Тест дриве Цитроен Ц4 Хатцхбацк од 2010 Хатцхбацк
Фирма "четири"
Цитроен Ц4 - предлог од којих је тешко одбити долазак модела Ц4 који је заменио своју Кссара који је замењен је ажурирање Цитроен је путнике линије може се сматрати готово завршен. Коначно, опсег модел ће формирати једну мрву Ц1 и нову перјаницу француског бренда Ц6, од којих су премијере треба да се одржи почетком марта на Салону аутомобила у Женеви. Међутим, уопште, без коморе нетренирањем меритума ових модела, са становишта маркетинга они су нека врста оквира за породице дијамант, који је с правом може сматрати јунак нашег теста. На крају крајева, он мора да штити положај предузећа у веома одговорном тржишном сегменту.КССАРА наследник дебитовао одједном у два тела: тро- и петоро врата хатцхбацк се нуди клијентима. Први, међутим, назива купе, али ћемо напустити овај маркетиншки потез на савести произвођача. На крају, потражња одређује предлог, и ако је одређена категорија младих и динамичних клијентима желе да возе купе, а средства омогућити да дозволи хот компакт, онда Поуркуои пас? Поред тога, возила се разликују једна од друге, не само по броју врата. Рецимо више, укупна стилски решења пратити само у дизајну фронта, а иза централног тела полицу су заправо различита аутомобила. Троја врата брза силуета и стварно изгледају као купе: глаткој савијање крова, скоро вертикално ремете током задњих трибинама (имају нагиб за оцењивање, подсећајући ракетне стабилизаторе), ефикасно претварајући у млазница за лампе. Стакло сложених облика наставља линији крова, тече у поклопцу пртљажника.
Верзија са пет врата изгледа тако, која нам је дошла на тест. Концептуално хатцхбацк више личи на миниван, као да је створио мотиве КССАРА Пицассо: високо разблажени предњи носачи са додатним прозорима за побољшање видљивости, високог ретровизора, врхунски кров, глатко се окрећу у конвексно пето врата. Плумп минивании Роднит Ц4 и са мозгом на пса Пеугеот Цитроен - Пеугеот 307, у којој је новост усвојила бројни дизајн и дизајнерска решења, попут рада предње брисача (четкице које се крећу према аутобусу) ). Међутим, овде нема ништа изненађујуће - модели се креирају на једној платформи.
Карактеристике, инвалидно инхерентни минивански, налазе се у кабини. Исивно одлазите напред на ветробранско стакло Предња плоча је окруњена даљинским комбинацијом инструмената у којима дигитални брзиномер доминира (стране је вертикалне скале показивача горива и температуре расхладне течности). Тачометар на касету је награђен посебна част - постављен је на спорт, на колони управљача, тако да је важан уређај увек био пре возачевих очију. Раствор, сасвим релевантно на купе, гледа у кабину хатцхбацк-а на умереном темпераменту помало чудним - али не понашајте исти унутрашњост!
Ц4 волан - предмет специјалног поноса Цитроен. Чврстоћи рампа са две говорне говорне остаје и даље, само се РИМ ротира. Болд иновација омогућила је да се на управљачу (прецизно, на ХБ) управљање многим функцијама: од контроле и радио касетофона у режиму рециклирања ваздуха у вентилационом систему. Ево типка за приступ у наводни рачунар. У центру - ваздушни јастук, али не и обичан круг, а најприкладнији за обликовање обелодањивања људског тела. Направили су тврде столице добре бочне подршке, али назад, нажалост, апсолутно је равна. Можда, у другим, напреднијим верзијама извршења Ц4, произвођач такође води рачуна о леђима клијената, али у нашем аутомобилу није било наговештаја. Стандардни сет три механичка подешавања (у дужини, висини и нагиб назад) у комбинацији са подесивом колоном управљача омогућава вам да одаберете погодно слетање скоро било којем управљачу. Да ли је то конвергирани човек негде на краткој јастуци за седиште. Стога је аутор ових линија морао да промени положај иза волана неколико пута - ноге су биле уморне (међутим, овај проблем је карактеристичан за огромну већину тестираних аутомобила).
