Цитроен ДС4 тест Дриве од хатцхбацк-а 2010

Кентаур

ДС4, као кентаур, повезује два различита принципа диктирана општим економским резонима и заиста је јединствена.

Цитроен се свидело искуство великог немачког три, са најмање трошкова пуно модела једноставним преливом једног, основног. Али трновит карактер свекве марке две Цхевронс избија. ДС4, као кентаур, повезује два различита принципа диктирана општим економским резонима и заиста је јединствена.

Шта? Где? Не могу бити! Наравно, тајне ручке задње врата нису вести. У догледној прошлости, елегантна алфа Ромео, па чак и ниссан Террано И, такође су се играли у таквој кожи и језгри. Али где је пет-додовјет отворен, који је прикривен у три уређаја, који од свих уређаја за највише уређаја Издужене задње наочаре би имале само кључ балона у пртљажнику?! Са ДС4, то је случај. Оливиер Винцент, дизајнер модела је уверен да су све жртве оправдане у реду, без пријаве за практичност слетања / слетања, да укаже на стилске паралеле са одељком. Ако прихватите ову изјаву, онда ћете махнути руком и одсуство вентилационих дефлектора у задњем делу пет-а--сеатер ДС4 салона. У одељку, добро-попис, Галерија није место за дискусије о теми комфора. Скривање отвора за транспорт скијања шарке Централно наслони за наслон (други и горњи ниво конфигурације) и пепељара и утичнице, то је оно што се задњи путници ДС4 треба да се радују. И нека се не гурају у горњој плафону, ако је њихова висина више од 182 цм. Према стандардима купе, ово је велико достигнуће.

Ипак, трансформација Ц4 Ново у Премиум ДС4 смањује се само како би подцјењивала кровну линију и задивљала задња врата, било би само у реду да направимо неред. Али ствараоци модела не желе да деле ловорике побуњеника ни са ким. Такмичари су прометнути са пута са једним кретањем дизајна за ДС4, замјетно је повећано кретање на путу. За Русију, ово није празна фраза! Нека Цитроен неко време сада причврсти тачну величину одобрења (ако само зато што је погођена величином точка и утовара аутомобила), то је око 170 мм очима. А сада се претинац за одлагање претвара у цроссовер. Или скоро крстор. Није важно да је погон само фронт, али мушице се чита на лицу, лукови точкова наглашавају мишићима и одељак задњи браник имитира светлосну заштиту дна. Метална плоча која покрива претинце мотора одоздо је постављена за све ДС4 продате у Русији, заједно са предњим - хентате предњих седишта. Тачно, то је оно што је исцрпљено прилагођавањем нашим стварностима. Ојачани стартер и батерија, као и на Ц4 вести Скупштине одвијача Калуга, почетник није положен за мале планиране количине продаје. Ако је у јануару цитрооне намијењен да реализује 4000 ДС4 од марта до краја године, сада 2500. То је крив за апетитине Кине са Латинском Америком, спремном да прогута уочљив део планираног за производњу у фабрици Мулуз (Француска) 40 000 ДС4.

Оригинални, интерцласс концепт са оригиналним концептом, али су премиум-амбитрана нових новости цитрона осим цене? Када је разлика у цени вести ДС4 и Ц4 са 120-коњских бензинских атмосфера / ИЦП5 у Скупштини другог нивоа достигла 202.100 рубаља, то није питање у празном ходу. Па, таква ДС4, за разлику од рођака, већ је у бази података, климатска контрола двије зоне, сензор за кишу, само-паметну ретровизору, предња седишта са електричним лумбалним подешавањем и функцијом масаже, УСБ / прикључак , Блуетоотх мобилни интерфејс, задње паркирање на складишту реар-виев-виев виев-виев-виинг, у пртљажном простору и бацајте точкове од 17 инча уместо 16-инчног жигосања. Шире и списак опција доступних за ДС4, укључујући високе -тешко, као што су ротационе бикенонске фарове или системе за контролу слепих зона и одређивање приступачног места за паралелно паркирање. Емоционално пуњење унутрашњих послова ДС4 такође је већи, иако су из разлога профитабилности Торпеда и подне конзоле обједињене са Ц4 вестима. Али без новца је немогуће наручити ветробранско стакло на кров (стандард за било који ДС4), алуминијумске папучице и наглашењу лијеве ноге возача, као и пуни кожни украс кабине, укључујући чврсто - притворено Предња седишта у стилу наруквице за сат. Последње задовољство није јефтино (најмање 130.000 рубаља), тако да ипак, прикладно је име тако шик / спортске шикне конфигурације. А ово је Цхиц на француском. Ласерска тачност реза и убода издужена у низу су у смислу Немца, а овде постоји топлота ручно рађене, што није увек беспрекорно. Теже је прихватити недостатак осветљења огледала на сунцу на променљивим предњим деловима крова, слабо звучно изолирање ниша задњег точка, што је посебно уочљиво против опште потпуно удобне акустичке позадине и лишавање Предње сувозачево седишта са прописима сервера (осим лумбалне подршке), чак и у горњем комплекцији. Чудна уштеда буџета, јер је обезбеђена функција масаже за ову столицу. Узгред, Цитроен, за разлику од партнера Пеугеот, ангажовао није массератор-силот, већ масерицу. Међутим, деликатност његовог утицаја на доњи део леђа надокнађује се чврстином суспензије.

