Цитроен Ц4 Хатцхбацк Тест Дриве од 2010 Хатцхбацк

Мајстор специјалних ефеката

Чини се да је још један Цитроен родом од тих славних времена када су француски произвели авант -гарде, узбудљиве занимљиве аутомобиле.
 



Вожња попут рачунара
Французи су се све ушили о свом јединственом појму. Сензација! Револуција! Јао! Већина сервисних функција на овој машини са натопним рачунаром, радио, темпоматском системом навигационог система, чак и телефон се може контролисати без кимењања руку са управљача. Шта, са непомичним чвориштем! Наравно, прво што сам урадио, будем унутар Ц4, покушао је да манипулише сву ову економију.
 

Узгред, окрећем волан, на брзину на брзинама паркирања, могао је бити мањи, РИМ се ротира, а централни део је заиста непомичан. Уз обим буцббеног стационарног диска са десетак дугмићима и квартет ротирајуће точкове, слично онима на рачунару.
 

Тастери су они који су у дну, наређују свеобухватну усклађеност лета. Врх контролише радио. Да, али са леве стране је лукава темпомат. Ово, како је Французи осигурао, може ограничити дату брзину кретања. Сада ћу покушати ...
 

Ох не не не! Однесени, замало сам се вратио. Захваљујући одличним кочницама успјелим да се претвори у жељену улицу. Међутим, неће успети да манипулише овом електронском фармом без уклањања руку са управљача.
 



Светло у тунелу
Уреду онда. На крају, све је прилично згодно на равним линијама. Нећемо заборавити исто да такав чвориште носи увећану ваздушни јастук, који не штити само главу, већ и груди стомаком током несреће. У сваком случају, Руковање је само прва од многих изненађења које су ме чекале у Ц4.

 


Невероватно, али са тешким--да на тастатури управљача прилично је лако контактирати
 


Успео сам само да посегнем за дршку оближње светлости када улазим у тунел, а фарови су се већ аутоматски осветлили. Изненада су се залутали у мрак, салон и светли блистави екрани раштркани пред очима су врло импресивни. Нисам упознао такве бројне мониторе са контролним лампама у било којој машини за голф класе. Главни, наравно, је брзиномер са великим, величина кутије за шифре, бројеве.
 

Апотеоза француске футуризне ручице аутоматског селектора преноса. У свом случају, као у огледалу, светла овог неочекиваног заступања светлости одражавају се, а и сам личи на фантастичан цвет са неизраженим кожним хромијум-пупољком. За већу светлину, утисци нису довољни уколико светлосни икона генератора неправито-временског континуума у \u200b\u200bоблику велике звезде са три греде иза леђа предњих седишта. Запамтите, ово је било у време ексцентричног-геније Доца да је путовао у будућност?
 



Разговор код куће
Али тунел је готов. Број мекаметра је додао километар по километру и ентузијазам за софистицирани дизајн и обиље електронике замењен је пажљивијим ставом према погодности употребе машине.
 

На паркингу, Ц4 се свидело лакоћу слетања. Високи кров и широки улаз помогли су да лако буду у кабини. Појављују се, рустикалне столице тканине омогућавају се угодно прилично повољно. А како је велики опсег вертикалног подешавања од 5 цм. Ако паднете у најнижи положај, резерва са два песница преко главе особе висок је 180 цм. А ширина кабине је свуда слободна. На равном нивоу испред је 1430 мм, а иза 1400 рекордног бројева у класи. Плус готово још спрат. Добродошли три до галерије!

 
  
Бочни ваздушни јастуци уграђени у леђа седишта укључена су у основну опрему

Готово чак и под и запис за класу голфа 1400 мм на нивоу рамена омогућавају три одрасле особе ако желите да путујете овде
 
 
Запремина пртљажника је мала 350 литара. Али, савијање резака у односу 2: 3, нема потребе да уклањате наслоне за главу

Бити пажљив! Лампица назад и магле се налазе прениска


Али хтео сам да поставим леђа у вертикални положај и морао сам да забијем четкицу у уски јаз између столице и централног бројача. Нису сви тако савијали. Још један недостатак огледала. Чини се да није мали, они се налазе преблизу централним регалима. Приликом обнављања, увртање главе мора бити обичнији.
 

Бум бум! Ови точкови реагују на спојеве мостова распона, а истовремено тресете тело, као да је од штука. Обично су толико кратке и круте суспензије искрених спортских аутомобила. Да ли је то четврти од њиховог броја њих?
 



