Тестни погон ЦИТРОЕН Ц8 од 2002. миниван

Лед је започео

Руски возач аутомобила не води Мини-Венну. Посебно француски. Генерално, у многим нашим грађанима на став локалног аутоматизатора, рецимо, невер. Кажу да их знамо да пишу РЕНАУЛТ и Пеугеот не могу бити једноставно и разматрају се цилиндри из замашњака. Али чини се да ће ова ненормална карактеристика домаћег тржишта ускоро захтијевати дуго живи.


Не само да је он француски, он такође и Цитроен је најмање популарна марка од Француске Троике. Иако практично чита, како је написано. Биће то ради представника друге генерације еуро-мини-вен Цитроен Ц8, приказаног у марту прошлости у Женеви. Програмери нових серија су исти ПСА (Пеугеот и Цитроен) и Фиат. Сходно томе, Пеугеот модел је променио индекс 807, Фиат је остао непромењен, Ланциа из З претворио се у Пхедру и Цитроен, у прошлој утаји, према нове власничке шеме у Ц8. Ова генерација близанаца има основно нови дизајн тежак за веровање да се користи стара платформа. Схема снаге тела и суспензија остају непромењена. Генеричке разлике, као и пре, у дизајну предње и задње делове аутомобила, бочни зид је уопште један.


Ц8 врло подсећа на Ц5, Пицассо, Кссара велики фарови у облику пада, препознатљива решетка за радијатор са хромираним прелазом. Поново, изгледа да је Ц5, али са каравом. Формира глатка, заобљена, па се чини да је Ц8 више од претходника. Не Мини-ВЕН, већ аутобус. Да ли је леп? Не знам за аматер. Али осебујно тачно.


Супротно по мери почеће са путничким дијелом кабине, што помаже да се електрични погон задњег слања (као и пре) овде је први чип. Довољно је да притиснете одговарајућу тастер на привескању, а огромна врата ће се одмакнути, зујање. Не улазите у салон, али улазите у кући. У великој мери.


Затворите врата притиском на тастере у кабини или са истог кеифоба. У овом случају, Ц8 је петосед, сва седишта одвојена. Задња три могу се померати и пресавијени како желите. Генерално можете извући, а затим набавите три кубнатеља стамбеног простора. Комплетан сет апартмана. Кожна седишта, три отвора на крову, завеса прозора, аутономна осветљење за сваки ред, индивидуалну климатску контролу за задњем дијелу кабине. Генерално, понављам се осећам код куће.


Предња врата традиционално се љуљају. Али овде има пуно чађе и приступ изнутра није мање једноставан. Дизајн кабине, да је благо постави, није оставио равнодушним. Заиста цоол, седи као у концепту. Овиссинг АРЦ-прелаз преко предње плоче, централно зеленкасто, неке свемирске уређаје, оригиналне столице сечења са згужваним креветом, баршунастом алкантаром, алуминијумским кантом око обода целе кабине. И гомила кутија, полице, џепова и власника шоље. Бардацхков, иако, само три испред.


Тринити Креаголов у средини брзинометра, тахометра и радне температуре са горумометар. Насељеник испод, испод визира, укрцавање на тамну плочу рачунара. И изнад колоне управљача, на уобичајеном месту, контролно светло и електронским мрак. Четири прекидача за управљање. Лево светло, десни брисач, под њима музика и темпомат. Волан, прекривен кожом, подесива се у висини и дужини. Подешавања седишта су позната и механичка, осим висине. Ручица КП је на истом месту на предњој страни предње плоче, не постоји централна конзола. Столице се одвијају 180 степени, па се ручна кочница налази на левој страни возача. Генерално, угодно и пространо.


Систем вентилације одвојено служи возачу и сувозачу. Управљачка јединица је угодна дизајн и ергономија: велики екран, бистри дугмад и погодан точак подешавања брзине вентилатора. Систем загрева велику унутрашњост у неколико минута, а на крају крајева, пре свега минус 10с. Породични аутомобил, све је ту за дуга путовања са Цхадима. Поред држача за чаше, у леђима предњих столица монтирају се склопиви столови, леђа и самих прелазимо у столове ако се седишта нагну. Постоји посебно савијајући сферно огледало да би се посматрали мали путници. Као и блокирање клизних врата контролисаних тастера, додатно се блокирају брзином више од 5 км / х. Ако је серво изванредно или види батерију, врата се могу лако померати ручно.


Стручно време, стварно не желим да се извучем из тога, дакле, радне податке касније. Мотор у празном ходу се практично не чује. Убрзање ведро за једну и по тоне тежине. Мало мало и вов Ц8 љети, тако да је електронски систем стабилизације периодично повезан. Осјећајте се самопоуздано након 3000- 3500 о / мин., Тако да је механика веома корисна. Само овде је јасноћа пребацивања, не може да удовољи, а потези полуге су велики. А ширина не жели да ради, тренутак недостаје. Кочнице су показали очекивану ефикасност, абс прерани интервенција не нервира.


Откривење у контролибилности Ц8 такође нису. Модерати за Мини-Вен Роллс, мало прорезног управљача. Упоредо са овим, добрим стабилношћу курса и приближно понашање заузврат. Суспензија није тешка и довољно интензивна енергије, већ бучна, посебно одострага. То би била корпоративна пнеуматика, али нуди се само власницима Ц5.


Генерално, чини се да је Ц8 није превише тиха, или зато што је мотор увртање или изолација буке не одговара унутрашњем окружењу тако угодним и топлим. Али стерео систем са ЦД плејером и измењивач игра прилично пристојно.


Шта још? Преглед и маневрибилност на нивоу, полумјер прелаза 5,46 м је пристојан индикатор за базу од 2823 мм. Ауто је прилично велик, али по жељи и то је могуће. Стога се не осећате као возач аутобуса.


Задовољни француски. Не без значке, наравно, наравно, говорите, али то се може видети да је покушао. Ништа не излазим из аутомобила, коначно подигнем хаубу. Под њом је двосмерни 136-јак мотор. С обзиром на динамику коју је приказала Ц8, чекао сам нешто више. Више од 2,2 литра (158 КС), што нам не доставља (успут, пре него што се ЦИТРОЕН модел није опремио) и три литре шест (204 КС). Постоје још два двосмерни дизел мотора, али у Русији Дизел Ц8 званично се није продаје. Аутоматска кутија је постављена као опција на 2-литарској опцији и као стандард за 3-литар.


Избацујте од нас Ц8 кошта 33,500 долара због луксузне конфигурације. Генерално, цене за које почињу од 28.200 УСД.
 
Сергеј Иакубов
 

Извор: Магазин Мотор [јун 2003]