Тест Дриве Цитроен Ц4 Хатцхбацк од 2010 Хатцхбацк

Тест сусера: Хиундаи И30, Цитроен Ц4

Још пре пет година рекли бисмо: да упоредимо Цитроен са Хиундаијем - да ли је то могуће? Али данас, гледајући Цитроен Ц4, можемо покушати да разумемо како су нови руски гени Хиундаи И30 пребачени од европских гена својих стваралаца.
Корејци се озбиљно баве недовољним продором својих производа у Европу. А не само пенетрацију. Хиундаи и Киа испуњени су амбицијама у жељи да гризу са поштеног дела европске тржишне торте. А да би дошли до њега, они морају да граде биљке у старом свету и овде се развијају, често уз помоћ руку и глава истих Европљана, нове моделе. У многим земљама Хиундаи И30 је забринут скоро две године, а само тренутни пролећни аутомобил стигао је до Русије. Шта бих га упоредио? Можда је са Киа ЦЕЕ'д? Ово је прво што пада на памет. Заправо, већ неко време, када су заштитници почели да раде, како кажу, у једном џепу, да се покушају једни другима, Хиундаи и Киа је почела да упоређују дводимензионалне апартмане на различитим подовима одмах након нове школе. Кухиња је иста, стамбено подручје је исто. А лођа је потпуно иста. Разлика је само као завршетка, мада је такође, у принципу, упоредива. Уосталом, то није тајна да Хиундаи И30 и Киа ЦЕЕ нису само промовисани облици и готово браћа са сличном структуром власти тела, архитектуре суспензије, линија мотора итд. И зато смо морали да потражимо и30 другог угоститељског партнера.
Није оригинал, прошли смо најједноставнију стазу, наиме, гледали су у саопштења за јавност Хиундаи. Промишљеност и квалитет дизајна који су развили Европљани и за Европљане створене су да се нагласи на стрес, што је обавезна последица живота у великом граду и одлука ми је дошла: потребна нам је стотито и истог бораца са истим борцем , добри и изумљени у Европи. Штавише, који има сумњиве шансе за успех на другим тржиштима. И такав има ауто! Ово је недавно ажурирано Цитроен Ц4. Шта може бити лепше и истовремено безнадно (у смислу перспектива на тржишту, рецимо, у истој Јужној Кореји) него представник Глориоус племе Цитроен - Плејада аутомобила које је створио француски у значајној мери Име и ради уживања у процесу њиховог стварања? Међутим, овде лажем, јер је глобализација лансирала своје пипке чак и у Светим светима - у Цитроену, Цреативе и Автоваглији. Мислим на чињеницу да је под хаубом Ц4 као једна од опција сада се смјестила заједно са БМВ 1,6-литарских 120-можданог ударца на бензинском мотору. Међутим, суштина предмета се не мења: Хиундаи И30 тврди на европску зелену карту, а Цитроен Ц4 треба да помогне колико је И30 пуна европске идеологије и спремна је да призна вредности старог света
На око
Хатцхбацк Хиундаи И30 Цласс Цласс је први пут представљен на Сајму аутомобила ГЕНЕВА 2007. Аутомобил је у продаји на продају на европском тржишту шест месеци касније и прошао је прилично позитиван. Да бисте читаоцу сачували из напорног описа шта и тако да се могу видети у фотографијама, говорећи о изгледу, покушајмо да формулишемо суштину. Визуелно И30 Скоро европски аутомобил. Иза - у великој мери због вертикалних једра, потпуно лишен традиционалног корејског опреза. Профил је типична тегљачка класа. И два мишљења овде не могу бити: угао нагињања ивице задњег крила, да ли знате, димензије и опћенито расположење ... благо пијани осим тога предња страна, јер на фотографији у пасошу, И30 и даље изгледа породичне карактеристике (нешто Елантре-сонатиус). Ово је неустрашиви корејски рез и резултат - недостатак позива у погледу. Овде није довољно, или неко самопоуздање, чак и ако желите, ароганција. Иако је у принципу субјективан и као естетика хатцхбацк Цитроен Ц4, иако је одједном сакупила све могуће дизајн награде.
Анализирајте појаву Цитроен - То је у потпуности утопија, јер две Цхеврон за Французе значи једну једноставну ствар: ако вам се не свиђа, онда још увек спавате и нисте отворили очи. Само клизање овде неће радити овде, неће радити: Слагалица из углова и нелогичних кривина линија различито је савијена у невероватну геометрију поједностављених хатцхбацк кругова. Међутим, упоређујући аутомобиле на спољним параметрима, требало би да буде препознат: барем коријен Француз Цитроен Ц4 је изузетно органско и врло добро (чак и у хатцхбацк верзији), Хиундаи И30 у традиционалном разумевању изгледа много европски. Ако се, наравно, одврати од идиолога да је концепт традиционално европска средства замишљена, ефикасна, али у исто време довољно дискретна и никаква.
Поени
Слична је ситуација примећена и када се посматра изнутра. Салон И30 је далеко од концепта конзервативног, то уопште не вуче у сан са безличне стране истих тастера. Све изгледа прилично свеже и чак замршено. Само у поређењу са Ц4, овај салон са органским кожним седиштима са добре бочној подршци и даље заплијењује мисли о рационализму, у складу са саобраћајним правилима поднесеним на период пореске пријаве и на време исплаћене алиментације. Ергономија И30 може се назвати ако не, онда је то Цлассиц вероватно. Велики уређаји су означени меком плавом светлошћу, тастери су примећене симпатичним љубичастим очима, оптимално трокреветним управљачем је покривено не деликатнијим, већом кожом и на два подешавања и обиљем дугмета и обиљем дугмади на плетењу Игле су прилично способне да задовоље особу која је послала човека у Хиундаи И30 са машинске класе више.
