Цитроен Ц4 Хатцхбацк Тест Дриве од 2010 Хатцхбацк
Аристократс Турнир
Сви желе да играју голф. Међутим, не могу свако постићи стварне висине у игри аристократа. Дакле, са класом голфа. Сваки произвођач аутомобила настоји да уђе у њега, али не добијају сви заиста озбиљан играч. Који је то успело у већој мери, покушаћемо да сазнамо Учесници у тесту
1) Мазда3 - 770000 руб.
2) ВВ Голф ВИ - 62335 руб.
3) Скода Оцтавиа - 755.000 рубаља.
4) Форд Фоцус - 605100 РУБ.
5) Цитроен Ц4 - 693500 РУБ.
6) КИА ЦЕЕД - 599000 РУБ.
Овог пута имамо међународну компанију. На глави табеле је ВВ Голф ВИ, оснивач класе и сто посто немачки. Пратећи га логиком и пуњењем (један), чешки се налази на слици Скоде Оцтавиа. ЦИТРОЕН Ц4 је наставио списак такође и европског, мада са нешто различитим идејама о аутомобилском дизајну и концепту у целини. Надаље, наравно, било би логичније ући у Форд Фоцус, али њен космополитски ентитет (марка, школско место и место за монтажу) није дозволио да прими часно четврто место. Лако смо га дали Киа СЕД, аутомобилу, иако корејски, али по први пут у историји марке оријентисане искључиво на европску публику. Узели смо пето место на Новој Мазди3, представника са истока. Нека стане поред Форд Фокуса, све више тако да је са свим њеним иновацијама и има пуно њих, али платформа је остала иста, то јест исто као и космополит.
Овај је столић просуо у многе звучнике и одредио их је свака од њих најчешћим категоријама, којом најчешће просуђујемо аутомобиле. Одлучили смо да договоримо процене на сваку колегију машине. Дакле, шест аутомобила, шест чланова жирија (људи различитих професија, углавном далеко од аутомобилског новинарства) и шест сати дневне светлости. Генерално, идемо
Према првом, према столу, је у складу са ВВ Голфом. Узалуд је порота тражила разлог да ужива у појављивању шестог. Спољашност је постала једноставна и није занимљива. Претходна верзија овог ауто-Бил-а и затим је изазвала више емоција. Тренутни голф једноставно се губи у градски ток и највероватније, због тога се не осећа њихово обиље наших путева. Генерално, четири, не више, и то искључиво за претходне заслуге. Унутрашњост је следећа. Главни критеријуми према којима је непристрасни жири оценио овај параметар био је општа визуелна перцепција, пространост и запремина пртљажника. Процена је једногласно уписана у ову ћелију. Не могу бити иначе када се Немци приближавају квалитету и постављању материјала. Према другом индикатору, постављена је четири са плус. Можда, ако је четврти путник био мало већи од места, а било би тешко пет, али осећај лакта на задњој софи када садњују три у овом ауту у потпуности се осећа у целости. Није примио високу оцену за пртљажник, јер је њена запремина 350 литара није била највећа у овом поређењу. Следећа фаза теста била је динамика, руковање, ефикасност кочења и операција суспензије. Према овим показатељима, аутомобил је зарадио прилично добре оцене, а суспензија и руковање су потпуно одлични. Размазила је слику осим динамике. Чинило се да није превише импресивно за аутомобил са 1.6-изрезним мотором. Некако је било заиста болно у сензацијама аутомобила који је аутомобил стигао у КМ / Х. Као резултат тога, просечан резултат за оснивач класе био је процена од 4,5 бодова од пет могућих.
Оцтавиа је била следећа у реду. Према мишљењу чланова Комисије, споља је изгледала много занимљивије од разреда која је са њом подијелила платформу. И иако се то не може назвати савршеним, једноставно је немогуће да то не примети на путу. Као резултат, за овај показатељ примио је 4,5 бода. Унутрашњост аутомобила процењена је великодушна. Квалитет извођења и завршних материјала није лошији од патријарха, а пространост салона и јачине трупа чак су савршено заслужили процене. А где можете да одете ако је сама пртљажник 560 литара. Да, и на задњем софи, упркос чињеници да је Оставија већ исти голф, осећа се пространијим.
