Тест Дриве Цитроен Ц4 Хатцхбацк од 2010 Хатцхбацк
ЦИТРОЕН Ц4. И ја волим риболов ...
Закључак новог аутомобила на тржиште узбудљиво занимање, већина свих наликује риболов Свако кретање овог или да произвођач аутомобила подсећа на понашање рибара који се припрема за узбуђење риба из резервоара: прво морате да процените време на тржишту, а затим је потребно истражити, на којем је месту добро цоол и Тек након тога требало би да се поступи на припреми висококвалитетног мамаца, који би тада требало пажљиво бацати на предвиђено место. Проблем је што једна и иста техника риболова не би заувек радила: Риба је лукаво, стално се креће у потрази за ономе што је више низ. Стога рибар мора да делује гојешно. Пре неко време, компанија Цитроие је погледала његову тактику и није пажљиво желела да га промени. А риба у међувремену пуцају даље и даље
Срећом, Французи су имали храбрости да ревидирају свој концепт. Као резултат тога, појачала је цела легла пријатељских и мање мудријих машина: Прво Ц5, један размаз је заменио два модела екстравагантног КСМ-а и КСАНТИА, а затим Ц3, а у 2004. години је дебитовао Ц4, заменио се безбојни аутомобил по имену КССАРА (недавно Ц4 уклоњен је производњом због производње модела нове генерације). Полугодишњи часопис француског марке већ дуже време представљен је на руском тржишту и све ово време је званично продало домаће аутомобиле, што значи да је прича о привученом аутомобилу једноставна да прати овај плус! Искуство рада ових аутомобила је у складу са значајним, а ми ћемо је поделити са задовољством.
Они су произвели две врсте Ц4: слатко (хатцхбацк са пет врата) и прелепо (на три врата, које су Французи назвали купе), у последњем често често је кров направљен од стакла. Узгред, Ц4 је спавао бочну огранку породице ЦД-Вен & Пицассо.
У сваком случају, чак и данас Ц4 један од најпознатијих аутомобила на најпознатијим голф класи. У овом сегменту нема богатијег, сочног модела. Генерално, Французи се дуго прилагођавају својим аутомобилима уз помоћ дизајна да одврати пажњу од признаних недостатака. Дакле, Ц4 није најтачнија скупштина (ране копије се често сусрећу са лабавим постављеним деловима тела). Такође је вриједно напоменути да делови тела Ц4 нису тупили и враћају се сломљени аутомобил може излити у чврсти износ. Тачно, у случају овог модела судара, несрећа није баш уобичајени проблем (Ц4 не изазива агресивну вожњу), као и корозију (тело није лоше заштићено од рђе). Али у електричару постоје неуспеси, а најизгробнији (уграђени (уграђени са Ц4 на основу Пеугеота \u200b\u200b307, а са њеном мрежном мрежом постоји довољно бриге). Поред тога, захваљујући бежичном облику крме, три године могу настати неке потпуно природне потешкоће са видљивошћу.
Салон је изузетно врло добар: волан са фиксним чворовима (то не само естетска функција: у случају проблема, јастук ће се увек отворити у истом положају), пристојна пластика, оригиналну локацију инструмената и појединца Аутомобили имају чак и редовно средство за ароме. Лепо је погледати унутрашњост, али није баш користино: Ергономија је просечна, седишта нису најудобније. Поред тога, многи Ц4 у К4 и случај показују цврку и шкрипају. Као надокнада, богата опрема већине копија продата на секундарном тржишту.