На аутомобилима као део нашег теста, скоро један до једног дође заједно: У својим могућностима, опрема Салона И30 није донијела Ц4. Блуетоотх, УСБ и АУКС конектори, двостепена гријана седишта, магнетолол са МП3 подршком, темпомат, да не спомињемо тако очигледне ствари попут загрејаних огледала, охлађена кутија за рукавице и лифт за хлађење рукавица и лифт за хлађење. Цитроен је упитао само због недостатка кожне кабине, која је доступна само верзије у ексклузивној конфигурацији, док смо имали комфор са богатим сетом додатних опција (вреди само преко 720 хиљада рубаља). Хиундаи И30 по цени (ако је попуст) на површини од 710 хиљада рубаља (удобна опрема) одлучно је одбила да се одрекне конкурента запослених. Једине грешке је недостатак климатске контроле двије зоне, што је заправо за возача чини контроле компактнијим и лако читљивим. Чак и по броју приказа пуни паритет - три на брату. Иако је то за ниво иновативности и интридалности са прозирним, мењајућим бојом, у зависности од осветљења Ц4 ЛЦД екран, који се налази дубоко на предњем панелу, можда неће бити неразвијени чак ни признативни центри жанра. Мерен сам Цитроен са бројем клаузула упакованих у једном аутомобилу, то је на асфалтном финишеру да јуре за Бугатти Веирон. Несумњиво, ове стрелице (као, на пример, легендарни двоструки управљач са фиксним чвориштем, специјалним контејнером за ароматизацију или преклопну куку за торбу са левог колена сувозачевог сувозача) типично за Цитроен Слику не воле све. И било би изненађујуће ако је ручица уобичајене кобилице у кабини у Ц4 на путу, као и сви остали, а не преко кретања аутомобила!
Треба напоменути да се дисциплински статут И30 формира на неколико других средстава, у највећем делу повезаном са функционалним компонентама. Овде је расположење постављено на суспендовање у поређењу са европском верзијом, енергетском интензитетом и густином чији вожња на И30 фасцинантно. 122 кс и 154 НМ мотора од 1.6 ДОХЦ ЦВТ уз помоћ од 4 домета аутоматона истовремено усади и надате се. Усађују је у ономе ко се вози, прилично задовољавајући своје амбиције и изабрани су од суседа у нити које не очекују од аутомобила тако скромна величина оштрог кретена, на пример, брзине од 100 км / х до 160. Можда претицање великом брзином - Конк И30. Од места није тако амартен, иако му је аутоматизован и тешко је кривити у мисли. Почиње вољно, али оно што се назива, у границама разумне. До стотина за 12 с са малим резултатима, без обзира колико су цоол, сасвим умерени. Што се тиче буке салона, И30 је издржати потпуно европски стандард: тихо, само на високим брзинама под луковима задњег точка, није имао времена да се лети испод дна децибела. У случају Ц4, слика је нешто другачија. Чак су и врата на француском затворене гвожђа, а у покрету у салон није увек усаглашавајућа песма за пригушивање. Ипак, опет сте и поново покушавали да га слушате, јер је 4-асортиман Ц4 напреднији од оног од И30: Не постоји само спортски режим, већ и функција ручног мењача, које време након времена крене мотором изазива мотор. Морам да кажем, Француз је приметан таштина варијабилности преноса не додаје, аутоматско машина није лоше и у нормалном режиму, али понос власника власника.
Реци ми
Ако се извод из идеје да је пут до Цитроен је еквивалент за улазак у светлост у мајици са обојеним лептира, ако се не обраћају пажњу на неовлашћеним предњих брисача чине (а тим је дао само позади), ако зауставите електронски мозак радио, без разлога због чињенице и ствар мења омиљену радио станицу на неки други, онда можете чак уживати путовање. Посебно добро кочи процес Цитроен. Ако сте већ прошли упутства о томе како да повежете телефон са звучником (уради од самог по први пут - утопија), онда вероватно ценити - и овде је већ без ироније - брендирани кочнице (не треба мешати са кочењем! ) електроника. Са довољно оштром притиском на папучицу кочнице, аутомобил се успорава адекватно напор, а после секунде, без ваше интервенције, моћ успоравање је неразумљиво вучено. Дакле, распршивач силе кочнице (РЕФ) је валидан, који изједначава притисак у кочиони систем и АФУ систем (помоћни систем у хитним кочијем). Постоје модерне безбедносне системе и у Хиундаи-у (ово је четвероканални АБС и ЕСП), али они раде познатији и традиционалнији начин. На волану, а он чак није ни спор, а доноси довољно информација о положају точкова и квачила са пута, који, захваљујући већ поменутом суспензији врло ланца, омогућава вам да поставите топлоту. ..
Дакле, још једном можете навести да је Цитроен Ц4 љубазан, али врло озбиљан аутомобил са пуно предности. Иако се не може похвалити компанијом Цитроеновскаиа пнеуматски суспензија, али без њега је довољно угодно у покрету, динамично, изузетно угодно изнутра, необично и само лепо. Можда се чинило некоме да је на његовој позадини Хиундаи И30 није изгледао превише убедљиво. Ни у ком случају. Сигурно су људи са рационалним складиштем природе који нису прочитали француске романе на младима младих, више од И30. Ово је заиста окупљено и замишљено на малом машини која је учинила много ствари које су успеле да постигну у овом сегменту европске аутоинсталате. У Русији, без сумње, И30 чека успех, чак и упркос познатом, али надамо се, привремене потешкоће на тржишту

Илиа Рибаков
Пхото Иана Сегал
 
 

 

Извор: Магазин "АутоПанорам"