Цитроен Ц4 Хатцхбацк Тест Дриве од 2010 Хатцхбацк

Синоним за стил

Појава Ц4 је, наравно, прекретница у модерном развоју Цитроен. Француски бренд, који је стекао љубав према љубитељима екстравагантних аутомобила, постао је искрено без лица, нудећи моделе који су прикладни да позову лепе, али ништа више. Морате признати да у њима није било десетог учешћа шарма 2ЦВ, АМИ 6, ДЦ или КСМ у њима. Компанију је помогао Алијанси са Пеугеотом. Наследник Кссара - Ц4 - саграђен је на Пеугеот 307 Бестселлер платформи, а самим тим и ствараоци су могли да усредсреде главне напоре на дизајн. Модел Ц4 је подсетник да су Цитроен и стил повезани, заједничке ствари.

 

Прво познанство са аутомобилом показало се да је згужван. Руска презентација одржана је у фебруару у Цроцус Цити Екпо. Страшна мећавица је тврдила живот тестне копије, која је сломљена на стубу на паркингу једног од новинара током конкурентних мини граница. Лош знак? Тешко. Показало се да је прелепо аутомобил - тешко је претпоставити да ће се такав неуспех на руском тржишту схватити.

 

Цитроен Ц4 Дебитовао је у две врсте тела - као три- и пет кашика. Значајно је да обе модификације имају темељне разлике у дизајну споља и то је чак и натерала стваралаца Ц4 да прате три-доор верзије са терминским претином, што је много обавезујуће. Па, недавно је идеја о Цопупеу често експлоатификована - чак се и седани називају ...

 

Изглед сваке модификације је добар на свој начин. Предњи део их уједињује, изузетно лепо и изражајно. Спектакуларни блок фраме, подсећају на облик концептуалне јединствености концептуалне једнокрилне Ц-Аирлоунге (Ксенон и ротациона фарови прате покрете управљача). Капуљача сецила је очигледно успешан предњи браник, чији се унос ваздуха не изгледа тако хипертрофирано као, на пример, на Пеугеоту 407. Пеугеот 407. Пеугеот је миран - округли кров, котрљајући се леђа вертикалним фењерима Регали ... Постоји нешто уобичајено у изгледу Ц4 и беба Ц3. Умерено екстравагантна и динамична, прилично мирна и неупадљива уопште.

 

Али купе је већ изазов за ногу за голф. Ово је модеран и оригиналан аутомобил који изгледа сјајно из било којег угла, а позади, човек би могао рећи драматично. Полукружни кров, скоро чиста задња врата са две застакљење (горњи део стакла је коначни елемент крова) и лукаво сломљени регали гарантују машину Универсал Повећана пажња.

 

У великим луковима - прелепим 17 -Учекивачки точкови на котачима са зимом нерешеним гумом Мицхелин Пилот Алпине. Такви точкови су карактеристика горње верзије Ц4 ВТС спорта. Слојеви на праговима, црно против -винг на задња врата и хромирана цев конфигурисаног система дипломирања, заједно са проглашеним карактеристикама, чине је јасно да имамо врућу компакт. Следећа реализација ГТИ идеологије је тро-додати тело, лагано присилно четири -цилиндарни мотор, конфигурисана суспензија и механички мењач. Најближе С4 ВТС спортске аналоге на нашем тржишту су Форд Фоцус СТ170 и Хонда Цивиц тип-р. Генерално, ауто је редак, а такође и Цитроен. ВТС плочице на бочним зидовима обећавају пуно занимљивих ствари.

 

Унутра Ц4, доживљавате скоро више задовољство него када проучавате машину споља. Предња плоча је направљена од висококвалитетне меке пластике не -стривијалне текстуре. У центру - уметак полираног алуминијума. Оригиналне столице свог сопственог развоја Цитроен су комбиновали пресвлаку - Алцантара и Мрежа тканина. Течни кристални приказ са дигиталним брзином се налази у центру плоче и распоређује се у управљачки програм. Екран је прозиран, њен контраст и светлост се аутоматски регулишу у зависности од осветљења. Тахометар доводи до тркачких удружења. Такође је дигитално и налази се на управљачу фиксном чврстом (о њој испод). Хоризонтална скала је испуњена црним поделама, а након достизања максималних револуција, почиње да се флешу црвено - чаробно! Постоје и неколико приказа информација.