Бабах! Чинило ми се, седећи у том тренутку одострага, као да смо летјели у дубоку рупу. Али оно што није на Паризијском булевару Осман није. Дакле, мала ударца на каменци за асфалтирање. За воланом су сензације мање драматичне, поготово од волана са акордом акордом не реагује превише неразумно. Ипак, ДС4 је тежак. Да ли је изненађен? Одломци суспензије су очигледно мали. Поред тога, тестни аутомобили у горњем извођењу су сход у супер апсорпхидхидхидним гумама од 19-инчног пречника садирања. Лепота! Само за француске путеве, таква величина није увек залажена за фаут. Срећом, руски упутства ће ићи на ове ваљке. Наша гума највише 225/40 Р18. Штавише, за водећи брод ДС4 са 200 коњских снага Турбо-четири нема друге опције, што значи да ћете се морати ослањати на спреј за бртвљење са заптивним средством (Спурти других верзија постављају се у подну нишу) део обима сочног простора за терет. Али ово је проза живота.

А поезија је то! Подношењем тачног, информативног управљача електро-хидрауличким појачалом, ДС4 копа у путању на савињу са агилитима шиваће машине, а затим поуздано скраћене уз образац пута. Квалификације, као што је очигледан, очигледно је већа од оних у Ц4 вести са истим кругом суспензије (МцПхерсон на предњем / уврнутим снопу). Цхассис ДС4 је позната величина Пеугеот РЦЗ Цоупе Топ-верзија од 1,6-слаба мотора заједничког развоја са БМВ-ом. Као и његова мање моћна верзија (да смањи порез на превоз у Руску Федерацију, деформише се од европског 163 до 150 кс), овај мотор нуди бездимензиониран распон максималне вучне вуче, претварајући чак и шести пренос јасно пребацивања ручног преноса у раду и у урбаним брзинама. Награда за узорну еластичност је више него умерена потрошња бензина у вези са напајањем (око 10 л / 100 км у тестном режиму). Међутим, наставак предности, као што је примећено, су недостаци. Емотивно је мотор сув, да ли је то о изглађеном преузимању или гласовним подацима. Поред тога, на аутопутевима са ограничењем брзине од 130 км / х таквим ДС4 једноставно се не може потпуно отворити. Постоје неограничени одељци немачких аутобахна. И са Русијом, можда, једина аутоматизована верзија са 150-плавим турбо мотором и аутоматским мењачем и аутоматским мењачем добро се придружују. На већем и тешком Цитроену ДС5, ова се гомила показала прилично играно. Али то је још једна прича


Опционални пресвлака предњих седишта у стилу наруквице за гледање са врхунац свих модела ДС серије ДС


Електронски уређаји могу се повезати са гнездом на крају пода


Дугме за отварање на каменци за гориво Торпедо опремљен је гуменом манжетном маншетом која закључава врат. Нема буке са гужвом у саобраћају!


Уклоњива плосната Фонда ПЛАПХОН-а практична ситница


Интерферентер контролер на слепим зонама је искључен, тако да не нервира возача у саобраћајним гужвама


Субвоофер Аудиосионе система Хи-Фи једе део јачине оплатског простора за терет
 

Извор: Аутомобили