ЦИТРОЕН Ц8 Тест Дриве од 2002. миниван

ЦИТРОЕН Ц8: Греат Травеллер

Шта би требало да буде миниван? По правилу, сви купци аутомобила ове класе одговори на ово питање приближно исто: Миниван треба да буде промет, практичан, функционалан. Обично нема питања о лепоти - у ствари, то није спортски претинац. Али, забринутост ПСА, очигледно, има своје мишљење о таквим стварима, јер су њихови минивани, посебно Цитроен Ц8, импресивни првенствено са спектакуларним изгледом. Иако су практичност и функционалност такође на врху ...
Цитроен Ц8, Пеугеот 807, Фиат Улиссе, Ланциа Пхедра - Све то, у ствари, је исти аутомобил. Погон на предњем точковима са пет врата са пет врата, који се нуди са четири и шест-цилиндричних бензинских и дизел мотора, аутоматских или механичких мењача. Разлика између свих ова четири модела је веома безначајна: неке разлике у декору, као и оригиналне детаље унутрашњости. У свим осталим аспектима, почевши од платформе и завршавајући стаклама, то су потпуно идентични аутомобили.
Шта је тајна? А то уопште није тајна, то је резултат партнерства између две велике бриге. На крају крајева, барем у Европи, барем у Европи, нису најпрофитабилнији тржишни сектор, толико компанија у настојању да смање трошкове развоја, тестирања и производње новог модела уједини су напори. У овом случају, Французи и Италијани били су партнери.
Забринутост ПСА-а била је француска страна, која укључује Пеугеот и Цитроен брендови, а италијански тим је Фиат, од којих је под покровитељством од којих је Ланциа бренд. Компаније су се придружиле напорима, што је озбиљно сачувало не само у развоју и тестовима, већ и у припреми за производњу. Уосталом, трошкови целог циклуса развоја, тестирања, пречишћавања и опреме производње у сваком случају је један, али ако је подељен на пола, испада веома профитабилну куповину - нови модел на пола цене!
То, успут, није први заједнички рад Француза и Италијана - почетком деведесетих година већ су били ангажовани у развоју аутомобила и то су били минивани. Прва палачинка била је веома популарна и комерцијално успешна минибана Пеугеот 806, утаја цитроен, Фиат Улиссе и Ланциа Зета. На тржишту су били присутни на тржишту већ више од осам година: њихов деби се одржао 1994. године и само је 2002. године заменио миниванске нове генерације.
Као и у првом случају, миниван је почео да се производи под четири марке: Фиат, Ланциа, Пеугеот и Цитроен. Али сва четири нова аутомобила изгледају оригинал на свој начин. И иако су њихова тела идентична, у сва четири случаја, дизајнери свих фирми су покушали да свој модел учине јединственим, али истовремено препознатљиви. Задатак није био лак, јер је храњење и профил остао непромењен и било је потребно радити само на предњој страни аутомобила. Фарах, лажна решетка за радијатор, Одбојници - то је мало што је било дозвољено да се промени. Али све компаније су се бавиле задатком и сви су то радили на свој начин занимљиви. Дакле, чини се да је купац јединствена прилика - у зависности од преференција укуса, можете да одаберете миниван са различитим дизајном.
Још један купац једног од представника четири имају прилику да одаберу опције за украшавање салона. Не, то уопште није у боји пресвлаке или избора између велура и коже - клијент ће моћи да одабере број места у кабини. Основна верзија има пет путничких места, а модификација осам -Сеатер може се извршити по налогу - са два трострука софа са леђа. А наш гост данас има врло необичну опрему - то је шест-сјеча.
У кабини - три реда седишта у сваком двије одвојене столице са индивидуалним прилагођавањем. За сваку столицу обезбеђују се две наоружане руке и трогодишње сигурносни појас. На леђима предњих седишта постоје посебне склопиве столове. Столице другог и трећег реда могу се померати, променити или пресавијени помоћу леђа као стола за камповање. Током дугог путовања путници се могу слободно кретати по кабини - иду да посети једни друге. На пример, са предње десне столице слободно идите у салон: ручица мењача која се налази на плима централне конзоле не спречава то. Тачно, за то сам морао да жртвујем ручну кочницу - пребачен је на леву страну, на уски отвор између столице и врата. Дакле, користећи то није у потпуности згодно.
Слетање иза точка је врло специфично: висок, као на престолу. А столица је веома широка, мекана, тако да су удружења са престолима сасвим прикладна. А кад седнете тако високим, мулти-гантаге инструмент панел изгледа само огромно. Чини се да је још огроман аутомобил, чији је предња величина коју возач потпуно не контролише - можемо само претпоставити да се негде заврши са доње ивице ветробранског стакла. А задњи превезивач може само да контролише огледала само огледала.
У супротном, свидело ми се разгледање: огромне бочне бурдоке дају јасну слику. А нема проблема са ергономијом, јер међусобни распоред органа управљања не ствара нелагоду. Иако се можете жалити на распон подешавања колоне управљача - увек желим да га подигнем мало више.
