Цитроен Ц4 Хатцхбацк Тест Дриве од 2010 Хатцхбацк
Купујемо ЦИТРОЕН Ц4: ТРАНСФОРМЕР
У рекламној телевизији овај аутомобил је робот који се може претворити у разне предмете. Може се Ц4 истог лакоћа прилагођавања тренутној ситуацији на тржишту, који је пронашао Павел Леонов. Фото: Георге Садков. ПЕДИГРЕ
По први пут је Ц4 уведено у широко распрострањене масе 2004. године на Сајму аутомобила у Паризу. За европске купце обезбеђене су две врсте тела: пет-додати
компанија и три-додоор купе (креатори постављају овај модел управо као одељак, иако је у ствари ова три-додобрана хатцхбацк). Аутомобили су састављени у француском граду Мулуз. У Кини и Аргентини је успостављен Ц4 са лимузином тела за локална тржишта.
У 2008. години премијера одмаздене верзије догодила се у московском међународном моторном емисији: да је поднела безначајне спољне и интерне промене, она је и она, што је још важније, добила нову гаму за напајање.
Машине су званично снабдевене Русији припремљене за оштре климе: они су променили поставке софтвера, инсталирали батерију повећаног капацитета, организовао је цев рециркулације паре нафте итд.
Главни конкуренци Ц4 Пеугеот 308, Форд-Фоцус, Мазда-3, Хонда Сивик, Митсубисхи-Ленсер, итд. По цени Цитроена су упоредиви са разредницима, али примјетно се стоје на основу њиховог порекла ванредним дизајном. Ови аутомобили су изабрани не умом, већ у срцу. Ево нас, подлегнемо се
одлучили су да се одлуче за емоције на елегантном одељку, а не на практичнијој компанији: Нећемо заборавити да је петорица ВРЦ светског првака Себастиен Лоеб скоро исти аутомобил.
Конфигурација Списак опреме одређеног аутомобила зависи не само на конфигурацији и инсталираном мотору, али и на одабраном типу тела. Дакле, за компакт пружило је три опције извршења: класику, у складу и искључиво, а постоје само два за одељак: ВТР и ВТР-паковање. Није предвиђено за све основне конфигурације, тако да преузмемо верзију класику као пећ (види нашу потврду). Упркос чињеници да је најјефтинији, листа опреме овде је веома опсежна.
Конфорти, напредније, одликује се украсом унутрашњости уграђеног у систем вентилације са укусом ваздуха, жигосаних 16-инчних точкова са гумама од 205/55 и могућност наручивања додатног броја опција. Њихова листа такође зависи од модификације. На пример, за исту класику не можете да купујете задње електричне прозоре, систем за контролу климе у два зони, ЕСП стабилизацијски систем итд. И за све остале, молим вас.
Најбогатији ексклузивни додаје све остало подесиво загревање предњих седишта, аудио система са шест звучника, који могу да репродукује дискове у формату МП3, наслона МП3-а, између предњих седишта, велерније украшавање салона итд. се не нуде од паркинга и иза и завршавају се са навигацијским системом са обојеним 7-инчним дисплејем и чврсти диск од 30 ГБ. ВТР модификација према нивоу опреме готово се у потпуности подудара са Цонфорт и ВТР-паковањем са ексклузивним.
Принцип разумне довољности, по нашем мишљењу, утјеловљује ВТР опрему. На њему и зауставите свој избор.
Повер Јединице За најјефтинији Ц4 претинац са 1,6-литарским мотором од 110 кс. И 565 хиљада рубаља поставља механички мењач. За сличан аутомобил са мотором од 1.6 литара ВТИ (120 КС) након поновног покретања, опремљени систем за промену фаза дистрибуције гаса, потребно је положити 588 хиљада. Најзанимљивије: Током припреме материјала (март 2009.), сви модели су понудили импресивне попусте, чија је величина зависила од модификације. И испоставило се да на Ц4 са мање моћним мотором можете напустити кабину, плаћајући 495 хиљада, а за моћнији мотор само 488 хиљада рубаља. То јест, нисмо морали да патимо са избором.
