Тест Дриве Цитроен ДС4 од 2010. компакт
Тестни погон Цитроен ДС4: Не за све
Светле и необичне боје, елегантни дизајн, богата завршна обрада ЦИТРОЕН модела из Премиум Лине ДС се истиче на путу. Законодавци модерног дизајна од стране Европљана ДС-С-а очигледно се свидело. Да ли се уклапају с нама? Да бисмо то разумели, узели смо тест Цитроен ДС4 Хатцхбацк.
Именовање млађих гламура Цхеврона - Цитроен ДС3 је јасан: волео је не само због појаве, већ и за коцкарску шасију, а такође је наметнуо барем неко такмичење Мини Цоопер. А шта је са Цитроеном ДС4? Како је његова цена оправдана и да ли се разликује од уобичајеног Ц4?
Кренимо од дизајна. У кривици ДС4, веза са уобичајеним Цхернобцом је непогрешиво превидјена. Ево истих хромираних линија двоструких цхеврона и страшан приказ предње оптике, слично у облику задњег браника и фењера, ваљали су ублажавања мишића на бочним зидовима. Али истовремено ДС4 и Ц4 немају уобичајене плоче за тело!
Ако је Ц4 једноставно сладак, тада је његов гламурозни брат ДС изгледао из салона лепоте након свих врста љуске и вешалица. У предњем бранику појавили су се стилски бумери ЛЕД светла за трчање, решетка је претворила у један ансамбл, на задњем крилима су исцрпљене паралелно са луковима на котачима на брисачима, а ручке задње врата су се скривене на стајалишту Начин Алфа Ромеа. Да, шта је ту да каже, дизајнери су променили чак и кровну линију! Истовремено, одобрење пута је 170 мм на зависти многих осциденција, а у профилу Цитроен ДС4 и мешавина хатвера, купе и цроссовер комбиноване.
Свијетли дизајн Цитроен ДС4 савршено се уклапа у било који пејзаж. Возач мора бити спреман за повећање пажње на улицама, па нису сви спремни да уживају у таквом аутомобилу.
Унутрашњост је била украшена необичним ручкама врата, постављена је екстремније предње фотеље и додали скупе материјале попут МЦП-а металне тачке. Чак и у најједноставнијој опреми за квалитет материјала које нећете имати. Опције завршне довршавања масе из комбинације тканине и коже 5 хиљада рубаља до целог завршетка племенитог смеђег клуба Хабана за 90 хиљада. А ако додате још 70 хиљада, цела ковскална табла и мјерење на вратима биће прекривени истом кожом. Нема горе од било које пословне класе! Од осталих опција, постоји систем за праћење мртвог зоне, опциони Денон аудио систем са 8 звучника и субвоофер, као и ротационо двосмерно светло и ЕМИ Ваи навигациони систем, који још увек није руски.
Ергономија добра, бочна подршка за предње седишта је довољна, а позадинско осветљење командне табле може се мењати из отровне плаве до неутралне беле боје. Упркос чињеници да се на постизању 6.000 о / мин, електронска тахометна скала постаје црвена, његова читљивост није од најбољег и следите брзину погоднијом од дигиталног брзинометра, који се може приказати у центру свог аналогног брата.
Унутрашњост је добра. За додатну накнаду седишта, предњи панел и облоге врата биће прекривени баршунастом кожом. За оне који нису спремни да проводе 160 хиљада рубаља на декору, постоји много више опција за завршне обраде.
Чак и ако је возач средње висине, онда може да седне за себе готово без резерве. Места у задњем реду. Не разликује се ширином и отварањем задњих врата, а ручке скривене у сталак, наравно, стилски, али су непријатне. Апогена обожавања пре дизајна била је недостатак задњих прозора! Да, да, нисте чули, наочаре задње врата у Цитроену ДС4 нису спуштене!
Запремина трупа чак и са опционим субвоофером од добрих 359 литара. Испод пода је дошло до сцене и са стране фењерне трансформатора. Задњи кауч се састоји од делова, али чак и под се не формира.
ДС4 Турбо мотори не трпе неповољност снаге. За љубитеље АЦП-а нуди се 150-јака јединица, али познаваоци механичких преноса могу одабрати моћну верзију 200-снажне. Постоји буџетска опција са атмосферском 120-снажном мотором и пет брзине МЦП, али његова природа се не уклапа у светли изглед Хацхтбека.
