Цитроен Ц4 Хатцхбацк Тест Дриве од 2010 Хатцхбацк

Дуги-тест Цитроен Ц4 Ц4. Електронски "босиљак"

Цитроен Ц4 1.6 ВТИ ексклузивни аутоматски мењач
Укупна километража 17 360 км
Километража од тренутка када тесто започне 9 360 км
Просечна потрошња горива 10.2 л / 100 км

Наш тест сиве хатцхбацк ЦИТРОЕН Ц4 Скупштине Калуга је завршен. На њему смо ранили 9,5 хиљада километара и побринули смо да је добро погодан за руске услове. Провјерени клиренс дошло је право у снег зими и добру звучну изолацију и глаткоћу, заједно са угодним ентеријером, пружају удобност. Осим старог митраљеза, у утрову у којима се губи знатан део 120 коња. Али не само да је то зато Ц4 контраиндициран код љубавника активне вожње.

Већ смо написали да након промене гума до зиме (Мицхелин Кс-Реи Нортх 2) волан цитроен, који је већ није препуштен обиљем информација о путу, постао потпуно празан. Ово лишава поверење на ледени или сњежни премаз, јер се напори на волану практично не мења ако точкови почињу да клизе. Наравно, на стражи Ц4 делимично је искључен (брзином до 50 км / х) динамички систем стабилизације, али посебно није свемогућан. То се мора запамтити.

Искључивање је, на пример, на локацијама значења при ниским брзинама за слање Ц4 на скривање гаса неће бити испражњено, инерција је премала. Ако намерно не роните аутомобил, онда се на леду цитроен увек понаша подједнако плута у лице када пређе брзину улаза. Барем је добро да је ручна кочница овде обична, механичка може да се исправља путање путем доказаног начина. Али да ли је могуће евидентирати предвидљиво и поуздано понашање у пасију породичног компанија? Да, и ЕСП заслужује похвале да се интелигентно ради и не нервира њену интервенцију.

И најпријатније је возити Ц4 мирно, без буке. Искључите оштре убрзања и кочење и не покушавајте да прођете закретање на ивици. А онда се перцепција аутомобила мења. Мотор се више не нервира на великим брзинама, стари контролни пункт се не пење из коже, покушавајући да најефикасније одложи скромни скуп корака, а тело не пецка због меког суспензије. Колишете се у правим редовима и не подржавајте растргани ритам московских путева.

Ако су услови на путу, боље је користити темпомат. У Ц4 можете програмирати пет различитих вредности брзине за ограничење или крстарење. Режим брзине за московску ринг пут, ТТК, аутопутеве или аутопутеве у граду има различита ограничења, а сви се могу написати у меморији и прелазите између њих. И врло је згодно. И, наравно, са непозбљеним кретањем, посебно желим да укључим масажу и ублажим у удобну атмосферу створену у Ц4. Главна ствар није заспати.

Међутим, то је мало вероватно да ће омогућити да се деформациона шавове постане на летећем реду. Зими, на смрзнутом суспензији, Ц4 им реагује на њих посебно болно. Букх, ба, жали се на наше путеве задњег греде. Цитроен не воли Цитроен и велике јаме. А то, наравно, ветрови утисак добре глаткоће, што је на меким зимским гумама постало још боље Ц4, заправо је престао да обраћа пажњу на ситнице.

Што се тиче секундарне електронике, овде Ц4 оставља необичан утисак. Чини се да је то пуно у цитрони свих врста мехова, али већина ових опција се не може назвати неопходношћу. Да ли вам је потребан променљиви звукови рада окретних сигнала или обавештења у случају, на пример, несклажене врата или ниског нивоа горива? Или различите боје позадинског осветљења инструментова? Основна лунарна нијанса најбоље је погодна за перцепцију информација, док остатак опција претвори Ц4 или у корејски или у стари Волксваген са не-цонтрастним плавим скалама. Ови чипови се не могу назвати корисним.