 

Салон и изглед су главне адуте у борби за купца. Појединачно сам прегледао унутрашњост других Ц4, пет-доор, у једноставнијим нивоима Трим у излошковању - само се бојање променило, квалитет и презентација остали су на доследно високом нивоу. Овде је Голф В са својим визуелним квалитетом и високим трошковима, биће само други (Мазда3, чврсто заостаје за бодове, додељује се почасна бронзана медаља).

 

Фиксни чворић је један од истакнутих Ц4. Инжењери Цитроен-а радили су на овом техничком решењу од 1998. године, заједно са аутолитом (признати лидер у развоју безбедносних система за аутомобиле). По први пут је развој демонстриран на концептуалном пре четири године. Два волана са два врата, која се врти око непомичног чворишта, обложена кожом, изгледа надреално. У практичном смислу, такво решење је омогућило заштиту управљачког програма помоћу ваздушног јастука ефикаснијим - у Ц4, у отвореном стању, он има не-потиснут сферни облик, али дугуљасти, издужени вертикално. Поред тога, прилагођавање уређаја, контрола темпомат, аудио систем и на мрежни рачунар доведен је у ХУБ. Ово не значи да је то погодније у поређењу са редовним багелом, када се дугмади окрећу са управљачем. Али допринос пасивној безбедности је очигледан - не ометате се за воланом.

 

Још једна слика слика је укус са заменљивим боцама уграђеним у вентилациони систем. База података предлаже три ароме. За додатну накнаду, Гамут се може проширити на девет положаја - бамбуса, ванилије, лаванде, јасмин, мимоза итд. Аутор арома је парфемска компанија Робертет. Велики плус система је могућност искључивања мириса.

 

Шасија изненађења не представља, тачно копирање шеме Пеугеота \u200b\u200b307: испред Мацпхерман-а, иза полузависне суспензије са снопом који ради на увију. Они не траже добро од добра - Пеугеот иде добро. Подешавања суспензије за подударање кокираног мотора. Тврди амортизери и опруге пружају минималне ролне и громобране руже за акције волана. Нажалост, није било представљено да се провјери потенцијал шасије у складу са пуним програмом због могућности снега који пада у Москву. Максимум који се може рачунати на мокри асфалт. Било да је то може, шасија се успоставила са најбоље стране - у погледу руковања. Међутим, мораћете да се поставите са низом очигледних недостатака. Нелагодност ће бити ваш пратилац на већини московских путева. Неће сећи од тресења, удараца и буке из суспензије - ово је одмазда за тежину реакција и других укусних навика возача.

 

Мотор такође није Ситроеновски - то су само ставили на спортску модификацију Пеугеот 206 ГТ. Два -Литер мотор је опремљен системом промене фазе на улазу и може се похвалити изванредним индикаторима - 180 КС. у 7000 Вол. / мин. Да бисте приступили максималном тренутку (202 нм), морате да увијате мотор до 4700 револуција! И како можете да возите у таквом аутомобилу? Неће радити ионако да се осећате болесно, један излаз - заокрет!

 

