Тест Дриве Цитроен ДС4 од 2010. компакт
Тест погон Цитроен ДС4: Блуе Дреам!
Портал Колеса.ру, без гледања предрасуда и покушај да се толерантан, провео је цео дан у друштву прелепог и елегантног, али не сасвим обичног аутомобила, који је такође постао најдражи међу европским гејевима. Наравно, урођене наслове аутомобила, шта год да јесу, руски купци нису уредба. Штавише, када је у питању група људи чији је свјетописни преглед, да га благо ставља, дисперзира се углавном прихваћеним. У сваком случају, преференције аутомобила европске софистициране већине приметно се разликују од копнених захтева већине домаћих моториста.
Али када је у питању лепоти, ни прагматични даханик, ни гламур стилистички дизајнер, моћи ће проћи четврти креација, која је део Цитроеновски Премиум Лине ДС. Свако ко и дизајнери Пеугеот-Цитроен-а много знају у стварању заиста атрактивних аутомобила, чак и ако је аутомобил банални компакт за голф класе.
Опишите мишићне линије, елеганцију подморница и софистицираности сваког појединачног дела, невероватно складно састављене у једну слику, бескорисно је. Мора се видети и пожељно је да се појави, а не у фотографијама. Израчунајте наслов згодног у Ц-класи ЦИТРОЕН ДС4, осим што Алфа Ромео Гиулиетта, чији се деби поново одложио на руском тржишту. Посебно спектакуларни међу Французима испало је АФТ део са бизарним задњим вратима, где су ручке наставак нагнутих прозора у облику клина. Да, то је случај, задњи прозори се не отварају ни под којим условима.
И све зато што је аутомобил заправо поставио Цитроен као купе са формулом врата 3 + 2. И покушавајући да стигнете до другог реда седишта, и посебно, извуците се из тога, разумете зашто се чини да је то пун пуних, задњих задњих задњих примилих статус +2. Ако и даље успе да групише ваше тело и продире на путнички претинац на подземљу путничког простора кроз уски обрис, тек након леђа је попут задњег дела задњег сталак и крила.
Задња кауча цитроен ДС4 са уским отвором
Међутим, путници ће љутњу променити на милост чим се врата затвори иза њих, да су на угодном софи у пријатној тами коју је створио плафон антрацита. Једино што ће, највероватније, желети високи становници задњег реда, налази се у наручју предњих фотеља.
Као што би то требало бити купе, сва његова пажња Цитроен ДС4 фокусирана је око предњих седимона. Архитектура предње плоче стилистички понавља унутрашњост уобичајеног Ц4, али је спљоштена од високог квалитета и пријатнија у погледи и додир материјала. Наравно, ово није премија, али не сада. Али канте столица са њиховим спортским естетиком су погрешне: бочни ваљци за подршку су мекани, а седишта су довољно широка да олакшају тело просека људске фигуре. Али постоји масажа (!), Нека и једноставна: два вештачка песница некротрусивно гурају подручје доњег дела леђа. На дугу цесту, чак и тако загревање може постати пријатан додатак.
Интеријер Цитроен ДС4.
Предња столице имају функцију масаже
Генерално, ниво опреме ДС4 за такву класу аутомобила је заиста исцрпни и не лишен занимљивих опција, попут власничког панорамског ветробранског стакла са излазним визовима, или готово потпуно дигитално инструмент инструмент са осам боја боја позадинског осветљења. Штавише, збуњени у управљању свим тим фрилићима: Сврха већине тастера и полуга ће бити интуитивна, посебно они који стоје иза волана у вези са забринутошћу Пеугеота \u200b\u200bЦитроен-а нису први пут први пут. Овисност ће захтијевати само управљач који се повезује тастерима и точковима.
