Тест Дриве Цитроен Ц4 Хатцхбацк од 2010 Хатцхбацк

ЦИТРОЕН Ц4 1,6Е ХДИ: маратон екцелленце

Стилски, демократски, удобан такав скуп квалитета ЦИТРОЕН-Ц4 Друга генерација је довољна да се у Русији продаје у Русији хиљадама есеја. И ипак, Французи су и даље стигли шкакљивим потезом, присиљавајући ауто да се покаже са невиђеном странком.
Након што сте добили пуни резервоар за гориво, рекао ми је кроз бочни рачунар, који је спреман да ме умре 1080 километара. Само размисли о хиљаду миља! Ја, признајем, сумња да је дизел Ц4 економичан. Али тако тако? Ех, са таквим залихама курса можете се вратити на Валдаи и вратити се!
Да, да, тачно шта да возите. За разлику од бензина са митраљезом, дизел мотор са роботом уопште није шприца. Главна ствар је да будете адекватни са 6-степеним кутијом. Није превише тешко учинити то: само морате да научите да оштро не притиснете папучицу гаса, а затим ће се пребацивање глатко и предвидјети, без иритантних одлагања. И могуће је пребацити се на режим ручног управљања пре наглашене раскрснице или одговорне претицање, корист пара практичних подружних латица омогућава вам да немиструко манипулишете преношењем.
А Цитраонцхик зна своје пословање. Вриједно је наговестивши и он почне да демонстрално демонстрира свој темперамент. Само држите поклопац! Аутомобил је толико жица да оде на асфалту са црним траговима гума, а ЕСП не подешава паница и омогућава мале клизање. Снажни талас убрзања лако подиже аутомобил губијући га напред. Посебно добро, напори дизел мотора су уочљиви када се убрзају од брзине до још веће брзине: под машином за звиждање турбине лако се пребацује стрелицу брзинометра на скали. Тајна се налази не само у компетентним одабраним зупчаницима, већ и на обртни момент од 270 Нм, која ће завидети било којом другом Ц4.
И после свега, занимљиво је: чак и са веома неуједначен и прилично асертиван стилу, е-ХДи вожња је задовољан само 67 литара дизел горива на стотину, а у мирним једе, а мање од 55,5 литара. За оне пар дана да сам имао прилику да проведу иза његовог волана, возио сам на пецање, а пријатељ посетили Јарослав. Па чак и на посао, признао, специјално путовали дуго путем Цитроен тако проверити у неком дугорочном путовања, журећи ка супротној кордон.
Узгред, да идентификује дизел Ц4 у изгледу није тако једноставна: она се разликује од својих бензинских браће чим је обележен е-НДИ вивеска на крми. Унутра, она му даје чудан, потпуно играчка у изгледу ручке селектора пренос на централном тунелу.
Скоро половина-прецисионер, пали на ширим точковима са гумама ниског профила од Рамер 225/45 Р17, најлепши начин огледа у стабилности курса машине и њене способности хода на кривине. Истовремено, чак и на зглобовима Ц4 бетона не претвори у вибрите. Да ли је то на највећим неправилности задњег вешања понекад недостаје енергетског интензитета.
Па ипак, за разлику од модификације бензином, дизел верзија се не наплаћује под Калуги, а ту су прилично значајан аргумент за оне који још увек не верују руски склоп искључиво из Француске. Али ја памти Е-ХДИ не свом пореклу, али са својим вештинама: ово је прави професионалац, који је обучен за компетентно ослонити на снаге на маратонских растојања. Много економичнији за голф класе ауто нисам морао да упознам!
Дијететски хатцхбацк у Русији су реткост до данашњег дана, и стога се не чини цена од 800 хиљада за трансценденталног: ЦОМПЛЕМАНЕД ПЕГЕО-308 Са истим 112-јаке Е-ХДИ, ми се не продаје, дизел Астер и фокусира скупљи у 70 и 55 хиљада, респективно.
Многи, међутим, сигурно ће отерати велики доплату погледу бензина верзији од 110 хиљада! Чак и разлика два пута у резерви ће платити за то само до 60 хиљада километара вожње. Међутим, узимајући у обзир чињеницу да је вожња на дизел мотора је пробити задовољством, ветру много километара на километражу неће бити тешко чак и особу далеко од пута.





 

Извор: Буи аутомобили 2012/12.