На задњем седишту можете сместити и троје, али мало је вероватно да ће то бити прикладно - само две могу да путују са удобношћу. Али мало је вероватно да ће се жалити на недостатак животног простора: има довољно простора и ногу, а изнад главе. У исто време, кабина Ц4 неће приговарати у непрактичности - на располагању путницима, импресиван број кутија, полица и џепова за ситње (у зависности од конфигурације може бити више од 20). Посебно спомиње заслужује систем склопивих партиција које деле пртљажни простор у одељку. Опција је изузетно корисна за непотпуно оптерећење: Ствари се не држе око целог пртљажника и мирно леже на својим местима. Мора се рећи да су у погледу оригиналне додатне опреме за пртљажни простор Французи велики господари. На пример, на листи додатне опреме, Кссара Пицассо је склопива колица на точковима. Па, коначно, ако ће власник Ц4 морати да носи нешто волуметријско, задња седишта могу се савити или чак потпуно уклонити из кабине (захваљујући погодним прилозима, ова операција се врши једноставно и брзо).
Широк избор Ц4 пакета, укључујући опрему која је позната са горњом класе (на пример, одвојена контрола климе), из неког разлога се не односи на напајање. Руски ЦИТРОЕН клијенти нуде само три бензинске моторе: 1.6 л, развијање 110 кс и два 2-литара (143 и 180 кс). Најмоћнији мотор је инсталиран само на цоупе и агрегат само са 5-степеним ручним мењачем омогућава вам убрзање до 227 км / х, а стотину аутомобила добија у 8,3 секунди. Ексклузивна јединица је 143-јака мотор, који ради у пару са 4-степеним аутоматским мењачем, такође има хатцхбацк са пет врата. Основни 1,6-литарски мотор (плус механичари или аутоматска селекција) доступна је са обе врсте тела.
Имамо Ц4 1.6 са аутоматским мењачем. Нисмо очекивали посебна изненађења у погледу динамичних карактеристика аутомобила (није их представио). Међутим, једна знатижељна карактеристика је ипак приметила: у кабини Ц4, то је осетила брзина, односно изгледа горе. Али, ако то схватите, у томе нема ништа лоше. Напротив, чини се да аутомобил нуди додатно (и потпуно бесплатно!) АКТИВНО СИГУРНОСТ СА.
У ствари, снага мотора је довољна за опуштајући кретање од тачке А до тачке Б и ништа више. Машина, која очигледно није пала на листу иновативних решења, није се одликује способностима карактера, мобилишући само у спорту. У принципу, возач може преузети контролу над кутијом сама по себи, али значајне промене у понашању аутомобила неће подразумевати ни најмањи покушаји да се увијају мотор, омогућавајући само лагано проширити радни распон сваког зупчаника.
Али, иако леопард, вожња је била угодна. Наравно, Ц4 се не може похвалити брендираном хидропнеуматском суспензијом - чин није погрешан, али душа од путника не гура ауто. Програмери шасије били су без посебних техничких одушева (испред - хиљаду пута доказано МцПхерсон регала, полуприколина са ефектом увијања; обе суспензије су опремљене попречним стабилизаторима стабилности), али били су у могућности да постигну потпуно прихватљив компромис између удобности и руковање.
Међутим, да цените руковање аутомобилом, нисмо се догодили. Јао, али било је све: временске прилике и сами радници, па чак и сами дилери, лопата аутомобила иако је зими (прецизније, целокупна сезона), али неискоришћена гума. Пут прекривен снегом непрестано је држан у напону: мало покварен, аутомобил је чак и на правој линији да би додирнуо реп и могуће је сигурно окренути окрет само под оптерећењем. Наравно, ако се држите у ултразвуку, ништа страшно ће се догодити. Да, и електроника (у бази Ц4, АБС је опремљен, а стабилизацију и систем против клизања нуде се као опција) увек је спремна да дође до помоћи. Али извлачи закључке о вожњем карактеру аутомобила који бисмо радије осушили асфалт
Било да је то, појављивање Ц4, дефинитивно неће остати неопажено. Можда је ово једно од најколичнијих реченица Цитроен последњих година. У сваком случају, према омјеру уграђених долара по јединици аутомобила, овај аутомобил изгледа против позадине бројних такмичара је прилично атрактивна. Проблем је само да инвестиција нема јефтину америчку валуту, већ скупа европска (на пример, за наше Ц4 дилере се тражи 17.990 евра). А упорна невољност Цитроена напушта еврозону, док су се скоро сви такмичари већ вратили у долар, вероватно неће олакшати руски деби наследника КСсара.
Текст: Андреи Тсибулски, Александар Полунин