Динамика и руковање проверени су на истом аутопуту као и први аутомобил. Тамо је примећено да је слично оснивачу класе Платформе Скода, и даље се разликује од ње и нажалост, а не на боље. Тешка храна у стрмим окретама и прилично великом брзином и тежи да се провали у клизање. Међутим, морамо почасти у овом тренутку. Аутомобил није савршен у динамици. 1.6-литарски мотор некако даје 102 литре на планину. Са. Али имали смо аутомобил са много мањим мотором и већем снагом. 1.4 литара и чак 122 коња. Стога је за динамику исту процену очигледно добра, али са плус у Оставији, изолација буке такође је заслужила. И удобност је потпуно одлична. Машина је идеална за дуго путовање.
Цитроен Ц4 је такође награђен прилично високим оценама за спољашност. Разумљиво је за аутомобил са таквим облицима, али не може да вас ухвати око, и иако опција три-доа, према општем мишљењу жирија, изгледа још повољније, ипак сам добила четверо са плус аутомобилом за изглед. Ауто је добро заслужио добро за стил ентеријера. Али пространост фокус групе у Ц4 очигледно није изгледала довољно. Два седења одострага нису желели да виде трећу међу собом. Чак је и мање припадника пороте допало ергономију. Француски органи за управљање јасно су тражили зависност, а инструмент штит у центру неких једноставно нервира, за које се ергономија не може уважити изнад три са плус. Успут, рад суспензије је примио исту количину. Његова претерана удобност чинило се неоправданим члановима пороте, јер када маневрисање великом брзином, аутомобил није био довољно добар. Једноставно речено, склони се изградњи, што заузврат даје светлост, али дестабилизацију. Волан буквално куца у рукама, посебно ако су точкови асфалт са квалитетом далеко од идеала. А сама суспензија делује на површини, иако мека, али не тихо. Сама управљање пати од очигледне инерције. Али нема притужби на динамику. 120 л. Са. Ц4, како кажу, очима и ушима. Аутоматски аутоматски се не ометају. Наравно, шта треба да буде грешно, једе неки део власти, али то практично не утиче на динамику. Цитроен Ц4 није бољи од других, али не заостаје. А апетит за пристојност не излази напоље.
Следеће у реду КИА семе. Жеља Корејаца да уради нешто што ће се Европа довести, довела је до чињенице да појава овог аутомобила не изазива ни позитивне или негативне емоције. Његов изглед је једноставан, а истовремено то нећете збунити са било којом другом машином. За које је добио процену од 4 бода. Унутрашњост аутомобила подједнако је цењена. Штавише, ово се односи не само на изглед у целини, већ и на показатеље као што су ергономија и видљивост са возачевог места. Четири са плусом за простор салона. Међутим, да буде до краја непристрасне, још увек постоји више места у ужи скода у перцепцији него у семену. Сасвим равномерно, семе је упуцано у погледу показатеља као што су динамика, руковање, ефикасност кочења и операција суспензије. У свим дисциплинама, чврста четири. Нема довољно звезда од неба, али очигледно је да се не хакује. Манападљивост је на нивоу, суспензија није мекана, али није превише стезање. Само недовољна ротација збуњена је нешто, што није тако лоше, то не би напустио ред без потребе да се окрене. Најпријатније утиске остављене су изолацијом буке. Ауто је заиста врло тих, а ово се односи и на аеродинамички шум и буку који долазе из одељка за мотором.
Очигледно је да изгледа велики осмех решетке радијатора новог Мазда3, изгледа да није довољно искрен. У супротном, да објасни чињеницу да је након скоро годину дана присуства на нашем тржишту, модел никада није стекао популарност претходног Треека. Ипак, замјерајући нову јапанску жену на безличности не окреће се. Наравно, њен дизајн се свађа, али тврди четири заслужују недвосмислено. Салон је чак доделио највишу лопту, али искључиво због не-опевијалне регистрације. Ергономија такође није побудила снажне критике међу поротом, али недовољно информативни додатни дисплеј није дозволио да постави максималну могућу лопту.