Штит је оригиналан, али не баш неформативан
Централна конзола ЦИТРОЕН ДС4
Али у менију мултимедијалног система се може изгубити, посебно ако не знате ниједан европски језик. Генерално, нисмо прво напомиње да Французи из ПСА-е пожуре да прилагоде информативне електронике захтевима руског тржишта, мада је већ учинило готово све произвођаче, укључујући такмичаре из Ренаулта.
Мапе Русије у редовној навигацији
На ДС4 на Великом и моћном преведеном само на бродским рачунарским порукама. Сви остали менији и подмени, који изазивају највећа питања, искључиво на буржоаском потезу. Штавише, на редовној машини за навигацију у којој се у Цитроену пита више од 40.000 рубаља, наша огромна домовина изгледа као велико црно место, на којој се налазе сви путеви из Европе. Велики екран за интерфејс, на који се приказују све секундарне информације, умањују се изазове: да прочитају информације од ње на сунчаном дану готово немогућим. Поготово када у покрету постоји само тренутак, да одвратимо одвратити од савршено конфигурисане контроле.
Цитроен ДС4 је заснован на познатом и далеко од нове ПФ2 платформе, на којој је и даље било прво Цитроен Ц4 и Пеугеот 307. Али, француски инжењери који су били ангажовани у конвекцији ДС4, успели су да се учврсти максимум Прилика из дизајна, врхунско поравнавање руковања са удобношћу. Штавише, сваки од два концепта постојања одвојено опажа по један.
Вожња ауто је заиста лепо. Чврсто, чак и при малим брзинама, управљач је 100% информативан. За свако од његовог одступања, ДС4 би требало да оде тамо, где га је послао - брзо, послушно и сигурно. Штавише, Француз то чини без икаквих одступања од путања и застрашујуће ролне, чак и упркос сасвим примитивним, према данашњим стандардима, пола зависног дизајна суспензије и повећани тежиште (одобрење ДС4 је 30 мм). Плишана граница велике брзине премијера премиум Цитроен је задовољство.
Откривање Могућности шасије назива се једини бензински мотор 1.6, али у три опције за присиљавање. Најслабија 120-снажна и најмоћнија 200-снажна верзија ДС4 опремљена је искључиво механичким мењачем. Дошли смо на тест, потенцијално, најпопуларније перформансе са 150 коњских мотора и јапанском шестостепеном Аисин Аутоматоном. За већину купаца одређивање критеријума биће аутоматски мењач. Класична кутија хидротрансформера делује прилично брзо и глатко, а мотор турбопуњача има добру резерву еластичности, који спроводи време за вучу у опсегу од 1400 до 4000 револуција. У ствари, Цитроен најдубљи одговара да притиснете папучицу гаса негде од 3000 о / мин. Главна ствар није чекати од 150 јаких Цитроен ДС4 ништа натприродно. Како би возачи рекли Роллс-Роис, моћ је довољна. Заправо, да други стилски градски упаљач у Цитроену и неће се концентрирати на удобност.
А ова се пажња осећа од првих минута боравка у кабини. Затварање врата иза вас, све престанак уличних звукова мегаполиса остаје изван прозора. Изолација буке од ДС4 Одлично: Без обзира на брзину кретања, уши неће имати мотор који ради на максималним револуцијама, без гума упијају асфалт великом брзином. Штавише, Цитроен покушава да заштити становнике кабине и од невоља путева, пролазећи ударце само искрених великих прехлада.
Сумирање теста, можете навести чињеницу да Цитроен, доноси на памет у свим параметрима уобичајени Ц4, створио је одличан аутомобил, који не може помоћи да се схвати са познатијим школским колегама. Удобно, добро опремљена, умерено динамична, невероватно стилски и способна да одушевљава вожњу. Вероватно, то је једини случај у мом животу када се слажем са мишљењем добро, разумете чије.
Цитроен ДС4 цена Цитроен ДС4 је доступан у Русији у три сета, са мотором у три опције напајања, а са три кутије мењача.
