Тест Дриве Цитроен Ц4 Хатцхбацк од 2010 Хатцхбацк
Трине. Испитивање Цитроен Ц4 Аирсросс
Француски цроссовер Цитроен Ц4 Аирсросс је далеко од француског, дугује земљу излазећег сунца и биљевца. Ц4 Аирцросс, у ствари, исто као и близанци Митсубисхи АСКС са Пеугеотом 4008. Главно питање са којом сам отишао на тест Цитрона до Лиона, шта се разликује од својих браће из његове браће?
Цитроен Ц4 Аирсросс до модела породице Ц4 и заиста ПФ2 платформа, коју је дизајнирао ПСА Пеугеот Цитроен, нема никакву везу. То је готово потпуно јапански развој
Троколични цроссовер се производи у Јапану, а то је развио Митсубисхи инжењери са малим личним учешћем француских дизајнера ПСА Пеугеот ЦИТРОЕН забринутости. Машине се значајно разликују са дизајном предњих и задњих делова, али у срцу клонови платформе од Митсубисхи Оутландер КСЛ (то је и Пеугеот 4007 и Ц-Цросссер). База је иста 2670 мм, структура чврстоће се рециклира прилично благо. Дужина од 4646 до 4340 мм се смањује углавном због скраћене хране. Аирцросс је због више чучанских тела и смањен за 20 мм Пут Лумен је био 45 мм испод (1625 мм насупрот 1670 мм) своје даваоца пуне величине. Погон је или предњи или пун, аутоматски је повезан један на један, као и на истом старом Оутландеру КСЛ и Ц-Цкрсеру. Мењач или мењач мењача 6-степени.
Дакле, боље је изабрати АСКС, 4008 или Ц4 Аирросс? Покушајмо да упоредимо сензације. Тегли путеви Лионова четврти чине то јасно да је на асфалтном Ц4 Аирцросс, попут његове браће, Миддлинг. Нема притужби на добро руковање и запањујућа динамика. Чини управо оно што би требало да уради обичан аутомобил, полако убрзава, вози, уздрмали седла, окреће се, не значи да се заиста не значи са ролама, успорава ... Шта је још потребно? Управљање није низ прецизности. Недостатак адекватних повратних информација изазвао је позадинске снаге створене од стране електричне моћне снаге ротора баранкија да би се трудио током проласка лука. Проклети познати осећај!
Цео Тројице примила мекане пластике на предњем панелу и предња врата. Задња врата остала храст. Разлике у ситницама.
Болести на ергономија на свим истом недостатку прилагођавања волана на одлазак, непријатну механичког бок полуге и тако деликатном слободно платформу на левој нози.
5.1-канални аудио систем Кицк са субвоофер у пртљажнику Следећи наслеђе Митсубисхи. Звучи тако-тако, а да је пристојан. Систем је предложен као опција за 33.000 рубаља у највишем извршењу Екцлусиве
У супротном, све скретнице су као бол. Ако имате висину средње имате среће! То је згодно да остане на точку ћете успети. Али високи лаиоут возач снаге да се усправи вертикално. Али то је само ако регулише слетање за све каноне које указују активно управљање. Остати и делимично пренесе телесну тежину са петог тачке на главу столице не даје узак опсег прилагођавања волана до поласка. Ће се повући точак чак и на себе, али не извини. Оно што је добро са кстремал хладнијим претвара у повећаном умора на доњем делу леђа у далеком путу. Али путници таквог капетанског возача слетања ће бити само срећни, додатни простор се аутоматски приказује на ногама, на пример, са повећањем 190 центиметара, седе по себи, без икаквих проблема.
Велики Статиц Цонтрол пренос алуминијум лепестки право са Митсубисхи Оутландер КСЛ. Варијатора не мења фиксне домете, али је згодно да га контролише.
Инцинуал приступ, старт / стоп дугме, помоћник када додирнете опцију планине. Русифицированним навигациони систем у њиховом друштву ће се појавити касније.
Уређаји пример за имитација, они су једно у једну, као на клонова. Реад савршено са било којим осветљењем. Између скала Слатка боја заштита рачунара
Други ергономски клизање је повезан са механичким мењача полуге. Ирри прстен откључавање задњег опрему, проклета је незгодно. Али, седиште најверније возача у распоред (забринутости сва три скретнице) је педала чвор. У слободно платформа леве ноге је превише тло, а његов доњи део је преблизу возача. То је незгодно да се тачка подршке леве ноге, тежине квачило, увек треба да се мења. Поред тога, удаљеност између ивице сајта и папучице кочнице није довољно. Рад је квачило, стално заглављен патике или једно или друго патике.