Пространост салона, посебно други ред седишта, разочарана, за коју је аутомобил примио рејтинг задовољавајуће, иако са плусом. Не само да је трећа тамо очигледно да нема никакве везе, али такође нема толико простора преко главе, као што бисмо желели. И само возач адекватно опажа да је стезање коквица. Она је омотава и мелодија за перки вожња. Изолација буке пороте није угодило да јапански јасно нису успели да побољшају овај индикатор, а аутомобил значајно губи своје противнике у овој дисциплини. Штавише, највише нервира није аеродинамички шум или буку из одељка за мотор, већ бука из лукова точкова. А ако и даље можете да поставите ово на сувом асфалту са овим, затим када се возите у пукотини постаје једноставно неподношљиво.
Али не можете се жалити на контролу аутомобила. Волан је толико тежак колико је потребно за најбоље повратне информације, а реакција на његову ротацију је адекватна, онолико колико је потребно за аутомобил ове класе. Вискозност кочнице је такође била задовољна, а још више њихових информација о садржају информација је практично није била потребна да се придружи раду. Међутим, није било минуса. Суспензија конфигурисана за динамичко јахање уопште не пробавља лоша асфалта. Не, наравно да можете ићи, али жеља да се брзо извуче из тога једноставно доминира. На пример, на пример, нема такве жеље. Сам ауто је сам је сам, а сам асфалт.
Коначно, дошло је до фаворита јавног ФОРД фокуса. Његово присуство на овом тесту било је слично присуство посебно позване звезде. Кредит поверења да га је наша аутомобилска популација издала постала је врста дипломатског пасоша. Међутим, одузели смо га неприлагођености и подвргнути стручној процени. За појаву, фокус је заслужио солидну четири. Умјерено је лепо, умерено строга, са благо приметном налетом гламура, па и мушкарци и жене једнако изгледају адекватно иза њега. Године нису битне. Унутрашњост је такође добро цењена. Зашто? Чињеница је да је завршетак инструмент панела у текстури врло сличан чизми за Цхирзу, а то, према већини чланова жирија, не додаје сјај у аутомобил. Унутрашња запремина није била превише задовољна. Упркос димензијама (и фокус је био један од највећих на тесту), у њему није било толико простора како се чинило. Трг је био један од најмањих само 282 литара. Фокус група и динамика нису инспирисали. Осјећа се као да би 1.6-ЛИТИР мотор требало да убрза старије. Међутим, у правичности примећујемо да фокус нема ниједног, већ два 1.6 -литрови мотори. А ако тврдоглави напајање не одговара, онда можете размотрити опцију са 115 -Херсееповер мотором. Против позадине осталог, изолација буке није изгледала на најбољи начин. Главни захтеви за лукове на котачима. Иако мало боље од Мазда. Али нема притужби на контролу, као и кочнице. Осим ако је АБС није љубоморан на своју услугу. Појавиће се његово чиршавање, само морате додирнути папучицу кочнице на клизавом путу. Међутим, то је највјероватније карактеристика зимских гума.
Наша пресуда
Резултати упоредног теста су мање или више предвидљиви, али овај пут није било изненађења. Чињеница да ће пространија Скода Оцтавиа заобићи мање у погледу димензија и, нажалост, без суличнијих Волксвагена Голфа ВИ, предложили смо на самом почетку догађаја (па, волимо да добијемо велике аутомобиле за релативно мало новца) ), али то, али да, онда да форд Фокус неће ући у прва три, да буде искрено, потпуно изненађење за нас. Неоспорни вођа продаје, универзални фаворит јавности и само четврто место? Некако то не одговара, али бројеви разговарају о нечем другом. Али чињеница да је Цитроен Ц4 био на крају листе највјероватније је образац. Растући ритам живота диктира строжа правила игре, укључујући на путу у којем нема места за мекоћу. Али ако одједном желите да се удобно пређете из тачке до тачке, онда вас уверавамо, Цитроен Ц4 вероватно неће надмашити овај индикатор. И споља, и даље изгледа прилично стилски. Што се тиче Мазда3, онда је и овде све јасно. Нови аутомобил ни на који начин не може бити горе од претходног, без обзира на то што тамо кажу. Иако не може да оде на стубове за неке индикаторе. А један од ових показатеља је била изолација буке. Што се тиче изгледа, то је највероватније питање времена. Па, Киа ЦЕЕД је устала где треба да стоји. Наиме, у редовима чврстих добрики. На крају крајева, ауто је добар, који му говори његова продаја.
