Тест Дриве Цитроен Ц4 Хатцхбацк од 2010 Хатцхбацк

Двоструки деби Ц4.

Новост из Цитроена морала је да издржи оштар тест првог дана боравка у Русији
Прича о новом Цитроен Ц4, која се буквално недавно појавила у Москви, а у уређивачкој канцеларији сигурност, овај пут се комбинујемо са извештајем о презентацији аутомобила који је прошао на територији једног од митрополита Изложбени комплекси. Чињеница је да је постојао јединствени случај да се у пракси провера не само квалитет вожње аутомобила, већ и његова сигурност. Одмах ћу рећи - сви остају жив, укључујући ауто
Поштујте физику!
Морамо да почаст заступање ЦИТРОЕН-а у Русији, који је организовао занимљив и изванредан догађај. Поред стандардних говора и кратких пробних погона дуж нумера изложбеног комплекса, предложени су новинари да испробају Цитроен Ц4 у екстремним условима. Треба убрзати, да се возите са левим предњим точкићем на посебном бару, из којег огромне шиљке се иду, а затим на експлодираном точкићу у процесу кочења да се вози око две препреке и коначно остају у ходнику постављени конуси . И чини се да возачи не чине да не раде баш много, расе су се с времена на време организовали. Од тренутка је било одвојен од почетка до потпуног заустављања, а за сваки конус је додао бесплатне секунде.
Прва пријава је демонстрација. Иза точка - професионални спортиста који само један конус обори на точкић у пробуту и \u200b\u200bскоро је престао. Након тога, представник компаније је најављен о највишем нивоу активне безбедности Цитроен Ц4. Покушао сам себе - стварно, не превари. АБС је постављен на отказивање, а ЕСП помаже возачу тачно толико колико је његова интервенција потребна у таквој ситуацији. Не бих то споменуо од скромности, али главни уредник је инсистирао: успео сам да победим на овом такмичењу и искрено сам зарадио огромну боцу одличног шампањца.
Али најзанимљивија нас очекује да сви буду пред нама када су се вожња представници близине скоро аутомобилског издања. Судећи по својим резултатима, у школи су скинули све лекције физике. У супротном, тешко је објаснити - зашто се ови људи убрзавају, као да на последњем путу, нису узели у обзир временске услове и тип гума (уместо асфалта - леда, на дисковима - Медиоцре Мицхелин Пилот Алпин без шиљака) ), а затим су покушали да ухвате аутомобил дуго и остану далеко изван изразитог коридора. Да ће на крају писати - то није важно и незанимљиво. Али на крају крајева, такви експерименти су једноставно опасни, а аутомобили су жао!
Чин представника неког сјајног часописа постао је врх неприпремљености и глупости возача. Уношење око 70 км / х и пробијање точка, заборавио је да започне кочење, покушао је да вози око конуса, а када сам схватио да не може успети, ударио је на папучицу кочнице, а истовремено је окренуо волан у екстремни положај, јер је његов аутомобил већ био у бочној клизићи на лампу. Наравно, такве акције панике изазвале су потпуно супротстављену реакцију - Нови Ц4 и даље лети у потпуности у потпуности у складу са законима физике - тамо, где је привучена његова инерција, то јест, препрека. Пустио би кочницу и гориво и волан, не. Као резултат тога, аутомобил је прелетио прво до границе, а затим је ефективно загрлио хаубу са лампом
Генерално, показало је практичну демонстрацију пасивних безбедносних фондова Цитроен, које су са становишта произвођача аутомобила завршили одличне резултате. Седење у аутомобилу није примио ни огреботине, возача и путничка врата наставила је да се отварају. Чак ни паметни ваздушни јастуци нису радили - због погрешне брзине, са којом се колега приближио овом сложеном тесту. Што се тиче енергије удара, браник је апсорбован и њено појачало, као и највероватније, предња страна мехери. У исто време, мотор је започео, а аутомобил је могао некако се преселити својим потезом. Па, Цитроен Ц4 је још једном потврдио да то није било без разлога током испитивања судара у складу са Еуронцапом, зарадио је виши резултат - пет звездица.
Прави француски
Међутим, сасвим о тужно. Ја ћу вас боље о самом аутомобилу рећи. Осим тога, он то заслужује. Наслов Овај материјал подразумева не само двоструку проверу, који Ц4 прошао на презентацији, већ и двоструки деби на истом моделу. Француски представио возило на једном у два тела - пет врата хатцхбацк и купе (из неког разлога, тако воле да зову са троје врата компакт). Машине, за ништа, што је потпуно исти у унутрашње и спољашње димензије, су дизајнирани за различите купце. У теорији, власник купе Морам признати спортских вредности, а власник петнаест - породице. Спољни дизајн модела је такође решен у складу са тим. Тело троје врата изглед динамично због мало ужим бочним стаклима и смањење линији крова. Понављам да у исто време заузима простор на путу и \u200b\u200bдаје слободан простор за све путнике тачно онолико колико породице модификација.