Шта би рекао дјед?
Штавише, он има једног од рођака да имитира. Један од претка Ц4 ДС19 пре скоро пола века био је у стању да вози јако добро. Скоро серијска машина није била срећа у митингу. Други дјед Ц4 ГС (успут, у профилу унука је врло сличан њему), који је 1971. године успео да освоји аутомобил у Европи, ставља не само клипове, већ и вонкел моторе Ротора Аутомобил у врло, врло врућу компакт.
 

Да, и наши специјални ефекти господар је саграђен на основу Пеугеота \u200b\u200b307, познатог по диспозицији свог возача. Мотор је исти фриски, 110-коњска снага, управљач је мањи од три револуције (2,88) са прилично кратким омјером зупчаника 16: 1. Ех, сад ћу брзо возити!
 

Није било тамо. Нема сјајних који су из дизајна, нема утисака. У покушају да се брзо убрзају, преведим полугу селектора аутоматског преноса у ручни режим. 3500, 5000, 6500 револуција и истог секунда тахометар, тако да је бигло око изненада сипане крвљу, а аутомобил протресе грозничав трзање. Тако супер -Пропер у аутомобилу послује револуционарним ограничењима.
 

Чудна ствар, али чак и са тако спектакуларним погледом на жељено убрзање, нисам примио. Тандем брзе мотора и промишљена 4-степена машина далеко је од најбоље комбинације за темпераментне убрзање. Према пасошу 13.1 до 100 км / х. Занимљиво је да овај момак иза точка Вазовскаиа девет, који је тек почео по жуто, зна да сам неуспешно покушавао да га надокнадим?
 

Чим сам обишао импровизовану препреку, а Ц4 је поново пожуривао да ме повуче, тежим прерано на стражњу страну репа. Можда није превише успешан чак ни за фронт -вЕл -ве возни аутомобил са пондеритом? На предњој осовини 801, а на леђима само 473 кг. Да, наравно, утоварени аутомобил и усклађивање других биће. А електронски систем за стабилизацију путања брзо помаже да се вратим клизање. Али шта, да ли увек носим колеге путнике на задњем седишту? Поред тога, Цитроен се не би требала у основној опреми ЕСП-а.
 
Најпрофитабилнија и најбржа

Основни Ц4 за 13.990 евра (1830 евра) је 110-коњска капацитета у верзији Кс: 6 ваздушних јастука, абс, серво управљач, електрични прозори и гријане огледала, на плочни рачунар, светла за маглу и корпоративна контрола брзине Лимитер. У металном (200 еура), са клима уређајем (700 евра) и стерео системом (325 евра), таква машина коштаће 19.900 долара. По нашем мишљењу, то је такав Ц4 оптималан. Опремљена верзија ЦХ (освеживач ваздуха, клима уређај, унутрашњи украс са бољом тканином, тело тела у боји каросерије и два-таблика звучног сигнала) су 15 650 евра (20.500 долара). Иста модификација са аутоматском машином, наравно, је и даље скупља од 16.750 евра (21.940 долара), а за верзију са аутоматским мењачем и 2-литарским 140-коњским мотором траже и потпуно небеским новцем Терен за голф 21.200 евра (27.770 долара).
 

Они који уместо 5-, привући ће динамичније 3 врата Ц4, може мало да уштеди. Упркос високој почетној цени од 14.750 евра (19.320 долара), такви Ц4С је боље опремљен (нема потребе да се додатно плаћају за климатизацију, грејање предњих седишта, тело огледала, 16-инчни жигосани дискови). Са аутоматским мењачем, ово је најповољнија Ц4: ВТР верзије 15.850 евра (20 УСД 760).
 

И на крају, то је топлије за љубитеље аутомобила аутомобила 2-литарски Ц4-ВТ купе. Има изванредне карактеристике: 180 литара. стр., километар од места за само 28,3 с, 227 км / х максимална брзина, 8,3 с до стотине и, у складу са високим 23.900 евра (31,310 УСД) цену.




Желели су најбоље
Међутим, Французи нису обећали таленте возача Ц4. Али више од када су поменули одличну звучну изолацију. Требало је да обезбеди огледала поједностављеног облика, ниског коефицијента фронталног отпора, што спречава вртложење узгоја ваздуха двоструких печата на вратима и прилично дугом, али не и веома високо тело.
 