Волксваген Голф
Иури Клиуиев, 31 год, водећи специјалиста, вожња 13 година, путује у ВВ Голф В
Споља, није ми се допала аутомобил, са овим приступом, било је могуће уопште било шта у дизајну, али одушевљен сам унутрашњошћу. Све је веома квалитетно, скупи материјали. Све контроле при руци. Можда су узнемирени само мали тастери контроле климе и дисхормонија у декоративним материјалима. Уметци на вратима за алуминијум нису баш сјајни са поткачицом на управљачу и полуга аутоматског преноса, па чак и више са сјајним утичницом аудио система. Не, мотор од 102 коњских снага са запремином 1,6 литара није изнело није изненађења. Управљање, изолација буке, комфор огивања, безбедносни систем је готов, не постоји ништа да се жали. Аутомобил вољно умире на заокрет, нема одговарајућих привјеника на јамама, без скрининга, скакача и румика са стране на страну.
Вожња
Готово беспрекоран. Једнако је добро и у градској гужви и на аутопуту.
Салон
Изгледа благо конзервативно, али уопште, посебно се не може жалити. Срамота је само безначајна количина пртљажника.
Удобност
У поређењу са моделима претходне генерације, постао је угоднији, али звучна изолација претинца мотора није тако добра колико желите.
Безбедност
АБС и 7 ваздушних јастука могу се сматрати сасвим прикладним за базу.
Цена
Одобрено цени конкурената.
Скода Оцтавиа
Алексеј Велцхински, 36 година, директор компаније, искуство вожње од 18 година, путује у ВВ Голф В ГТИ
Моја осећања из аутомобила остала су двострука: Скода Оцтавиа у свом дизајну подсећа на неспретну краву са тужним очима. Улазак у салон, осећате се као у добром стану. Нема сумње у квалитет финишта и техничког пуњења аутомобила. Савршено уравнотежено и умерено круто огибљење, позајмљено од голфа В, омогућава вам лако контролу на путу. Економски мотор од 1,4 литара капацитета 122 литара. Са. Сасвим је довољно за динамичку вожњу и у граду и на аутопуту. Огромна количина пртљажника омогућиће вам да узмете са собом на путу, можда све што вам је потребно. Моје мишљење је одличан уравнотежен аутомобил на сваки дан за сваки дан, и за возача и за целу породицу.
Вожња
Понашање аутомобила на путу не може се препознати као референца. У стрмим окретама, нахрани се настоји да се провали у клизање. Спрема само да предвидимо овај процес.
Салон
Простран и практичан, истински огроман пртљажник заслужује посебне похвале.
Удобност
Због велике масе, аутомобил је прилично удобан чак и на путевима са сумњивим премазом.
Безбедност
У АБС бази података и два ваздушна јастука.
Цена
Сасвим је прихватљиво, под условом да за тај новац добијате прилично велики аутомобил.
Цитроен Ц4
Тикхон Сикулер, 27 година, дизајнер, искуство вожње 9 година, путује у Форд Ц-Мак
Екстравагантни Ц4, који је постао толико олујан емоција, који је постао до сада-који је постао досељен више од 5 година, а недавно прерастање само мало ажурирано спољашњост. Ергономија места возача, упркос великом броју не-традиционалних решења у унутрашњости, није изазвала велике жалбе. Брзо се навикавате на централну локацију уређаја за течне кристалне уређаје, непомично управљање управљањем током времена више није од интереса, већ да користите дугмад који се налазе на средишту, то је незгодно. На француском, утопите се и опустите се са меком столицом Ц4. Међутим, у покрету, аутомобил нема активан пролазак окрета, суспензија је мекана и удобна. Али 1.6 -Линер Енгине, спојен са 4 -Спер аутоматским, изненада весело распршива аутомобил, што је одлично за густу градску вожњу.
Вожња
У поређењу са конкурентима, аутомобил не блиста руковањем. Грешка овога је претерано удобна суспензија.
Салон
Сасвим је пространо и прилично згодно, други ред седишта није пространо колико бисмо желели.
Удобност
На врло високом нивоу, који је првенствено одређен суспензијом и звучном изолацијом.
Безбедност
У основној конфигурацији АБС и два ваздушних јастука.