Ова функција је мање релевантна за верзије са аутоматским мењачем, али ако пазите на механику, не будите лени да прво прођете тестни погон. И боље ако је путовање дугачко. У исто време, погледајте, да ли вам је удобна удобност. Руж, успут, овде је врло мали под полицом само 384 литара. Ако је савијена задња седишта, јачина се повећава на 1215 литара. На пример, Ниссан Касхкаи има запремину терета од 410/1513 литара, на Волксваген Тигуан 470/1510.
Тастери за грејање седишта на слепој површини на бочним зидама столице поред сигурносних каишева.
Кутије, власници купа, џепови. На предњој страни се чак формирају за боце
Да ли је то угодно за мене? Ја сам ОК. Али на нашим машинама за поправку машина и прајмери \u200b\u200bбиће оштро (кратко спектакуларна суспензија је опипљива) и гласна. Књиге! Схх-сх-сх! Ц-ПЦ! Изолација буке, која се назива, на Троецхци. Суспензија о неправилностима удара их тело, гуме су добро чуле и шљунак са песком око лука очигледно куцају брзином од 90 солиста постаје инциденција ваздуха.
Дизел (не планира да га достигне руском тржишту) током убрзавања како то више није могуће разговарати на ниским гласом, а верзија двосмерне емисије бензина је далеко од тишине. Сви знамо како напајање ради са варијатором са интензивним убрзањем, мотор брзо иде на максималан промет, и даље се држи на њих и ставио га на уши док се варијатор монотоно убрза аутомобил због глатког смањења. Да наставимо то, све док не пустите гас или не достигнете максималну брзину. Не радите ништа, такав алгоритам за ову врсту преноса је најефикасније на интензивном убрзању. Па, мораш да поставиш.
Вуча око (са заглављеном травом) истовремено са уздужни елемент моћи који штити јединицу за напајање. Ако се чврсто постанете да седнете на трбуху, нисте тако једноставни да бисте дошли до ока. Задње ухо на традицији је сјебано у електрани браника
Чак и за светло ван пута Ц4 Аирцросс није погодан. Кратки судопери и знатни отвор за земљу у 195 мм је добар. Али, можда је то погодна, можда само за самоуверено присиљавање снега прекривених или не превише ризичним прашиним подручјима путева, заштита напајања и главног преноса је одсутна, а претрес суспензије су врло кратки. Аирцросс (као и његова браћа) је само штрајк са повећаним чишћењем, а не најбољим преносом.
Задњи точкови су овде повезани са вишеструким квачилом са електричном струјом електрона. Перилица на централном тунелу поред ручице за кутије омогућава вам да одаберете три начина: 2ВД, 4ВД и закључавање. Али постоје питања. За оно што је пренос, који је подразумевани погон на предњем точковима, требате 2ВД режим? У правом тренутку када су предњи точкови присиљени и захтевају поднесак, задња једноставност се није повезала?
Степни пораст, клизаве траве, влажно, али благо срушена глина са шљунком са шљунком. Погон на предње точкове, јасан случај, иде овде. Окренем се на 4ВД. Ох, додирнемо, пузали! Добро. Задња осовина се аутоматски повезује са малим одлагањем, након што електроника закључава предње инвалидска колица. Систем против испитивања понекад хитови.
Све иде добро, али само док се точкови на краткотрајној суспензији нису пренели дијагонално. Чини се да је рад спајања и анти-пасс система договорено, ваљци који се не чине слободнима који се држе механизми кочница на електроничком тиму. Али конвергији поставки електронике је да је спојница блокирана готово одмах након блокирања. Као да је у нади да је клизава заплет већ превладала. Наравно, чак и тако непрестани сноп из задњих точкова у присуству брзине и инерције, добро дело. А ако нема ових брзина и инерције?