Па, почевши да се окреће, већ је тешко зауставити. Истепед Трансфер бројеви од пет-спеед контролних тачака омогућава вам да дуже време висите на једној или другој опреми, глатко уврните мотор до 3000 револуција, а затим брже - до 4500 и нагло, у звоно - до дигитације Тахометар почиње да бљесне црвено. Звук мотора прешао је заузврат, упарен са издувним системом, слушалиште. Убрзање је самоуверено, асертивно - 180 снага ипак. Управљачки точак је чист, не преносе се непотребним информацијама, не срушава га из руку приликом вожње неправилности, а повратне информације су довољне како би се јасно представљало предњи точкови у било којем тренутку. Тешка суспензија и ниско -Профилне гуме обавештавају се понашањем аутомобила у директну нестабилност, али како уверљиво пролази окрет! У клизању, аутомобил не успева прилично вољно и одмах дубоко, захтевајући благовремену исправку путања путање гасом и тачним радњама воланом. Није било притужби за кочнице. Тешко их је прегревати (у сваком случају на хладноћи), погодно је контролисати успоравање, а ефикасност је добра. Предњи кочиони дискови већег пречника (302 мм насупрот 283 мм у другим верзијама) постављени су на ВТС верзији).

 

Што се тиче карактеристика опреме искоришћеног и практичног смисла, овде нови Цитроен у потпуности одговара титулу модерне хатцхбацк-а. Пространи пртљажник, могућност преклопа леђа задње седишта, унутрашње ручке за затварање петог врата. Али видљивост у правцу уназад није нигде још горе. Спектакуларни циксаг регали се превише сакрију износ корисних информација. Поред тога, двије надекционе чаше трећих врата омогућава вам да толеришете пут позади подлежно само ако је потпуно чист. Мали Јанитор помаже лоше - она \u200b\u200bмеша само своје треперење одострага.

 

Ц4 ВТС је избор особе која је спремна за појаву и изванредне текуће квалитете да иду у одређене жртве практичне природе. Они који немају жељу да се тако снажно истичу стандардној верзији одељка са два -Литер мотора. Мање ефикасан, али прагматичнији начин да нагласите личност вашег аутомобила је да се заобиђите за точкове од пет-доа.

 

Трошкови и опрема аутомобила који је био на тесту

 

Цитроен Ц4 ВТС спортска опрема по цени од око 30.800 од око 30.800 долара тешко је назвати сиромашне: алуминијумске фелне Р17, гума - 205/50; осам ваздушних јастука; подесива колона управљача; Предња седишта подесива у висини; Електронски системи ЕСП, АСР, АБС, ЕБА (плус укључивање аларма за хитне случајеве током хитног кочења); Темпомат; на броду на броду; Предња светла за маглу (плус прање подлога); Ксенон ротационе фарове; Електрични погон предњих прозора; Сензор паркирања у задњем бранику; сензор за кишу и аутоматско укључивање позадине близу светлости; Двострука зона климатска контрола; Сензор притиска у гумама; Хи-Фи аудио систем са ЦД-ом; Аларм, централни дворац.

 

ЦИТРОЕН Ц4 Цене и опрема

 

На руском тржишту, Ц4 се нуди са 1,6 литарских бензинских мотора (110 кс), 2.0 Л (143 кс) и 2,0 литара (180 кс). Обезбеђене су три врсте конфигурације. Пет -доор Ц4 Кс у основној конфигурацији и са 1.6 литарским мотором коштаће 18,050 долара. Постоји перач фарова, АБС, на броду, централни дворац са ДУ и Аларм, предњи електрични прозори, подесиви управљач, осам ваздушних јастука, темпомат и светла за маглу и светла за маглу. Цене за богаљније опремљене Ц4 СКС-а Почетак од 20,1190 УСД (климатска контрола и изгледају пакет "Украси у боји тела). Након уплате 21.610 долара, додатно ћете добити аутоматску типтрониц мењач. Најскупља опција је СКС пацк типтрониц са 2 Л мотора (143 кс), ливење Р16 Цасте, електронски поморски управљачки системи, ЦД Цхангер - 27.350 УСД. Цијене на одељку почињу од трајања од 19,030 долара - толико желе за верзију Ц4 Цоупе ВТР са 1.6 литарским мотором, који се разликује од основне конфигурације пет-додоор климатске контроле и загревања седишта. ВТР ТИПТРОНИЦ ће коштати 20,450 долара, али трошкове горње верзије ВТС спорта, подсетићемо, 30.800 УСД.

 

Текст: Леонти Тиутилев
 
 

 

Извор: Мотор магазин [бр. 4/2005]