Цена
Није тако мали колико бисмо желели, али за тај новац аутомобил је прилично чврсто упакован.
Киа ЦЕЕ'д
Олег Калаусхин, 40 година, новинар, искуство вожње 22 године, путује у Ренаулт Логан
У почетку, када се Киа ЦЕЕ` само појавио на нашим улицама, било је много више интересовања за то. Међутим, временом је било смањено узбуђење, а истина живота је дошла да замени ентузијастичне узбуне. Ауто је несумњиво успех. Погодно, простран, добро састављен, размишљен са становишта ергономије. А основна опрема је веома опсежна, постоји чак и вишенаменски управљач. Сигурносни системи такође изгледају вриједно. На све остало, ЦЕЕ`д управља и компетентно управља својим 122 коња. То поквари целокупну слику перцепције само четири -Пеед аутоматске. Тумори током пребацивања, иако нису очигледни, али и даље се осећају, посебно са динамичним убрзањем. Ипак, генерално, машина чини веома повољним утиском.
Вожња
Аутомобил није показао ништа натприродно на путу, али није далеко од такмичара.
Салон
Направљен је у најбољим традицијама европске архитектуре и пре свега очарава квалитет материјала.
Удобност
Добра звучно изолација, удобна седишта, велики број опција укључених у основну опрему чине путовање пријатним.
Безбедност
Основна опрема укључује присуство АБС и шест ваздушних јастука.
Цена
Упоредиво са ценама такмичара.
Мазда3
Игор Кузнетсов, 48 година, новинар, искуство у вожњи 31 год, путовања у Ниссан Касхкаи
Нова Тресхка је почела да изгледа више профињенија. Али навијачи новог корпоративног стила већ су се појавили много противника. Унутра је и аутомобил такође разрађен са временом. Али овде није било без грешака. Дакле, додатни информативни штит или радије икона на њему изгледа прилично неуредно. Ергономија је прилично прихватљива. Предња седишта су прилично пространа. Али, леђа је откажено ближе, осим, \u200b\u200bплафон виси. Упркос проглашеном побољшању звучне изолације, вањска бука значајно продире салон. У покрету, Мазда, упркос омекшеној суспензији, и даље се тресе. Убрзање са овим мотором је осредње. Али контролна способност на висини, која је последица крутости суспензије и ниског тежишта.
Вожња
Аутомобил је адекватан, који је унапред одређен тачним подешавањима суспензије. Међутим, динамика би могла бити боља.
Салон
У почетку изазива олују емоција, али није лишена ергономских погрешака. А други ред седишта није пространо као што сте могли.
Удобност
Главни недостатак је недовољна звучна изолација. Међутим, не много горе од истог голфа.
Безбедност
У АБС-у, ЕСП база, као и шест ваздушних јастука.
Цена
Један од највиших.
Форд Фоцус
Илиа Казанков, 31 год, инжењер-програмер, искуство вожње од 9 година, путује у Форд Фоцус ИИ
Недавно томе да га је користила. Почео је изгледати више спортским, млађим. Кабина је такође постала угоднија, врста контролне табле, радио и климатске управљачке јединице у складу са појавом машине. Фокус ергономија на висини, пронађите жељено дугме или разматра информације о раду. Салон је умерено пространо, са висином од 190, удобно седим на месту возача, док могу нормално да седим. Само мали пртљажник на хатцхбацк-у због пуног резервног точка уместо доктрине је депресиван. Међутим, то ми не узрокује озбиљне проблеме. Суспензија се добро сналази са нашим путевима, мало је оштар, али омогућава вам да поуздано прођете кроз окреће и не љуљате се на таласе асфалта. Мотор иде добро и истовремено се лако врти пре одсека.
Вожња
Контролабилност аутомобила заслужује похвале, али можемо разговарати о прихватљивој динамици само у односу на мотор од 115 литара. Са.
Салон
Простран и практичан. Недостаци укључују само малу количину пртљажника.
Удобност
На нивоу такмичара, али са једним резервацијом: звучно изолација лукова на котачима је очигледно недовољно.
Безбедност
Основна конфигурација укључује АБС и два ваздушна јастука.
Цена
Међутим, прилично је висок у поређењу са такмичарима, прилично је прихватљиво.
Аутор: Олег Калаусхин
Фото: Игор Кузнетсов
