ЦИТРОЕН Ц8 Тест Дриве од 2002. миниван

Маркетни услов

Купац хвата производ који је упакован ведро и лепо. Иако у близини - готово исто, али мање упечатљив. Ову истину потврђује Цитроен Ц8 и Цхрислер Воиагер.
Ипак, ауто за Америку, јер је то било утробитно возило, остаје. Иза океана, са свим озбиљом, чини се, само третирајући инжењеринг пуњење, а од дизајнера, чини се да захтевају само једну ствар - да направе више, али мањи, али мањи. Чини се да је овако створен Цхрислер Воиагер.
Европљани, посебно Французи, више су поштовани према аутомобилу. Они воле савремене технологије које су обучене у модно и прелепо паковање. Попут Цитроен Ц8.
Редослед нереда. Први утисак унутрашњости Цитроен Ц8 је шок. Стандардних атрибута на уобичајеном месту - само управљач. Све остало је буквално раштркано преко кабине. Али разбацано пажљиво размишљајући о непарању. Вагуе асоцијације се појављују са сет за рачунарским пилулама, када у једној кутији се налази волан који се причвршћује на сто, папучицу и ручка зупчаника - све одвојено.
 
 
Пре очију возача Ц8 - само волан. Мали екран са контролним лампама је фиксирано на колони. Кроз игле за плетење можете видети равну предњу плочу подрезану антилоп. У ствари, ово је поклопац мале рукавице за документе, кованице и друге ситнице. Пре него што је путник исти предељак за рукавице, само дубље, већ се може чувати у њему. Између возача и сувозача је избочена конзола која је смештена селектор аутоматског преноса и јединицу за контролу климе. Изнад њих под нагнутом завесом је скривен ЦД-ом на ЦД-у.
Схиелд инструмент је углавном посебна прича. Преко централне конзоле, дизајнери су изградили мост, дизајнирајући централну подршку у облику три округлих котача. Информације из њих је лако читати, тако да се морате навикнути само на необичну локацију. Али за љубитеље француских аутомобила, посебно Цитроен, такво раствор дизајна дуго дуго није било новост.
Б Воиагер Све на старомодном начину - класични уређаји, аутоматски мењач и браду са аудио системом, клима уређајем и тастерима додатних система. С једне стране, то је тачно, јер возачка пажња није превише распршена у целој кабини.
Тишина! Ликови миниванаца у потпуности су у складу са својим изгледом. Што строжа и озбиљнија воиагер убрзава много теже - разлика у тежини и моћи мотора утиче на то. ЦХРИСЛЕР Управљање - Цлассиц, Американац - по нашем мишљењу, превише мекано и неинформативно, посебно у стрмим окретама.
 