Али онда у теорији. У ствари, у кабини није било посебне тишине. Не, то никако није бучно као, на пример, у осталим корејским малим "уопштем. Али истовремено, више звукова продире у салон него у АСТРА или голфу. Имајте на уму точкове, не прогурате се прилично јасно шамар дуж пута. Мотор (Захваљујте се мора рећи недостатку звучне изолације хаубе) постаје неугодно након 4000 о / мин. Чини се да није узалудно за 375 евра да Француска нуди да опремљеве Ц4 вишеструке, попут фронталних трилекса, бочних наочара. Ниво буке у таквој машини треба да падне за 35 децибела.
 

 
Сваки детаљ пажљиво аеродинамички обрађен коефицијентом ваздушне отпорности Ц4 је само 0,3


Али нема таквих наочара на нашем Ц4. Упркос чињеници да на крају можете брже брже брже, свијетли аутомобили би требали брзо да се вози, не желим да убрзам изнад 110120 км / х. Километар, други, десетак. По такву брзину и удобност још није изгубљена, а Цитроен је изузетно послушан. Једна лоша ствар: тако да могу заспати.
 

Иако не, не би требало. Чудесно, али стварачи Ц4 побринули су се, чини се да је то о томе. Захваљујући парфумерима из Робертета, чак и основна опрема може се похвалити низ три кертриџа са различитим мирисима. Сада Ментол влада у вентилационом систему. Према источној настави о утицају мириса на особу, то говори. И нервозни је, на пример, у саобраћајним гужвима можете користити лаванду. Она, кажу, опушта се. И на крају, праве познаватеље аромотерапије могу наручити Ц4 са једним од седам кертриџа са мирисима јасмина и мимозе у илангу и ванилу.
 



Сањате!
Каква прелепа! Млада особа са сањивим погледом, заустави се мало из нашег аутомобила, није могла знати о способности Ц4, не би могла да знам. Привукла је изглед Француза. Након што је испран са соли и песка, изгледао је посебно лепо.
 

Па, ово ће се заиста истицати у најнижа одјељнији градски ток. А С4 је безбедан као ни један од његових ривала. На нашем тржишту се не продаје ниједна ниска -Профила која би имала толико 35 бодова у ЕвронЦап тестовима. Укратко, у првом кварталу сата познанства, овај Цитроен изгледа неодољиво Маестро Цопперфиелд, очаравајући своје магичне идеје.
 

Али разговор са нашим Данди дужим, схватите да је то, нажалост, прилично обичан, далеко од угодног као што је то уобичајено у данашњем року. Могао је пуно опростити, ако је имао приступачну цену. И с обзиром на опрему прилично великодушно чак и у бази, заиста није велика од 13.990 евра или 18.330 долара, међутим, 19.930 долара са клима уређајем, музиком и металиком коштаће најмање 21.950 долара. Наше великодушно довољно да спомињемо климатску контролу климе 2, паркинг сензор, укус, гријање предњих седишта) Авесоме Цар је 2400 долара. Са таквим захтевима француског малог пијаца, то је тешко чак и посебне ефекте који ће вам помоћи да постану популарни у Русији .

 
По

Светли, елегантни изглед и футуристички ентеријер, пространи унутрашњост, удобан пртљажник, одличне кочнице, одлична пасивна сигурност
ПРОТИВ

Високо цена, крута огибљење, изолација ниске буке, осредње динамика са аутоматским мењачем, неудобним алгоритамом управљања брисачем и свеобухватно усклађивање лета и неуспешне локације бочних огледала.
 
Цитроен Ц4

заједнички подаци
 
Тело (број места / врата)
компакт (5/5)
 
Опремљена маса, кг
1274
 
Дужина к ширине к висина, мм
4260к1773к1458
 
База, мм
2608
 
Клиренс на путу (за Русију), мм
150
 
Време убрзања 0100 км / х, са
13.1
 
Брзина, км / х
188
 
Капацитет резервоара за гориво, Л
60 (АИ-95)
 
Потрошња горива, аутопут Л / 100 КМ / Град
5.8 / 11.3
 

Мотор
 
Радна запремина, смз
1587
 
Снага, Л.С. на рпм
110/5750
 
Обртни момент, кгсм на рпм
14.98 / 4000
 

Шасија
 
Погон
На предњим точковима
 
Преношење
Аутоматски, 4-брзина
 
Суспензија
Пролеће, ЦО Стабилизатори анти -ресистичне стабилности
 
предњи део
Независно, као што је МЦЕферсон
 
иза
зависно, са еластичним попречним снопом
 
Управљач
Тип сталак са појачалом
 
Кочнице
диск, испред вентилираног
 
Гуме
205/55 Р16
 
 
Алекеи Сергеев, Слика Маким Гонцхаров

 
 

Извор: Часопис Купи ауто [05/2005]