ЦИТРОЕН Ц8 Тест Дриве од 2002. миниван

Из породичних разлога

Шта да одведете кући у граду? Вагон је већ довољно: деца су несметано порасла, свекрва није смршала и њихова омиљена Болонка, супротно обећањима продавца на тржишту, претворила се у прилично великим младунчером.
Идеална опција за тако мини-вен тим. Довели смо их до виртуелног двобоја. Митсубисхи Грандис дебудовао је прошлог пад на трговину аутомобила Франкфурт. У блиској будућности појавиће се са руским трговцима. С друге стране баријере Ситроен Ц8, производ Европске дизајнерске школе. Подсети се да је аналог Пеугеота \u200b\u200b807, Фиат Улисс и Лианцхи-Федра.
Елегантно на лицу
Главне предности Мини-ВЕН-а су функционалност и практичност, а не без разлога, ова класа је често означена скраћеном МПВ-ом (вишенаменско возило вишенаменски аутомобил). Међутим, време када је дизајн пространих вагона, неке фирме сматрале секундарном пословањем, проследе се.
Савремени мини-венес не морају бити стидљиви свог изгледа. Стилистичка решења, карактеристична за све модерне Митсубисхи моделе, коју је предложио главни дизајнер Оливера Боулаи, такође се прате у Гранд. Корпоративна пауза се протеже од браника кроз амблем три ранка на лажном роштиљу радијатора до скоро средине хаубе. Велика задња светла слична су у томе да су на ажурираном Лансеру са вагоном за станице и недавно дебитовани Митсубисхи Цолт.
Цртање нове Грандиса, дизајнери су прегледали концепте пре неколико година, елегантни аутомобил ЛУКС ЛИФЕР класе (свемирски облоге) и динамички кабриолет асфалт (Тармак). Грандис препознаје наборе на бочне плоче и врата.
Француски дизајнери су такође покушали да се придржавају породичних традиција. Лице града Ц8 слично је путничким моделима решетке са широм широм, којим се налази два -стори амблем, сужене фарове, благо натечена хаубица. Са стране Ц8, у поређењу са Грандисом, изгледа рустикално. Да, а леђа изгледа функционалније од елегантног.
Али неки елементи Јапанаца и Француза су слични. На пример, велика издужена светла. Само грандис уместо сијалица у њима у њима привлачнији и светли ЛЕД (24 у свакој). Заокрет окрета који су се населили у спољној огледала су слични.
Разумно изнутра
Наравно, то би требало да буде мини комби. Међутим, како би се озбиљно борио против такмичара, то није довољно. Унутрашњи украс Грандиса изведено је у стилу својствен многим јапанским моделима чврсто, повољно, али без посебних фриила. Главна органа управљања врше се у централну конзолу.
Дизајн Ц8 инструментне плоче је оригиналнији и замршенији. За разлику од Грандиса, где су главни уређаји испред возачких очију, француски језик је на средини торпеда у средини торпеда на средини торпеда на два-постоја. Екран је видљив између иглице плетења волана, на којим информацијама о општем и дању, интервали одржавања, индикатор нивоа нафте и друге информације. Занимљиво је да инструментална мини мајица прошета уз колону управљача подесив у уздужном правцу и висине.
Наравно, Митсубисхи и Цитроен обавезују пуно опште класе. Џепови, нише и кутије не би заборавили где је лагано разбацано преко кабине. Чак и за сунчане наочаре, посебна одељења су пажљиво обезбеђена. Држачи чаше су већ познати. У тим мини-венчима услуге задњих седишта такође су табеле, прелазећи са леђа предњих седишта.
У Цитроену се налази се предња седишта 180 степени. Око стола, која постаје председавајући другог реда, четири ће се угодно висе да ручају или само разговарају. Митсубисхи се не може похвалити таквим лукавим трансформацијама. Осим ако седишта трећег реда окренуте против померања могу да путују или опуштају на балкону у пртљажнику.
Вероватно, сваки мини-вен понекад мора да ради са камионом. У Цитроену и Митсубисхију можете да очистите место на предњим седиштима. Још је лакше савити само последњи ред и изградити дуге-мере да граде столице у линији.