Али главни проблеми се не слете, већ да добију информације са бројних уређаја. Нема притужби на брзиномер и тахометар који се налази у центру панела - они су јасно видљиви и навикавате се на ову локацију врло брзо. Директно испод уредне постоји мали екран, који приказује информације о покретању и укупном километру. Мало доњи и лево - радио, па чак и нижи, већ на централној конзоли - јединици за контролу климе са сопственим ЛЦД-ом. Из таквог обиља информисања уређаја, глава се креће.
Најтеже је да се информације из блока добијете са контролним лампама, које се налазе директно на колони управљача. Може се видети да ли је управљач окренут равно, а остатак времена блок потпуно прекрива волан. И тако пустите све сијалице свјетли, сазнаћете за то када директно постављате управљач.
Али ако сте смислили са огромним плочама уређаја, тада неће бити проблема са свим осталим. Не постоје притужбе на јасноћу пребацивања, упркос чињеници да су потези полуге која се налазе на плима централне конзоле прилично велике. И налази се у успут, прилично чудно: када укључите други (или четврти) програм, полуга лежи готово хоризонтално и мора се узети одозго.
Још једна необичност заједничког Франко-гаталијанских платформи је високи спрат. Када су обе бочна врата отворене, одмах је приметна да под има дебљину скоро двадесет центиметара. Постоји осећај да се под њеном снажни спар оквир скрива. Ово је двоструко изненађујуће, јер је за Ц8 чак и сви -Веел погон предложен - то значи да нема потребе за високим централним тунелом за кардионски вратило. Али под је и даље неоправдано висок - чини се да је његова дебљина око двадесет центиметара.
Већ смо наишли на такав феномен међу СУВ-овима, али постоји ова конструктивна карактеристика због присуства мрежног оквира, што претпоставља сва оптерећења. А у Цитроен Ц8, колико знамо, тело је обично, лежајно ... Ова карактеристика аутомобила изгледа да није неугодна, али када покушате да ходате дуж кабине, приметили сте да би висина изнутра могла бити веће.
Задња страна врата могу се отворити даљински користећи одговарајуће тастере на кључу за паљење. Тачно, због ових тастера, кључ је почео да личи на мобилни телефон у форми - Стинг је пресавијени, а сама тијела и тијело има прилично велике величине.
Функција је заправо корисна: остављате продавницу са пакета, прилазите аутомобилу и то вам је помогло да вам се врата пружа. Штавише, можете одабрати које ће врата отворити - било лево или удесно. Важно је само да не збуните тастере, иначе је кључ симетричан и у почетку је тешко схватити који је дугме одговоран.
Трга је релативно мала: на крају крајева, три реда седишта у кабини! Иако се у каталогу, бројеви изгледају сасвим нормално: 480 литара. Али чип је да се у једним -уманим аутомобилима количина пртљага мери до прозорске линије, тако да је скоро цео пртљажник у ЦЕ -ВОСМ његова висина. Шири се и дужине не може се назвати нарочито сомпи: Можете ставити три или четири торбе, а онда морате размишљати о томе где да остаре ствари. Не брините, програмери аутомобила су већ размишљали о томе - посебно да би поставили цео пртљаг, у пртљажнику има посебну мрежу за пртљаг. Сасвим је издржљиво, а ако га објесите између задњег стада тела, испада да је собни висећ. Који је, успут, такође користан са празним пртљажником - у њему можете да чувате мале ствари тако да се не воде труп или салон.
Када запремина пртљага премашује број путника, Цитроен Ц8 се може претворити из луксузног миниванског уградње у модификацију терета. Дизајн аутомобила предвиђа могућност да савијају сва сувозачка седишта. Могу се померати, преуредити, пресавијени напред или једноставно потпуно уклонити столицу из кабине. Демонтажа једног седишта траје мање од минуте - бацате леђа напред, повлачећи засун одоздо, нагињање целе столице напред и све: то се већ може уклонити из кабине. Такав фокус се може обавити или са једним или са свим седиштима путничког простора - идентични су у дизајну. Стога можете да разликујете обим и облик пртљажног простора за било коју врсту терета - барем чамца за сурфање Грузије, барем кајак, чак и мотоцикл.
Али то није све! Није познато да ли ће неко користити ЦИТРОЕН Ц8 као бунтовни комби, али дизајнери аутомобила су, само у случају и такве могућности. Ако се преклопите и демонтирате све столице у кабини (други и трећи ред), испастићете огромно, не, не, не првенство - огроман простор терета са запремином од 3300 литара! У овом случају, не само да се сви пртљаг уклапа у Цитроен, већ на пример нешто више волуминоније - велики фрижидер у паковању. Поред тога, чак и у овом случају можете ставити један путник иза - након што се постави цео пртљаг, једно или више седишта се може вратити у салон.
