Цитроен Ц4 Хатцхбацк Тест Дриве од 2010 Хатцхбацк

Све фотографије ЦИТРОЕН Ц4 Хатцхбацк од 2010

Забава

Здраво Георге Луцас и агент Малдер! Ако су ванземаљци дошли у контакт са земаљским земљама, онда се дефинитивно не у Росвелл-у, већ негде у Француској.

Још га сећам. Сјећам се како је петнаест-година -Од дечак покупио овај управљач један -Споке, како је погледао ову свемирску контролну таблу. Десет година је прошло, али и даље га се сећам. ЦИТРОЕН ГСА 1980 Модел Иеар. Први Цитроен у мом животу.

Од појаве ове модификације, пролази четврт века, а њени фанови нису преведени. И још једном сам погледао на један од локалитета вентилатора како бих био сигуран да ми сећање не би изневерио, да нисам сањао о овом ауту. Да, све је на месту. И један -Питз волан и ова комбинација уређаја, чији је горњи део који је окупиран са сецираном ГСА-ом са лавиринтним сломљеним линијама које повезује машинске системе са одговарајућим контролним светлима. И два прозора, иза којих се крећу вага брзинометра и тахометра. Уопште нема прекидача за управљача. Све контроле налазе се на цилиндру који је постајао лево од управљача, љуљајући кључ, брисачи и главна оптика - окретни прекидачи - упућују се са сигналима окретања. Здраво Георге Луцас и агент Малдер! Ако су ванземаљци дошли у контакт са земаљским земљама, онда се дефинитивно не у Росвелл-у, већ негде у Француској.

Десет година је прошло, а испред мене директни потомци ГСА - Ц4. Данас смо приморани да га назовемо аутомобилом за голф класе и извадимо процене (чак и вербалне и субјективне) на вучној скали. И шта је сада у моди у Волфсбургу? То је исправно - традиције. И још увек континуитет.

Са традицијама, Ц4 има налог. Већ сам се нагнуо читав одломак (који, међутим, не жалим због тога), али то је дуга историја.

А у недавној прошлости Цитроен има нешто да се похвали. Предвиђач нашег хероја - Кссара - стандард у номинацији комбинован је неспојив, наиме, глаткоћа и контрола. Прави шамар у лицу свих толера је отписан у отплату.

Торсиов, међутим, није у суспензији Ц-четврте. Глобално уједињење је захтевало да Цитроеновитис граде нови ауто класе Ц на истој платформи са Пеугеотом 307 - голф-лике лавом. Тако - једнак -Сцрее, Мацпхерсон испред, увијајући греда одострага и нема торзије. И још више маркиране хидропнеуматике. Дакле, Цитроен Ц4 и Дриве - не примећују да се ситнице, велике рупе су оштре и бучне. Без притужби, али и без пикање.

Оно што остаје? Дизајн остаје.

Профил је био посебно успешан. У поређењу са динамичним три-доа, он може изгледати досадно, али не можете да одбијете брзину. Силуета је као да је са једним потезом привучен. Линија подигнутих углова предње стране подиже снажно нагнуте ветробранско стакло, кратак кров рун и - скок! - Ауто је готов. Ако неко није недостајало, додај ће висока линија са високим прозорима. Једино што помало подмазује утисак је донекле је ограда за пикете црних регала. Али нема чега да се уради - ово је још увек аутомобил, а врата би се требале отворити, а наочаре у њима - да падне. Али дизајнери су успели да ослаби негативни ефекат миниванског предњег прозора: ретровизори на задњем нивоу нису били причвршћени близу њих, већ су их носили на стране мишићним регалима. БРАВО!

Продирем у салон и одмах паднем на снажан и некако не у потпуности француски загрљај седишта, који је већ подложен у свим француским припадницом. Да постављају глупа питања у Духу и где нећу. Прво, јер нема никога, и друго, јер ми се свиђа ова мрежа. И изгледа практично и сто посто одговара анатомској идеологији седишта. Само уздужни ископ на загонетки јастука - некако је тешко замислити особу са таквом анатомијом (још једна здраво Луцас и Мулдер).