У Русији се Цитроен ДС4 испоручује са три 1,6 литарских бензинских мотора: један атмосферски ВТИ капацитет је 120 литара. са. И два турбопуњена ТХП капацитета 150 и 200 литара. са. Сваки мотор има свој пренос: за основне и најмоћније опције - 5- и 6-степени механику, а Турбо Енгине ТХП 150 нуди се са 6-степеним аутоматском активирањем.
200-Снажна машина са 6-степеним механиком, без сумње, избор возача. Добро потисак, увјерено убрзање, потребно напајање. Али максимално задовољство најмоћнијег де-еСА може се добити само на брзинама када возач држи мотор у тону и не даје тахометар стрелицу да падне испод 2000-2500 о / мин. Али у Нилакх-у Цитроен спава. Турбопед је погоршан не најистакнутији папучицу лепљења и признање убрзивача. Папучица гаса се није устручавала - и на почетку са ДС4 локације одмах пецка нос, покушавајући да застане. Мало више је метео - а 18-инчни дискови журе у клизање.
Предњи столице имају добар профил и бочну подршку. Скупим верзијама, возачко седиште је чак и опремљено функцијом масаже, која се креће напред и назад Лумбални ваљак. Боја позадинског осветљења командне табле може се мењати из белог до отровне плаве боје. Армрест има кућну утичницу 230В. Необавезни денонски аудио систем за 22 хиљаде рубаља није импресиониран.
Али недостатак потиска на претицање није у мами, а ручица преноса је задовољан малим потезима и добре селективности.
Комбинација 150-јаких мотора и 6-степена АИСН АутоМатон састала нас је далеко од првог. Овај Тандем је већ прогласио Пеугеотом 308, 508 и најновијим 408. Његове главне предности су добре, скоро дизел потисник је већ од 1.400 о / мин, што прелази у асертивно убрзање средњег промета. АЦП је савршено прилагођен операцијама напајања и зна шта даље.
Погодан је за контролу оверцлоцкинг-а, у саобраћајним гужвима уживате у глаткости машине и на нумери се не осећате погрешним због недостатка снаге у претицању. Захтев је само један: папучица гаса је превисе осетљива на почетку, због чега када причвршћујете лако је изазвати клизање. Због добро координисаног рада моторне и аутоматске активације током оверклока до 100 км / х, 150-јаки Цитроен ДС4 је инфериорнији од горње машине са две стотине коња само 1,2 секунде, које, видите, у животу Просечан моториста мало.
Цитроен ДС4 Рулс Добро. Да би се то постигло на одобрењу од 170 милиметара, у конвенционалном Ц4 ЦХС-у, Цитроен инжењери су увели друге опруге, амортизере и попречне стабилности стабилности. Колико се често дешава у таквим случајевима, аутомобил је врло добар на равном путу, али оштро на јама.
За 45 хиљада рубаља можете да инсталирате опционалне окретне плоче би-ксенонских фарова и сензоре за паркинг. Један од главних дизајнерских чипова је скривени ручке задње врата. Управо то је случај када је практичност да је жртва дизајнирала. 18-инчни дискови - уметничко дело.
Цитроен ДС4 АРЦ је тачан, рола се манифестује само на граници, а појави управљача пружа довољно повратних информација да бирају прави угао окретања РАМ-а на интуитивном нивоу. Добар Цитроен и на правој линији: Хатцхебацк игнорише звезду и јасно следи точак током обнове. Без жалби и кочница.
Чим се премаз поквари, ДС4 салон пробија дрхтање, а ХатцхТхецк више не изгледа тако прикупљено. Поес су више у управљачу, а прелепих 18-инчних дискова не помажу у побољшању глаткоће курса. Као и Ностлатопхреаминг Пеугеот 308 и Цитроен Ц4, Отац де-ЕС ласте са путање ако лук ће добити више или мање видљиве тела.
Цене нису хумано. Ако је основна машина са досадним 120-јаким мотором процењена на 757.000 рубаља, а затим ће 150-снажни хатцхбацкс са АЦП-ом морати да отпусте најмање 945.000 рубаља. Аутомобил у богатом конфигурацију тако ЦИЦ и са добром листом додатне опреме, нас гостујући на тесту, кошта 1,246,000 рубаља, а 200-јаке ДС4к Остало Шик 1 278 500 рубаља.
Цитроен ДС4 производ на много начина слику, машина за егоиста и познавалац идејни пројекат. Да бисте уживали такав ауто, морате барем до компромиса са фламнс у практичности, као што недостаје задњих прозора снаге и значајно цену. Зато су сви спремни да их поседују, а мислило се сваки ДС Лине да издваја из укупне масе и није за свакога. А са овим задатком Цитроен ДС4 још увек носе.
Извор: Царцлуб.ру.
