Тест Дриве Цитроен ДС4 од 2010. компакт
ЦИТРОЕН ДС4. Шта је вожња на дизајну?
О питању како ДС преводи, било је толико опција за одговоре као постављене питања. Најпозначенији је рекао: да, то не преводи. Само де-ес.
Природно нисам веровао, али да бих стигао до истине, Јао, нисам могао да имам неку врсту мистерије удридског дворишта. Па, Боже са њима, Французи сами не знају шта раде. И за себе и дешифрујем ДС као дизајнерског студија. И ментално додају точкове.
Када сам наредио представнику ДС4 на кратак тест, тада је у време аутомобила показало да су његове немалене колеге новинари на нешто прилично добро. Стога је најпопуларнија верзија Де-Еские потребна поправка. Али, као што знате, нема хумуса без добре за мене, репрезентативна канцеларија Цитроен изведена је од неких запослених са верзијом за 2006. годину са ручним мењачем. Мислим да коментари нису потребни о динамици. Обично се такво створење речено на бесној столици. Али овде се категорично не слажем. Чињеница да је луда, несумњиво је, али не у свим столицама, већ као што сам рекао дизајнерски студио. На крају вожње карактеристикама пара фраза. Путање се савршено држи. На кривини иде као игла за нити. Тачно, могу прилично поуздано претпоставити да ће зими на леду са таквом снагом на предњој страни ДЕ-ЕЦЦ-а бити снажно срушена на спољном радијусу и возача ће захтевати толико вештина у овој акробатици, али присуство мозга у кранијалној кутији. О суспензији се може рећи прилично кратко. Ради четири четири са плусом, али не воли кораке. Мислим да не степениште (нисам ишао код њих), већ попречно избочи на путу. На пример, дивергентне улошке у кочију. Задња суспензија одмах се разбија у потпуности. Ово је, како рећи, радост не испоручује. За остатак вожње веома дравово. Заиста сам волео дизајнерску можданог удара са бројем обртаја.
Позадинско осветљење уређаја се могу мењати по вашем укусу и расположењу.
Заправо, тахометар није довољно и на њој током ракетни убрзања, не сери је видљив (боље је да гледате на пут). Али! Врло важан детаљ. Када је домет промет мотор на максимуму, тахометар позадинско осветљење нагло мења боју у црвену. Периферни вид је савршено призната, и оставите мотор у правом режиму не представљају посебан комплексност. Па измислио! И даље. Био сам искрено Адмире клиренс. 170 мм,! Само класа. Ја не размишљам о било које границе без размишљања. Према било ком од прехладе и све јаме, ти краљу (у разумно, наравно). И у лику аутомобила, потпуно је не упечатљив и изгледа апсолутно хармонично.
Клиренс 170 мм,. Вов чоколаду!
Сада о укупном концепта аутомобила. Један од мојих високо образованих колега (ја не иронизинг), постављање исто питање, написао: У почетку, он је замишљен као нека врста компакт синергије, купе и цроссовер. То је у брашно њиховог прелаза и слика ДС4 је рођен са отечен копачи лукова, пребројаних ручке на задњим вратима и широко отвореним устима фалсерадиатор решетке. Након читања овог, осећао сам се као комплекс инфериорности расте. Корист од интернета је испод страни (тачније испред носа), и ја пожурио на Ворлд Виде Веб, да би то ослобођење и сазнати шта је првобитни руски реч Синергиа је представљена. Читао сам:. Синерги, синергистички ефекат Повећање ефикасности активности као резултат комбинације једињења, интеграција, фузија појединачних делова у јединствени систем, захваљујући емергенити система добијеног. Овде сам схватио да у мом животу нешто јасно прошао поред мене. Шта је једначина Шредингера у квантној механици зна, али оно што је Емергенити, авај новцем. Добро, нећу вас мучи, али само кажем и, надам се, разумљиво. Хир Француза направи модеран аутомобил који комбинује не само својства компакт, купе и цроссовер, али и побољшава најповољније стране ових распореда, то је сасвим могуће. У како сам га ставио! Скоро на руском.
Сваки детаљ ентеријера има независну слику која, ипак, уклапа у укупном концепту
Изненађујуће је да је овај производ је јасно створена за естете, уопште изгубио у корисности. То није само еккуисиед од извршења, али и веома функционалан. Да, цена слаже уједе. Али за лепоту грудима узраста увек исплати. Нико не смета цена за комад површински угљеника који се зове дијамант. А колико су плате у другим случајевима за бренд! Дакле, са овим морате трпети. И оплакивање о томе да је отварање гепека је мала, висина утовар је порасла, задњи прозори нису смањена, ја не прихватам. У Порсхце 911, тако да уопште са гепек, и не говори о задњим седиштима на све. Желим да лако и јефтиније Таке Ц4 и радују у животу.
Два месеца касније, успео сам да возим на 150-јаке Даест са аутоматским мењачем. Мотор је обавијено и добро координиран са шест брзина машине. Нисам нашао никакве значајне разлике у карактеру из 200-јаке верзији. Карактеристика, можда, да, баш чудно, навике ове верзије су више спортска него моћне сестре. То је, мозак 150-јаке ДС4 првобитно указао на инстант кретена. Испоставило се да само научи Даест у опуштеној вожњи, само можете купити у својим главама на Стреет Ридер у њеној свести, као и на првом интензивно убрзање, све је заборављено и лепа беба је поново заборављена. У саобраћајним гужвама, морам рећи да је сојева. Узгред, на динамику оверцлоцкинг, то је инфериорна у односу на 200-јак са механичким механике за само једну секунду (9.00 секунде до неколико стотина против 7,98). Ова карактеристика природе, природно, се претвара да тече стопе. Чак је и званични Цитроеновскии: 150-јак у градском циклусу троши 10,6 л / 100 км, а 200-јак је само 8.4 л / 100км! Стварно, у Москви са својим сулудим саобраћаја, брзине протока на оба оклевао у 12-13 литара по стотину.
Москва, наравно, пуно насељен! Ја ћу делити недавно запажање да не односи Цитроен, али тренд је заједничко за све. Неки модерни путнички аутомобил путовао у Москви већ неколико година са потрошњом стабилном од 14-15 л / 100 км. Он је, након што се преселио у Европу (Северо-Запад Француска), са истим домаћин је почео да троши 8-9 литара. Можда километерс постоје мањи? Па не. Само бензина је боље, охлади и људски саобраћаја.
А сада мало бројева. Они, наравно, у извесној мери апстрактно, али, генерално, врло близу стварности. Дакле, колико је дизајн? Покретање трошкове.
1. Ауто 1.000.000 рубаља.
2. Осигурање (КАСКО) 45 000 рубаља.
3. Осигурање (ОСАГО) 6 000 рубаља.
Оперативни трошкови, на основу чињенице да годишње власник вози 20.000 КМ и вози три године без квара и несрећа.
1. да 1 (20.000 км) 8 240 рубаља.
2. да 2 (40 000 км) 10 145 рубаља.
3. да је 3 (60 000 км) 8 240 рубаља.
4. Осигурање 150 000 руб.
5. Зимска гума постављена 15 000 руб.
6. Гориво 12 Л / 100км к 30 рубаља. К 600 \u003d 216 000 руб.
Укупно: 407 625 руб.
Пресуда Сваки дизајн километара кошта око седам рубаља.