Основна верзија Цхиц 1.6 5МТ (120 КС) нуди се за 757.000 рубаља. С обзиром на број опција укључених у особље и скуп вожњи предности, таква цена изгледа прилично атрактивна. АБС Ц ЕСП, 6 ваздушни јастуци, клима уређај, пуни електрични аутомобил Гријано предње седишта, МП3 Магнетол, лаптоп на броду, темпомат, светла за маглу и фелне за легуре све то већ је већ у ДС4.
Друга опрема и шиба је скупља на 84.000 рубаља и богатији на сензорима климе, задњим сензорима, кишем и сензорима за масажу, функцију масаже у предњим столицама, Блуетоотх, УСБ конектор, побољшана украсна декорација украшеног уређења додатних опција и стилског индивидуализационог аутомобила.
Најтише јефтиније 150-јаких ДС4 Ц аутоматски у перформансама Цхиц коштаће 861.000 рубаља. Учествовао у нашим ДС4 1.6 6АТ-у ЦИЦ тесту са додатним опцијама у облику сензора за паркирање, управљачким системом слепих зона, комбиноване тканине / коже за завршну обраду унутрашњости / коже, редовни навигациони систем и сликарство металик повучен на 1,029,500 рубаља.
Одабир са истим мотором и кутијом за 1,027.000 рубаља Максималне перформансе спорта Цхиц Цхиц Цхиц, плати додатно за потпуно кожни унутрашњост, вањским пакетима, сензорима за паркирање, систем за контролу слепог зоне и регуларну аларму више не морају више да не морају.
Топ 200-Снацк ДС4 са шестостепеним механичаром доступно је само спортови СПОРТ ЦХИЦ за 1,107.000 рубаља. Одабир портала Колеса.ру.
Ако испустите предрасуде и објективно процените рад Француза, прецењени трошкови ДС4 изгледа прилично адекватно, посебно ако се сећате о великодушној опреми.
Верзија са 150-јаким мотором и аутоматском машином у тако цхиц конфигурацији, по нашем мишљењу, је златно средство, што вам неће дозволити да жалите због недостатка снаге базног мотора, или одсуство машине, или одсуство машине, Када ће 200 коњских снага бити упропаштено у следећем градском џем.
Штавише, редовна опрема је сасвим довољна да не будемо погледати списак додатних опција. За себе бисмо додали комбиновани ентеријер финиш (5000 рубаља), управљачки систем за контролу слепих зона са сензорима на предњем паркингу (15.000 рубаља), металик боја (14.000 рубаља) и напредни ХИ-ФИ магнет класе са 8 звучника , субвоофер и појачало (22 000 рубаља). Укупно: милион и хиљаду рубаља.
ЦИТРОЕН ДС4: Пословни случај
Као што је већ поменуто, ДС4 је заснован на Универзалној платформи за забринутост ПСА, на којој су изграђени бројни ЦИТРОЕН и ПЕУГЕОТ путничке моделе. Главни недостатак ове кошарице је полу-зависна задња суспензија, која је искривљена сноп. Такав дизајн је негативан о доношењу средњих и великих неправилности, изазивајући нелагоду на задњим путницима. Али, то је поузданије и јефтиније у одржавању него вишедимензионални систем.
Укупне димензије Цитроен ДС4
Познато на многим моделима Пеугеот-Цитроен тион сенструације на бензинском мотору 1.6, развијен заједничким напорима са БМВ-ом, је на атмосферској верзији (ЕП6) и турбопуњени (ЕП6ДТ). Упркос одличним карактеристикама, гласна имена креатора и систем погона ланчаног возила, према прегледима купца, мотор се показао прилично каприциозно. Пре свега, Јединица за напајање је веома захтевна за квалитет горива: свеће не увек пробављају увек бензин чак ни из маркираних бензинских станица. У 90% случајева, из истог разлога, сензор кисеоника издувног система не успева. Систематски настајемо проблеми са турбином. Међутим, клијенти сами који игноришу препоруке подешавања турбо-тимера или нежног режима рада су криви за његов квар.