 
Упркос своје две стотине коњских репова, Цитроен Ц8 такође не врши утиске о ракети. Његово убрзање је више језиво од Цхрислера, али до аутомобила, оба возила су веома, веома далеко. Али можда то није потребно - на крају крајева, они користе таквог комбија углавном као корпоративне аутомобиле или породичне аутобусе. Стога је све неразумљивији зашто се ЕСП курс може искључити на Цитроен Ц8 - не желите да у ствари не желите да идете у страну. Чак и упркос савршено испражњеном управљачу и тактичној операцији хидрауличког серво управљача.
Привесци на Воиагеру и Ц8 су слични, али на америчком језику традиционално је мекши. Међутим, у угловима и минибанци се сруше сасвим умјерено, неправилности асфалта ласкају лако и лако. На први поглед, чинило нам се да је Вања била бучна - када у кабини постоји један возач, савршено је чуо како се суспензија делује: Шине се пробијају, али пукотине у асфалту од недавног погона од недавног погона. Штавише, упоредни тест је показао да је у Цхрислеру звучна изолација мало боље него у Цитроену. Али чим возимо Ц8 четири, аутомобил је ћутао. Довољно је било мало оптерећивање суспензије тако да се његово понашање нагло побољшава. А миниван је почео да улази у преокрете много боље - скоро без ролне. Разумљиво је - напунити скоро двјесто килограма, једноставно смо донели суспензија у државу, за коју је углавном дизајнирана.
Мењач на Цитроену је дефинитивно бољи - делује много мекше и тренутак пребацивања може се пратити само лако кретањем тахометра. Поред тога, Цитроен нуди режим ручног мењача. У граду је ово само знатижељна карактеристика. Није баш погодно за употребу механичког режима - селектор аутоматског преноса је необичан и у почетку је вероватно боље да верује аутоматизацији. Али на аутопуту, ова функција може бити корисна - Цитроен се савршено убрзава са обавезним преласком на смањеном. Такође јасно открива мотор - на клизавом путу или у планинама, то може бити веома корисно.
Рубика тело. Удобност и практичност било којег минивана процењују се колико се осећају угодно задњи путници. У Воиагеру је једно путничко место више за једно путничко место - он има целу троструку софу одострага. У Ц8-Двије одвојене столице, али слетање шина на поду омогућавају вам да инсталирате друго седиште - затим Ц8 такође се претвара у аутомобил са 7 сеатера.
Алгоритам трансформације ентеријера за оба миниванска је иста. Сва седишта се могу уклонити и претворити путнички претинац у терет. Просечне столице могу се уопште уклонити или се можете суочити са стражњим путем. Ово је у теорији. У пракси смо спровели такву трансформацију у Цитроену и побринули смо да је у овом реду удобно да седне само у правцу кретања. Ако је столица распоређена, онда му леђа почива на стражњој страни предњег седишта и не обрачунава на крају. А ако кренете напред, тада практично нема простора за ноге које су остале између јастука другог и трећег реда. Цхрислер је дужи, а не постоји такав проблем - окрените седиште, али столице другог реда су чврсто фиксирани и неће бити могуће подесити простор за ноге.
Механизам уклањања седишта више се допао на Цитроену - практично нема озбиљних мишићних напора да се скине са столице са пода. У КРАИСЛЕР-у морао сам се знојити, јер је сама столица приближно двоструко тежа него на Цитроену.
Прилично скептични, реаговали смо на механизам отварања врата и на обе минибанске. Клизују и могу се отворити ручно и даљински - дугмади се налазе само у кабини, већ и на тастери. Али проблем се не види у даљини, већ у инжењерском раствору - на задњем плочу тела постоји дубоки утор, дуж којом водич видео клизалишта. У лето, све делује у реду, али зими ће се највјероватније прљавштина, снег, лед бити зачепљена тамо - и механизам ће дефинитивно бити уски.
Ко где. Цитроен Ц8 је створен на једној европској платформи. Али од своје браће - Пеугеот 807, Фиат Улиссе и Ланциа Пхедра - одликује се спољним дизајном који је више замршенији. Остали евроризери изгледају једноставније. Заиста, лако је разликовати Цитроен у потоку у дугом, размазаном у сталак са задњим светлима, масивним хоризонталним дршком на вратима пртљажника. Ипак, наравно, према великом грбом Цитроеновскаиа-хемичара на хаубици. Узгред, направљен је од пластике и прилично лепрша на додир - можда неће издржати редовно отварање и затварање хаубе.
Прави европски такмичар Ц8 у Русији може постати само Пеугеот. Положаји Фијата и Ланциа на нашем тржишту, да је благо ставе, слабе су. Али Пеугеот ипак изгуби цитроен да његов аутомобил изгледа једноставније.
Амерички подмићи своју конзервативност: строга унутрашња украса, масивне чврсте столице. Да, и служење је лакше од Цитроен - Дилерске мреже Даимлерцхрислер уплетен је готово целу земљу. Као и аутомобил-аутомобил, за активни рад сваки дан, Воиагер је бољи. Цитроен Ц8 је, пре свега, лични аутомобил који ће донети пуно радости не само власном власнику, већ целој породици.
Текст Николаи Кацхурин, фото Константин Кокосхкин

Модел / Модифицатион Цитроен Ц8 Цхрислер Воиагер
Произвођач / Држава Аутомобили Цитроен / Француска Даимлерцхрислер / Аустрија
Број врата / места 5/8 5/7
Мотор
Тип / Број / Локација бензинских цилиндара / 6 / В у облику слова
 
Радна запремина (Кубична млада) 2946 3301
Снага (кВ (Л.С.) на око. / Мин.) 150 (204) на 6000 128 (174) на 5100
Тренутак (нм око. / Мин.) 285 на 3750 278 на 4000
ПРЕНОШЕЊЕ
Предњи погон
 
Аутоматски мењач, 4-брзина, секвенцијална типа Аутоматска, 4-брзина
Кочнице, сигурност
Предњи / задњи кружни вентилирани / диск
АБС, помоћ електронским системима 4-канал; ЕСП систем за стабилизацију саобраћаја
Предњи и бочни ваздушни јастуци за возача и сувозача за возача и путника
Димензије / маса
Дужина / ширина / висина (мм) 4725/1855/1755 4805/1995/1750
База на точковима / одобрење (мм) 2825/140 2880/140
Гуме 205/65 Р15 215/70 Р15
Масс Тежина / Фулл (кг) 1785/2540 1800/2450
Запремина резервоара за гориво (Л) 80 75.5
Максимална брзина (км / х) 205 179
Убрзање на 100 км / х (сец.) 11.0 12.6
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 15.8 / 9.0 17.3 / 9.9
Цена у Москви $ 48 800 $ 45 700

 

Извор: "Аутопилот"