Једина мана - губи јој је видљивост због оригиналног решења за врата пртљажника. Његов горњи, хоризонтални део је наставак крова и направљена је од стакла. Управо из овог разлога, стандарда, вертикални прозор био подесивим, а на ретровизору сам био видљив за мене само комад асфалта метара дуго иза кола. У исто време, не може бити никаквих замерки на бочним огледалима у бочним огледалима - они су прилично велика и налазе се у областима удобним врата.
Породица Фифтемер посетио нашу тест. Можете рећи о томе у три речи - духовит и предивним колима, али можете ићи унутрашње у детаље. Постоји много њих, али ће се фокусирати на главни. Дакле, салон. Као и увек, Цитроен инжењери су отишли \u200b\u200bсвојим путем и одлучио да уради нешто што не воли њега. Успели су да у потпуности. Предњи панел изгубио комбинације инструмената. Уместо тога, у средини у, готово под ветробранско стакло, постоји дуга Ликуид Цристал Дисплаи. Највише занима је да његова дебљина не прелази 2 мм, а сама екран не погађа свој светло. Међутим, Цитроен специјалисти успео да савлада проблем одсјаја и контраста - све очитавања су видљиви на инструмент табли и са јаком сунцу и возача, и било путника.
Приказује се централни екран, рецимо, најпромирнију је брзина (огромни број у средини), залиха горива, температура мотора, пролазила је пут. Све исте информације о услугама доступне су само возачу. Други екран је ојачан на колони управљача, што приказује скали тахометра. У нормалном режиму је истакнуто наранџастом и када се брзина приближи максимално 6000, екран ће примјетно руменило. Коначно, на средишту управљача било је уске траке са показатељима окретања знакова, ручних кочења и других података важних за возача. Иако је, ако говоримо о чворишту управљача - а не најзанимљивије. Замислите да постоји одвојено од обода! То јест, уврните овна, а њен централни део остаје поправљен. Можда се чини да је то непријатно, али чак и ротирајући управљач у спортском стилу са брзим пресретањама, нисам имао проблема. Поред тога, фиксна ХУБ је постала кућа за ваздушни јастук посебног анатомског облика (који, нећу рећи - Бог је пао да види), што ће у случају несреће снимати тачно у возачево тело, без обзира на то степен ротације управљача. Али вратит ћу се у салон - има још један екран који је већ одговоран за индикацију начина рада стандардног радија или луксузног музичког комплекса заснованог на ЈБЛ опреми која се испоручује као опција. На истом дисплеју, повремено се појави службени натписи о раду брисача, који су добили сензор кише и врло збуњујући алгоритам рада. Можда их користите - Ствар је навика, али за неколико сати нисам се утјешила с њима. С времена на време ме уплашени изненадним машем.
Шта још треба да кажем о Ц4? Путници унутар овог аутомобила биће топле и угодне, а места иза леђа биће довољне да се људи нарасте до 190 цм. Ако сте виши, боље је резервисати место испред и испружити ноге тамо - то је дозвољено по нишним димензијама. У пртљажнику као опцију можете подесити систем задржавања који се састоји од њихових преклопних пластичних партиција и еластичних мрежа.
Трошак се одређује прилика
Предивно је мишљење да аутомобил иде тачно онолико колико је скупо. Да је у 90% случајева потврђено праксом. Стога ће у причи о изазовима Цитроена почети са ценама. Најповољнији Ц4 коштаће власника од 18.200 УСД. Овај аутомобил има у ценовним такмичарима - Пеугеот 307, Тоиота Цоролла, Ниссан Алмера, итд. Дефинитивно могу рећи да се Француз контролише отказаним, не попушта у том смислу сународника и надмашивши, на пример, Цоролла.
Који су утисци о путовањима у Ц4, могу рећи да је то леп миран ауто. У погледу буке током вожње, лако се може расправљати са лидером у овој класи - Ренаулт Мегане ИИ. Било је могуће да савладате звукове уз помоћ посебних облога на дну који су га учинили практично равним, и захваљујући боловању рада на аеродимици тела. Коефицијент фронталног отпора је успут, само 0,28, што је такође један од најбољих резултата у класи. Узгред, облога на дну се игра и још једна важна улога - дистрибуирају проток ваздуха, тако да се тело по великом брзини додатно притисне на пут, а машина је јасно праћена одређена путања.
Извињавам се, драги читалац, али детаљно описивање понашања Ц4 у стварном, а не посебно организоване екстремне услове, не могу. Јер на дан испитивања, снег је сакупљен у величини града, па је и заједнички путеви претворили у клизалиште. На њему, Цитроен се осећа прилично самопоуздано, пажљиво помаже возачу у случају анти-тестирања система, као и ЕСП и АБС.
Коначно, мотор, али опет са резервацијом на снежним падинама. Производња базних 1,6-литарског мотора су више него довољно за сигурни почетак у леду из другог преноса. Ради готово тихо, а гориво не троши много - у просеку само 7,1 л / 100 км. Детаљније о могућностима мотора, а истовремено и нови шасији Ц4 могу да кажем прилично убрзо - у једном од најближих соба за собе биће објављен купе, што технички понавља хатцхбацк. Стога не стављам поента у попуњавање материјала
Текст: Сергеј Илински
 

Извор: Новине "Цар известиа" [№3 (71), 2005]