Вероватно је важно за некога ко ће Ц8 одузети осам људи и јапански језик. Међутим, ако породица или компанија нису толико многобројне, можете жртвовати број места ради комфора. По налогу оба аутомобила, уместо заједничке софе, за три у другом реду биће постављено две појединачне столице са борашким средствима за руке.
Ни возач ни путници не морају да пропусте: Ако нема никога да разговара, пуни аудио аудио систем ће се осветлити прво путовање, а последњи ће гледати филм на седмен-инчни екрану суспендован плафон.
Да заштити породицу
Атрактиван изглед, погодан салон, комплетан сет додатне опреме ... Шта још узбуђује купца? Наравно, сигурност.
Раст (ојачано утицај безбедности Еволуција Еволуција Еволуција ацкен пасивног сигурносног система) укључује основне елементе тела који помажу у гасању енергије приликом удара и заштите јахача. Грандис је довела највећу процену 6 звездица на суђењима према јапанској Ј-НЦАП методологији, у великој мјери слично сличним еуронцап тестовима. Такође су допринеле и друга средства за заштиту: четири ваздушна јастука за предње мере, завесе на надувавање, штитећи главе, три-тачка појасева (на предњој страни са претензора).
Скуп спасилачке опреме Цитроен сличан је јапанцима као две капи воде: пажљиво дизајнирано тело, пуни сет јастука, каишеви са пиропатронима. Најмањи путници нису заборављени. На седиштима другог реда Ц8 и Грандиса су инсталиране исофикске браве (види ЗР, 2004, бр. 5), поуздано држе дечију столицу у несрећи. Тачно, Цитроен је мало више брижан: Постоји чак и додатно огледало испод плафона, у којем родитељи гледају ситуацију у задњим седиштима.
Дизајнери се не само брину о пасивној безбедности, већ, наравно, покушали су да набудују аутомобилским уређајима који помажу у избегавању проблема. Диск кочнице на свим точковима, наравно, са АБС-ом, сила између оси дистрибуира електронику. Цитроен има више електронских помоћника на листи стандардне опреме. Системи активне вучне контроле и омогућавајући аутомобил на дату путању (контрола активне стабилности), са Грандисом у опцијама. Тачно, Јапанци су обећали да ће за неке европске земље бити укључене у основну опрему.
Озбиљни тренуци
Практичност практичности и достојне техничке показатеље су такође потребне. За развој максимално 180 км / х грандис помаже новом бензинском мотору са Мивец системом који регулише висину улазних вентила. Постоје три песнице различитих профила за неколико вентила. При малим брзинама, један улазни вентил отворен је само половином, други, па чак и мање. По повећаној брзини, курс оба вентила поставља још један песницу као величину максималног пораста. КУННИНГ систем вам омогућава да уштедите гориво, а такође побољшава карактеристике обртног момента и максималне снаге.
Ситроен нуди неколико дизелских мотора са запремином 2.0 (79 кВ / 109 КС) и 2,2 Л (94 кВ / 128 кс), асортиман бензина је још богатији. Две моћније су опремљене системом ВТЦ (променљиве контроле времена), који регулише фазу дистрибуције гаса. На чарапу врага бацхафт инсталиран је хидромеханичка ротациона средства. У зависности од брзине мотора и оптерећења, брегасто вратило се пребацује у односу на ременицу. Предности дизајна су исти као и у уређају који регулише висину подизања вентила на мотору грандиса, мање потрошње горива, већи обртни момент и моћ.
Јапанци су такође направили пуну верзију погона. Задњи точкови, ако је потребно, повезује електронски квачило, а управљачки програм може да изабере један од три начина рада преноса. На добру цесту предњи точкови су пожељнији предњим точковима. На клизавом премазу, боље је укључити 4ВД све -всов погон, а режим закључавања је намењен неправилној олуји када електронски адхезија ради готово без клизања.
Тешко је рећи да ће од дуелиста добити више гласова у породичном савету. Мишљења се могу поделити: на пример, тата ће гласати за динамику, споља незнатно путничких грандиса, а мама се може свидети унутрашњост Ц8. Сигурно ће родитељи такође узети у обзир деце, јер мини-вен не под називом породичне аутомобиле.
 

 



Маким Сацхков

Извор: Часопис "Вожња"