пластична и пластика поново. У овом аутомобилу је свуда, на који није ни додир ни за шта, ништа не даје ниску цену и придружују практичност. Јасно је да се олакшавамо усисни хамбургер или просули Колу од таквих материјала је лакше, али немогуће је вољети Цоунтовтоп салон са кухињом Цоунтертоп. Мора постојати нешто духовно меко на додир инструмент плоче или плоче на вратима затегнути барем крпом. На крају крајева, на крају је амерички аутомобил није кинески, а не корејски, већ Американац. Постоји и осећај да је практичност и низак трошак челика за Американце синоним, а сада је то заблуда коју су, као и многи други, понекад фискулиране истине, намеће мир.
И извини, јер је иначе остатак овог аутомобила уопште, а не да се жали. Место је обилно, ергономија је уравнотежена. Само алгоритам за рад прекидача за управљање помало необично. Као и пре, све је било на њима и све, чак и светлост у кабини се окреће на једном од њих. Није лоше за саму унутрашњост. Седишта за чување малих ствари обилују. Једне рукавице само два комада. Да, и нема проблема у салону. Четворо људи је угодно са удобношћу без потешкоћа. Ако је и даље седишта биле мало мекше.
У Себрију такође нису баш љубазни према седлу, а ова ригидност, посебно леђа, осећају кичму, вриједи само да возите аутомобил. Али, за разлику од осветника, постоји све што смо навикли да се навикнемо током комуникације са скупим аутомобилима. Мека је за додирну плочу инструмената и удобних ручка врата и висококвалитетна музика, па чак и оно што још око пет година било је могуће сањати. Говоримо о активном ормару, који, у зависности од потребе, може или загрејати садржај пловила или цоол. Да, и изолација буке у скупљима себрима много боље него у Асвенгер-у. У сваком случају, шљунак који лете из точкова у њему није тако јасно као у Додгеу. А бука мотора није тако лажни. Генерално, у Себрингу све је фер.
Природа Авенгер изгледала је више фабрике. Али, највероватније, такав утисак узрокује више мерећи Схумков. Уосталом, није тајна да се то више разликује мотор, то је динамичнији аутомобил. У међувремену, према карактеристикама, ови аутомобили се практично не разликују једни од других. Је ли то себрирање само изнад максималне брзине. Због чега? Очигледно, због прихватљивије са становишта аеродинамике форме, јер су мотори и кутије на машинама идентични. У оба случаја ово је 175 јаких 2,4-литарских мотора и 4-корача аутомата. Потребно је препознати такву снагу тандем прилично добро изабрано, јер је било мотором, нити рад мењача, у првом аутомобилу, није било притужби на тест. Да, а аутомобили су не успевали да нису лоши, не горе од европских школских колега.
На крају, примећујемо да, за разлику од Себринга, осветник на наше тржиште долази са 2,0-литарском мотором и механичким мењачем са 5 брзине.
Наша пресуда
Упркос чињеници да су оба аутомобила на тржишту била присутна више од годину дана, још увек нису изазвали привлачну пажњу потрошача. Цхрислер Себринг прошле године продат је око три стотине комада, Додге Асвенгер је у потпуности мање од стотину. У међувремену, по нашем мишљењу ови аутомобили заслужују много више пажње свом особљу. У сваком случају, према његовим карактеристикама вожње, да је Себринг тај што је осветник није много инфериорнији од популарнијих са Европљанима и Јапанским.
 
Аутор: Олег Калаусхин
Фото: Игор Кузнетсов
 

Извор: Магазине 5 точак [мај 2008]