У сваком случају, сада нисам на удубини - пребројим екране и екране. Боже мој! Две на централној конзоли, једна (реална информативна плоча) - на њему се налазе, и још два - на месту где су земаљски школски разредници одавно владали, обични два плус два су владала Мучнина. А сам управљач: Не, он, наравно, није једна-купатила, већ и чвориште: она мирно стоји! То јест, без обзира на то како ротирате волан, двоструки Цхеврон остаје непомичан као повећана копија између фарова.

Дозволићу себи мало савјета будућим власницима Ц4. Првих двадесет минута идите полако.

Нека се ваше очи прилагоде овом невиђеном. Јер у супротном ризикују свађају се мозгом.
- Како је средиште? - Мозак је заинтересован.
- На месту! - Извештавају о њиховим очима.
- Не могу бити!
- Да, они вам кажу - не врти се!
- Не верујем!
- Хајде! Нисте видели колико сериса налазе!
И тако даље. Сукоб може трајати од неколико секунди до пола сата. Након тога, проблеми се могу појавити већ контроли конвенционалних аутомобила. А ако је ваш ум још увек тврдоглав, ојачати је мишљу да, захваљујући фиксном чворишту у случају несреће, то ће уштедјети најнапреднији јастук возача на свету, створен узимајући у обзир анатомске карактеристике особе. Пре Ц4 су увек били заокружени једноставно јер је немогуће предвидети како ће се управљач окренути у време несреће.

Па, да ли си навикао на то? Тада можете да болишете папучицу гаса на под, осетите гладак и брз рад удараца и погледајте иза точка - како је скала обојена преко промета на уским приказом. Узгред, руменила је када се достигну максималне револуције. Ако вам се, попут нашег теста има аутомобил са митраљезом, испробајте неутралне. И покажи пријатеље. Веома занимљиво.

Машина је оставила добар утисак. Он се глатко пребацује, брзо се прилагођава, у ручном режиму окреће мотор док се не црвенило, након чега се пребацује за наредну опрему. Пренос - испружен. Други аутомобил иде стотину, што се лако може видети бацањем очију под ветробранско стакло. Међутим, бројеви на брзиномју је толико огроман да их такође чита периферном визијом.

Генерално, неће вам досадити овим дисплејима. Сведочење на танковном рачунару живи поред брзине - односно, они се налазе преко централне конзоле. Знакови горива и температура расхладне течности су на истом месту. Погледајте сниматеље на касети да бисте видели - мало сте нижи, конфигуришите климу у кабини - још нижи, скоро до селектора митраљеза. Па, ако контролна светлост светли, погледајте иза волана - све сијалице живе испред тахометра.

Довољно необично, све ово обилаз течног кристала не нервира. На крају су све информације брзо доступне и лако читати. Али салон уопште изгледа досадно. А ако ставите четврту процену на скали Волфсбург: Можда их, можда, у Немачкој, у Немачкој оцењују својим голфом са АСТРАС-ом. Ц4 је аутомобил за оне који цени оригиналност и софистицираност изнад соците и тривијалности, а Цхеврони преферирају кругове и овалс. За кога два плус два барем повремено - пет. Као пет приказа у Ц4. У правом цитрони.

Аутографија
Цитроен Ц4
Претходник
Кссара (1993)
Прототип
Ц4 Спорт (2004)
Платформа
ПСА ПФ2 (Пеугеот 307)
Тело
хатцхбацк (3 или 5 врата)
Премијера
септембар 2004
Мотори
1.4-2.0 Л (75-180 л.
Производња
Француска
Очекивана замена
2011

Аутомобил је обезбеђен ауто-екисом, службени дилер Цитроен.
Током теста, аутомобил је осигуран од РОСНО-а.

Текст: Николај Свистун
Фото: роман останин