Али на аутоматску шестостепену преносу Аисина, који је дошао да се помакне не најуспешнији оквир Ал4, нити се не возе, нити према техничким функцијама.
Механичар са пет брзине, прикључено на 120-снажног мотора, прилично је поуздан, али разликује се прилично дуго, а не најјасније потезе полуге, који можда не воле активне возаче. Али ручна кутија са шест корака за 200 чврстих мотора ових недостатака је лишена.
Трошкови услуге Донедавно су сви путнички модели Пеугеот и Цитроен са бензинским моторима (осим модела 107 и 4007) сервисирани сваких 20.000 КМ или годину дана, што је била веома профитабилна предност, посебно за оне чија је годишња километража већа од ове вредности.
Сада је смањење могућих гаранцијских трошкова, француски произвођач у добровољним обавезним силама Русима да промене филтер уља и уља сваких 10.000 КМ и све остале прописе, као и пре, јављају се сваких 20.000 КМ. Шта је покварило финансијску привлачност оперативних трошкова.
Као што је горе наведено, ЕП6 мотор има ланац у временском погону, који аутоматски отказује његову замену, која је у системима појаса обично најскупља регулаторна. На 120.000 км трчања или шест година, по правилу, само се замјењују само ваљци за затезање.
Друга економски повољна карактеристика ЦИТРОЕН ДС4 Ц АЦП је недостатак потребе за променом уља у кутији. Поплављен је целокупни живот радника, мада се и даље препоручује мајстори дилерских центара да га замене са 60.000 КМ према сваком ватрогасцу
Трошкови редовног одржавања за Цитроен ДС4 6АКП (150 КС), узимајући у обзир трошкове оригиналних потрошног материјала и радова произведених у продавници.
10 000 км на. Замена уља, филтера уља око 4500 рубаља.
20 000 км на. ДО-1. замене уља, уље, гориво, ваздух и кабина филтери за ваздух + фулл дијагностика свих система у аутомобилу око 9000 рубаља.
30 000 км на. Замена уља, филтера уља око 4500 рубаља.
40 000 км на. ДО-2. замене уља, уље, гориво, ваздух и кабина ваздушни филтери, замена свећица + Фулл дијагностику свих система у аутомобилу око 11.000 рубаља.
50 000 км на. Замена уља, филтера уља око 4500 рубаља.
60 000 км на. ДО-3. замене уља, уље, гориво, ваздух и кабина филтери за ваздух + фулл дијагностика свих система у аутомобилу око 9000 рубаља.
Укупно: 42 500 рубаља за 3 године просечно коришћење. Према истраживању наших колега, у исто толико садржаја трошкова ... Лада Приора у истом периоду и километраже.
Цитроен ДС4 конкурената на руском тржишту
Изаберите директног конкурента за Французе не купе, а не компакт, па чак и да потраживања од уласка у сегменту премијум, то је био тежак задатак.
Са тачке гледишта позиционирања, модел чува у граничном стању између базе компоненте такве признате власти као Ауди А3 Спортбацк и БМВ 1-сериес, као у горњем крају или на терет представе са пет врата компакт као Волксваген Голф ГТИ и Сеат Ибиза СР. Поред тога, за упоредиве новца, први приметан губи Цитроен за опремање, да се надокнади са њиховим статусом, а други, освојивши у динамици не може похвалити јаком личности. Последњи параметар, иако прилично субјективна, иако често одлучујући фактор у овом аутомобилском сегменту.
А ако подлегао веровању ситроеновскои маркетингу и душу да верује да је ДС4к је купе, онда можете и даље се сећате Волксваген Сцироццо, и Волво Ц30. У принципу, постоји много да бирају. Осим тога, то је редак случај када је мозак је боље да прекинете везу и поверење своје срце