Сада је и 150-коњски мотор истог запремине такође инсталиран на овом Цитроен-у. Ова јединица за напајање је опремљена 6-степеним ручним или 4-степеним аутоматским. Штавише, последња комбинација доступна је само за хатцхбацк, а мотор у овом случају се деформише до 140 КС. Мање моћне снаге моћи могу радити у паровима са механиком од 5 брзине и са митраљезом. Узгред, 120- и 140/150-коњских мотора развило је Французи у сарадњи са специјалистима БМВ-а и редовно редовно примају награде за најбоље моторе године.
Једино што се можете жалити је аутоматско мењач. У погледу дизајна, то никако није ново и не разликује се у брзини када се пребаци, тако да је темпераментна возачи вероватно да буду погодни. Да, и мораћете да платите додатних 43 хиљаде рубаља за то.
Безбедност Цитроен традиционално нуди своје купце висок ниво заштите. Ц4 није био изузетак: чак и у самој конфигурацији буџета постоји довољан сет активних и пасивних безбедности. У скупог нивоа Трим, ексклузивни и ВТР-пацк јахачи додатно штите предње стране јастуке, као и завесе испред и иза. За све модификације, осим најјефтинијих, нуде и електронске системе за стабилизацију и анти -вингс.
На богатој резизији са мотором 140/150 КС Потоњи је укључен у основну опрему, у свим осталим случајевима мораће да се исплати за то 19 хиљада рубаља. Без оклевања, овај новац додајемо на трошкове одабраног аутомобила.
У тесту Ц4 Ц4 Ц4 је Ц4 зарадио пет звездица и 35 поена (од 36 могућих) за заштиту путника: 15 (од 16) за фронтални ударац и 18 (од 18) за бок. Заштита деце, Цитроен је примио четири звездице (од пет могућих) и очување здравља пешака три звездице (од четири).
У тесту је учествовао аутомобил са бочним јастуцима и завесама сигурности. Али немојте заборавити да након поновног успостављања, одређена прилагођавања која утичу на сигурност направљена су на дизајн (посебно, образац за хаубу је промењен), па чак и власници јефтинијих верзија имају право да рачунају на висок степен заштите.
ОДРЖАВАЊЕ
За све аутомобиле, произвођач даје гаранцију две године или 100 хиљада КМ. Унутрашњи интервали су 15 хиљада КМ. Морате стићи на прво одржавање чим пребаците 1.500 КМ, али само ако је сервисна књига сива. Ако је књига црвена, није потребно да одете на станицу. Чињеница је да је произвођач недавно ревидирао наређење и услове услуге, тако да за Ц4 из последњих странака у нули нема потребе, али аутомобили се и даље налазе у салонима за које је обавезно. БЕСПЛАТНО ТО-0 укључује дијагностику испитивања и рачунара и рачунара.
Цена наредне две, од којих сваки укључује замену уља, уља, ваздуха и филтера, као и проверу главних чворова и скупштина, је просечно 7000 и 8500 рубаља. У зависности од степена хабања јастучића, могу се понудити да их промене за доплату (20 000,2500 рубаља). Мотор са ланцем ланцем механизма дистрибуције гаса има модификацију коју смо изабрали (израчунава се ланчани ресурс) за целокупни живот аутомобила), тако да се не треба променити појасеви и ваљци. За то практично нема редова, јер не можете да позовете један дан или два. Да, и постоје и многе организације спремне да служе вашем аутомобилу: у Москви је пет званичних дилера, који имају 12 ауто центара, а у Русији има 29 дилера и 37 ауто центара.