Велика огледала имају користи. Посебно са ограниченим прегледом кроз мало задњег прозора загрљаја
Након заустављања у овој флексибилности, више се не успевам да се преселим. Можете га превазићи, али морам да престанем са заустављањем да прескочим транспорт, путујући асфалтом! Присиљавање да је примило на то слиједно. Кликнем на гас док се не заустави, предњи десни точак се помера, спојница повезује задње точкове, електроника у складу је селективно успорава једва да постави надалеко постављене предње десне и задње леве точкове. Аутомобил на штету точкова који има добар контакт са тлом креће се на 10 центиметара напред, а затим је задња осовина искључена, а цроссовер са одскоком испред његових властитих тежина клизи уназад. Схватио сам да су предњи точкови у клизању, електроници, затворили спојницу и користећи систем против канала, понавља све. Ц4 Аирцросс, напред на десетак центиметара напред, опет виси и вратите се назад. И тако до бесконачности до бескорисности неће бити спаљене ...
Време је да тестирате режим закључавања. Искључим то, схватим да је непоштен. Блокирајте квачило трење присилно у тренутку када вам је потребно немогуће. У закључавању, то такође ради под контролом електронике, што даје наредбу да се повеже на фракцији предњих точкова, једноставно се окреће спојница мало оштро и време његовог закључавања баш. Негде ће такав алгоритам бити користан и помоћи ће да превазиђе препреку. Али не у мом случају. Да је највише флексибила у стању да се савладам само добро распрши се. Генерално, пресуда за Цроссовер је недвосмислена, његови елементи су равни асфалтни, плитки снег, шљунак и умерена прљавштина.
На нашем тржишту, асортиман мотора, преноса и комбинација додатне опреме Митсубисхи АСКС, Пеугеот 4008 и ЦИТРОЕН Ц4 Аирцросс ће значајно варирати. АСКС може похвалити три бензинска мотора: 1,6 литара (117 кс, 154 Нм), 1.8 л (140 кс, 177 Нм) и 2.0 л (150 кс, 197 нм), у 4008тх Од тога, постоји само једна моћна два- Литар 150-јака јединица. Ц4 Аирцросс је добио два бензинска мотора 1.6 и 2.0. Шта је са дизел моторима? Алас и Ах, они су прерогатив европских купаца, још их нећемо продати. А штета је веома директни и економски агрегати. Цитроен и Митсубисхи се испоручују код нас са обе предње и на сва четири точка преноса погона. Пеугеот је само све точкове. Директно упоредити трошкове аутомобила, можете узети само неколико представа. Одлучили смо да се ограничимо на све точкове верзије опремљене са електричним аутомобилом, климом, ЕСП и друге погодности.
Дакле, почетна цена погона на све точкове Пеугеот са двосмерни мотором и варијатор од 1.039.000 рубаља. Најјефтинији митсубисхи са погоном до свих точкова, мотор 2.0 и варијатор је нешто скупо од 1.059.000 рубаља (мада, сви АСКС дилери у матима омогућити добри попусти са 40.000 до 80.000 рубаља). Али Цитроен са сличном јединицом за напајање и преношење погона на све точкове у погледу вредности ставља све на сечиву 1 129 000! Шта? Зашто? Како се то догодило? Ц4 Аирцросс има седам ваздушних јастука (укључујући колено за возача). Противници имају два, остало је доступно као опције или у следећим фиксним конфигурацијама. Ако их имате, испада паритет. Али међу јефтиним наступа, ситуација је другачија. На пример, најједноставнија верзија погона на предње точкове Ц4 Аирцросс са механиком и 117-јаким мотором 1.6 започиње мараком од 799 хиљада рубаља. Најлакше Митсубисхи АСКС, опремљен истом напајањем, може се купити за 749 хиљада рубаља (узимајући у обзир попусте који сада такви аутомобил кошта 699 \u200b\u200bхиљада рубаља), а то неће бити осим фарова магле и МП3 пријемника.
Ако пазите на ову Тројство, изаберите опцију која излаже извана. Конструктивно, они су на вијцу и последњег убода идентичан. Подешавања и навике су сличне. Али када гледате конфигурацију, морате узети у обзир да је спектар електричне јединице, наступи и цене, шире са Митсубисхијем. И који ривали? Тачно ће их повући десетак. Међу њима: Ниссан Јуке (од 649.000 рубаља), Сузуки СКС4 (619.000 рубаља), Ссангионг Актион (од 745000 рубаља), Скода Иети (од 739.000 рубаља), Ниссан Касхкаи (од 780000 рубаља), Волксваген Тигуан (од 899.000 рубаља), од 899.000 рубаља.) , Субару КСВ (од 974200 рубаља.), Сеат Алтеа Фреетрацк (од 1067.000 рубаља), тако да постоји од оног што треба да изаберете.
Витали Кабисхев
Фото: Витали Кабишев и Цитроен
Извор: Ауто.маил.ру.