Али дисплеј, који се налази у центру брзинометра, заслужује топле речи на њега, можете да прикажете скоро било коју информације: тренутну брзину у дигиталном формату, назнаке бочног рачунара, аудио систем, разне упозорења, Интервал сервисне станице и чак и навигације у поједностављеном облику. Постоји и индикација помоћника за паркирање који одређује да ли има довољно удаљености за паркирање аутомобила.

Узгред, не слажем се са мишљењем свог колеге, Виталиии Кабисхева, који сматра да је ЦИТРОЕН Ц4 инструмент Схиелд неинформативно. По мом мишљењу, изгледа лепо и нема проблема са показатељима за читање. Поред поменутог централног приказа, дуж ивица постоје два мања екрана. Информације о начину рада машине и тренутног преноса приказују се на левој страни, а право управља општим и дневним километражом. Поред тога, светлост позадинског осветљења је регулисана прилично широким границама.

Много информација се може приказати на 7-инчном екрану на централној конзоли. Али менаџмент, признање, збуњено. Мораћете да се навикнете на обиље дугмића под екраном већ дуже време. Чак и да конфигуришете аудио систем (успут, врло је добро!) Морате да урадите пуно манипулација са четири дугмета, две контролирајте хоризонтални мени и две вертикално. Зашто су такве потешкоће?

Поред тога, мултимедијални комбинат не разуме ћирилицу који синхронизују контакте телефона Након повезивања на Блуетоотх, добијате сет нечитљивих знакова. Шта можемо рећи о навигацији? Међутим, ЦИТРОЕН обећава да ће исправити ситуацију. Па ипак, пошто смо разговарали о музици, хтео бих да променим алгоритам дугмета звука звука и промене његовог извора који се налази на управљачу. Да бисте се удавили звук, морате га притиснути и задржати и кратка штампа ће променити радио на УСБ флеш уређај или ЦД. Нелогично.

Што се тиче ситуације на тржишту, мораћете да кажете свим његовим предностима као што је добро звучно изолирање и глаткоће, угодно и високим - унутрашњост унутрашњости и сет различитих електронских звона Цитроен Ц4 тешко да ће бити толико популарне у Русији као претходник. Прошле године је Ц4 продато двоструко више од сродне Пеугеот 308! Трикови попут старог 110-коњских мотора, са којим ће Ц4 коштати 10 хиљада рубаља јефтинији (сада су цене почеле од 584.900 рубаља, а попуст на аутомобиле 2011. године је 30 хиљада).

Сада је на нашем тржишту дошло до дизелске верзије Ц4 Е-ХДИ, коју Французи називају микро-игру. Мотор 110-коњских и шестостепених роботских кутија у комбинацији са системом Старт / Стоп-а дизајнирани су тако да смање потрошњу горива за 15%. Али такав Ц4 тешко да може бити доступно на равноправним нивоима Трим, то ће коштати 110 хиљада рубаља више од 120 коњских точка бензина са аутоматоном (цена почиње са 792.900 рубаља). Дакле, мало је вероватно да ће он приметно оживљавати продају. Шта није довољно за купце? Три -јо са светлим и занимљивим дизајном! Зато су и раније волели Ц4. Али ускоро ће навијачи оригиналних Цироена имати разлог да се у марту гледају у продавце на нашим путевима ДС4. Можда ће исправити ситуацију?

Вадим Гагарин
Фото: Витали Кабисхев


 
Спецификације
Тело
Врста хатцхбацк-а
Мотор
Радни обим, ЦМ 1598
Снага, Л.С. на РПМ 120 на 6000
Обртни момент, НМ на РПМ 160 на 4250
Димензије, маса, волумен
Дужина, мм 4329
Ширина, мм 1789
Висина, мм 1498
База точка, ММ 2608
Одобрење, мм
Опремљена маса, кг 1270
Динамичке карактеристике
Убрзање са места на 100 км / х, од 12.5
Максимална брзина, КМ / Х 188
Потрошња горива
Просечна потрошња горива, Л / 100 КМ 6,9
Град, Л / 100 км 10.0
Аутопут, Л / 100 км 5.1
 

Извор: Ауто.маил.ру