Најчешћих захтева власника повезани су са неуспехом сензора на нивоу горива и уља (они дају погрешне податке), штитник за пећи (не одговара на промену температуре), уз редослед пахуљача (машина) Престаје да реагује на кретање педала гаса), погрешан рад машине (трансфери у хитни начин одбија да пребаци програме итд.), Скрипте у испушни систем (у области испушног разводника), а Оштре задње суспензије итд. Многи од ових проблема елиминисани су под гаранцијом, а репрезентације су већ елиминисане са већине чирева. Генерално, ниво поузданости Ц4 је прилично висок, не би требало да достави посебне бриге током рада.
Пуливост и секундарно тржиште
Отмичари нису нарочито заинтересовани за такве машине, тако да је стандардни имобилизатор сасвим довољно. Поред тога, Ц4 (према кабинету Татцха и технолошког центра у Берксхиру, Велика Британија) заузима горње линије у заштити против крађе, а скупљим скуповима ексклузивно и ВТР-паковање су потпуно почашћене са пет звездица. Међутим, за спокојство можете поставити аларм и мало механичке браве. За казну политику осигураватељи ће тражити у просеку 68% трошкова аутомобила.
Индикатори ликвидности на секундарном тржишту за ове аутомобиле нису најбољи. У просеку, у првој години рада, губе до 20% почетних трошкова, у сваком наредну 1015%. А то се, нажалост, односи на готово све француске аутомобиле. Јапанци и Немци цене много више.
Сумирамо, примећујемо да је од тренутка да је производња Ц4 почела у свету скоро милион циркулације. У Русији, компанија Цитроен, према резултатима фебруара, повећана продаја (њихов главни део пада на Ц4) за 99% у поређењу са истим периодом прошле године. А то је против позадине општег значајног пада на аутомобилском тржишту! Очигледно, у нашем оштром добу, нису сви постали непокретни прагматисти, многи су у стању да одаберу превозно средство на емоционалном нивоу. Или је трансформатор успео да се прилагоди захтевима тржишта?
Како се израчунава појављује, Ц4 (индекс зр 23) у раду је јефтинији од Тоиота-Короллах (индекс зр 19), али скупље од ФОРД-ФУСИОН (ИНДЕКС ЗР 24).
Наш сертификат
Листа опреме верзије класика укључује ваздушне јастуке за возача и сувозача (потоњи са могућношћу искључивања), анти-блок кочиони систем (АБС) са расподјелом напора кочница, асистента током кочења, асистент каишеви са претензијама, причвршћивањем изофикса на задњим седиштима, аутоматско закључавање врата на брзинама од преко 10 км / х, клима уређај, на броју рачунара, темпомат, централно закључавање са ДУ, имобилизатором, бочним огледалима са електричним и грејањем, предње стране Електрични прозори, перилице за главне светло, магла, аудио подешавање (антена, жице и информације о приказу), жице и излаз) савијајући (60:40) задње седиште, диск кочнице свих точкова (предњи вентилирани), жигосани точкови са гумама 195 / 65Р15 итд.
Пет звезда у тестовима судара Еуронцап (35 од 36 могућих) одличан резултат.
Индекс зр
Израчунава се као разлика између две вредности. Прва максимална дозвољена вредност трошкова аутомобила током године, која је, по нашем мишљењу, подржала превладавајућом праксом, не би требало да пређе 40% почетних трошкова машине. Други однос трошкова за рад одређене модификације за првих 30 хиљада КМ вођења до своје почетне цене (изражено у проценту). Трошкови ОСАГО и ЦАСЦО политика узима се у обзир (цена првог основана је законом, јер други узимамо просечну вредност), транспорт пореза (према пореској служби), трошкове планираних (према Прописи и цене званичних дилера), трошкови горива (сматрамо да произвођач препоручује произвођач и произвођач и потрошња у мешовитим циклусу који је назначен). Одузетак другог са прве цифре добијамо индекс ЗР-а. Што је већа, релативно јефтинија операција. На пример, за Цитроен који смо изабрали, трошкови рада за првих 30 хиљада КМ-а су 17% цене његове цене. Овим показатељем одузмемо од највише 40%
и добијамо индекс једнак 23.
Извор: Часопис "Вожња"