СТОП, ово је велики, тешки породични аутомобил - такве мисли настају у вашој глави када покушате да се усвојите на Цитроену Ц8. Заиста, не може се појавити најбољи објект за маневрисање високог система - миниван са дизелским мотором, па чак и у луксузној верзији шест -Сеатер. Стога, очигледно, Месокреветна управљивост нас није јако узнемирила - на крају крајева, аутомобил је очигледно да није возач. Да будем искрен, апсолутно није било жеље да се жане на Цитроен Ц8. Излети око града и на аутопуту очигледно су да разумеју шта можете рачунати у хитним случајевима. Смех, ниска осетљивост управљача, каросерије и ручна кочница која се налази лево од возачевог седишта остављају малу шансу да спасе чак и искусног пилота. Једино исправно решење је снажан ударац на папучицу кочнице. Ово би требало да помогне ако не пређете брзину. Ах, премашен?! Чудно - Ово је велики и тешки породични аутомобил ...
Стога, када се испоставило да се хидраулички омот приметно угризе са активним маневрисањем, а када је одстран од исправљача, управљач се не испуњава обрнутим напором, нико то ни не обраћа пажњу на то. Само размислите - на минивалима, управљач је празан! Такође се може сажаљење на све остале карактеристике ТСЕ-осмовања: да се тело садрже оштром кретањем управљача, ролне на савијањима и одсуству јасне нуле у управљачу.
Али у граду, у густом току саобраћаја осећате се сасвим нормално за воланом Цитроен Ц8 - димензије се уопште не сметају. Да, у огледалима морате да изгледате чешће и обратите више пажње на десну страну тако да није изгубљен аутомобил у слепој зони испод десног огледала. Да, током обнове, возач инстинктивно тражи велики прозор за преуређивање великог тела Цитроен Ц8. И такође морате стално надгледати маркирање на путу - широки минивански мини минибан да се настоји да изађе изван своје траке, притиском на суседе у потоку. Али то не изазива проблеме, јер су димензије аутомобила јасно контролисане, а након неколико минута у потпуности сте прилагођени новим условима. Сат и по, на Цитроену Ц8 у граду гужве, испоставило се да иде тако брзо као и на обичном путничком аутомобилу.
Турбодиесел са запремином од 2,2 литре и капацитета 128 КС. Он се прилично добро сналази са својим дужностима. Али он му је тежак, јер је опремљена маса Цитроен Ц8 скоро 1,8 тона! Сходно томе, бесмислено је захтевати динамику урагана из ове верзије - опустите се, укључите највишу опрему и уживајте у удобности.
Али то се не може рећи да се Турбодиесел Ц8 претворио у потпуно некретнине. Аутомобил добро убрзава: за 13,6 секунди убрзава од места на 100 км / х. Узгред, Цитроен Ц5 са истим мотором, упркос мањој маси масе, исти процес траје 12,5 секунди - разлику, као што видите, мали је.
Тачно, возач из Ц8 још увек није радио: за динамично кретање мораш превише напора. Прво, морате често да пребаците зупчанике. Друго, ако желите брзо да одете, а затим стално пратите тахометар да бисте задржали замах у одређеној зони. Оптимални рад мотора је 1500-2800 о / мин. Ако дозволите да се окрене падне испод, она се веома невољко повлачи, иако на крају и даље нормално црта. А ако одврните мотор веће, она се примјетно бледи након 3000 о / мин. И то је на почетку врло уочљиво: до три хиљаде је добро преузимање, а затим се динамика убрзања нагло смањује.
Мотор делује прилично гласно, посебно у брзини изнад просека. И није посебно стидљиво у празном ходу. Карактеристичан дизелски пљесак у комбинацији са вибрацијама на управљачу и седишту не дозвољава вам да заборавите коју врсту мотора испод хаубе. Али мотор се посебно јасно манифестује убрзањем: након 3000 о / мин, његова бука утапа све остале звукове, укључујући буку од ваљаних гума. На аутопуту, просечна брзина од 100-120 км / х, мрмљање мотора се једва разликује, али вреди мало прећи ову брзину, а дизел се манифестује у свом слави.
Генерално, Цитроен Ц8 није возач. И иако је за многе читатеље било очигледно и пре него што су прочитали овај материјал, радије да извлачимо закључке тек након тестова. Заиста, чак и у МИНИВАН класи постоје модели који су једноставно немогући да се мирно возите - на пример, МПВ МПВ са бензинским мотором, који се пробуди након 3500 о / мин и пружа аутомобил са врло добрим динамиком убрзања. А аутомобил се успут контролише, врло добро.
Цитроен Ц8, па чак и са турбодиесел мотором, потпуно није такав. Лик је миран, уравнотежен. Менаџмент у обичним режимима је поуздан, реакције су предвидљиве. Али да брзо возим - престани. И изгледа глупо и нема задовољства.
Лепо је ићи на овај ауто. Идите далеко и дуго. Тада ћете проценити колико је стабилан Ц8, колико добро држи пут и колико дуго може да пређе од гориво доливања до пуњења доливања. А ваши путници у овом тренутку ће ценити колико је лепо ићи у засебну столицу, а не гурати лактове на каучу. Способност да се потпуно истегнете ноге, као и промене угао нагиба назад, довешће их до потпуног одушевљења - они који иду далеко ће схватити о чему се ради. А Цитроен Ц8 ће бити веома пријатно за те људе, јер је сјајан путник.
Павел Козловски

Извор: Аутогазет