Квалитет вожње овог модела оставља много тога да се жели на релативно глаткој површини пута, аутомобил је пријатно јахати и одлази, а на сломљеним платну осећају нелагоду, повећавајући се због бучног рада суспензије. Контролабилност ће сигурно задовољити већину власника, али прави познавалац ће бити незадовољан: помало је споро, а да се на великом брзини машина не понаша толико колико бих волео. Динамика оверцлоцкинг је прилично адекватна: колико коњских снага испод хаубе, толико убрзања није ни више ни мање. У једном тренутку, Французи су развили линију мотора, мада не тако невероватно опсежне, као што сте некада радили, али изаберите из шта:
Слабији од свих 1,4-литарских мотора капацитета 88 кс, такође је мање вероватно да ће се догодити под хаубом овог модела;
Мотор са радном запремином од 1,6 литара представљен је у неколико варијација: 109, 120 или 140 КС;
ГАСОЛИНЕ 2-ЛЕТРНИЧКИ ЈЕДИНИЦА МОЖЕ бити задављена (143 КС) и ограничена је (180 КС);
Постоји (али се ретко наћи на нашем тржишту) дизел мотор од 1,6 литара (92110 ХП);
Главе 2-литарски дизел листа, развија 138 кс
Мотори у овом моделу се генерално сматрају да су веома поуздани, већ захтевајући услуга (регулације фабрике у једном тренутку предвиђено неадекватних датуме за замену уља пута у 20 хиљада КМ, док је овај интервал је боље да се смањи два пута). Претцхева су и квалитет бензина. Рецимо, ако сте за гориво на некој намелесс пуњење, затим прерано неуспех свећа или сензор кисеоника није искључено (или још горе појава нагар на вентилима који омета чврсто затворена). Не заборави замену зупчастог каиша (уредба фабрика предвиђа овај поступак сваких 90 хиљада КМ).
Француски аутоматски кутије су познати по непоузданости у потпуно истој мери у којој је пренос АИСН познат до невероватних поузданости. Многи власници Ц4 су веома жалио на аутоматским мењачем, често је одбио међу аутомобилима који није исцрпео фабрички гаранцију ни пола! У принципу, дијагноза ове јединице пре куповине је изузетно пожељно. Замена уља у аутоматским мењачем није регулисано, али неки стручњаци и даље саветује да повремено рефресх мазива (о истој фреквенцији са којима стари власници Хонда мења уље у кутијама својих аутомобила, односно на сваких 20 хиљада КМ). Па, бар мануелни мењач у позадини таквог срамота је веома поуздан.
Суспензија Крај и не даје Ц4 запаљиву руковање или плиша гладак, али прилично без проблема: главни замене јављају, као по правилу, након 100 хиљада километара, око толико (и још више) амортизери, балл подржава релативно често морају да промените стабилизатора регала и врхове управног ТАГ: Они и половина ресурса истих амортизера не служе. Међутим, то је нормално, јер краткотрајна савете и стабилизатора сталци су уобичајена међу машине раде у Русији. То је чак и слабу тачку да га позове тешко. Животни век елемената вожње на кочионом систему.
Предности и недостаци модела
Предности
Препознатљив изглед, модеран салон добри динамика
недостатак
Средњи руковање, низак ниво комфора у вожњи, неуспешни ергономија
Обично, за поседовање лепе ствари морате да платите, али не у овом случају. Поузданост Цитроен Ц4 на потпуно пристојном нивоу, осим тога, цена главних делова није баш висока, што знатно одржавање машине. Да, постоје нијансе: Ако узмете такав модел, пожељно је са ручним мењачем, а поред тога, пажљиво одаберите гориво и строго придржавајте се удаљености са пролазним аутомобилом (међутим, последња два предмета извршите готово било који чист) , упркос марки и моделу његовог аутомобила). И бићете срећни. Леп, ваздух, француски.
Спецификације
Врста каросерије
Број врата 3/5
Број места 5
Дужина 4274/4260 мм
Ширина 1769/1773 мм
Висина 1458 мм
База точкаш 2608 мм
Клирен за пут 150 мм
Врста суспензије
фронт: Независна, са Мацпхерсон-ом
задњи: полу-зависно пролеће
Предњи део погона
Торкемоза
предњи део: Диск вентилиран
задњи: диск
Запремина резервоара за гас 60 л
Убрзање до 100 км / х * 13,4 с
Макс. Брзина * 187 км / х
Потрошња горива * средина: 6,9 литара
* Подаци за аутомобил са 1,6-литарским мотором и аутоматским мењачем.
