Тест Дриве Цитроен Ц4 Хатцхбацк од 2010 Хатцхбацк
ЦИТРОЕН Ц4. Сјајан
ЦИТРОЕН Ц4. Цена: од 574.900 п. На продају: мај 2011 Бучне презентације о изгледу на нашем тржишту Нови Цитроен Ц4 је завршио. Званичник и патоши су били много. Сада је све у прошлости и у садашњости? Али оно што је у садашњости, одлучили смо да сазнамо узимајући аутомобил на тест
Тестирати пилот
Олег Калаусхин, 42 године, Новинар аутомобила, искуство вожње 23 године, Лични аутомобил - Ренаулт Логан
Сада, када станете поред аутомобила на улици, а не у излогу, разумете зашто је све било тако сјајно и изврсно на презентацији. Нови Ц4 испало се из Цитроена је болно чврст. Из претходне оригиналности и лакоћа не постоји траг. Раст у димензијама, одрастао је и морално. Све је озбиљно, све је импресивно, и све је то приказано. Чак и у њеним богослужењима, прочитајте лаку ароганцију. Па, на крају, вероватно, овај аутомобил има право да се култивише, јер је у многим показатељима заиста већи од разреда. У сваком случају, потомство класе је очигледно супериорнији од димензија, а пртљажник је у свим највећим међу директним конкурентима. Међутим, можда на овој супериорности и крају? Па дај да видимо. А где се сјај обично почињу окретати? Тако је. Од краја почињемо и ми или боље речено, од пртљажника, јер је он највећи и тако силан.
Да, складиште је стварно племенито, чак 380 литара, а ако одбију резервну нумеру, а затим свих 408. Али ко ће то одбити од тога, живимо у Европи. Али незадовољство од чињенице да је са другим седиштима другог реда испада прилично висок степен, чини се да ће се појавити сваки пут када требате нешто више. Па, ок, не узимају се сваки дан, фрижидери и машине за прање веша.
Селимо се у нашем истраживању. Па, други ред је прилично пространа. Можете чак рећи, уиуген. Да ли је то наслон за руке недостаје. Па, то је трошак од конфигурације. И места изнад главе је злостављана, а у ширини потпуно. Да, и ноге неће протежу, наравно, али је могуће променити свој став без тешкоћа, и самим тим, у даљини неће бити лит Сами места, успут, имати лак профил који у себи такође додаје удобност. Међутим, ово се може рећи само о екстремним местима. Брис у средини није баш згодно због истог профила. Дакле, у новом Ц4, трећи је екстра.
Идемо даље. Возача место, како да кажем, изненађен. Као да овај аутомобил није био у једном тренутку транспарентно приказа на инструмент табли, фиксне волана, и много тога што је био толико изненађен и задовољан у претходном Ц4. Сада солидност и практичност владати овде. Осећај као да сам у класи аутомобила изнад, него је изјавио. И панел ... толико да је пребацујеш у преснимавања узрок није. То је као свеж хлеб. Жао ми је тако у твојим рукама, пусти, а он ће првобитни облик. Ултраен, наравно, мало, али на панел додир је заиста веома мекан. Није лоше и централна конзола. Контролни потенциометри за аудио систем и систем вентилације и грејања су прилично добро расположен и негативне емоције нису изазвали. Скупио само екран. Изгледа из деведесетих. На црној позадини, наранџаста пиксела извући квадратних машине, квадратних бензоопхостерал колоне, квадратну радио. Па чак и таласи из ње су квадрат. У принципу, нажалост, изгледа као добар позадини. Узгред, о позадини. Позадина екрана на дисплеју и инструмент табли може да се мења, истина није у нашем случају. Да бисте то урадили, потребно је да се ауто у ексклузивном конфигурацији. Узгред, то је она допуњена и функција масаже предњих седишта, а систем контроле слепих зоне, и много више од. Међутим, чак иу конфигурацији тенданце, машина је добро опремљена. И чињеница да су предња седишта немају електрично регулатори, то није битно. Главна ствар је да су удобне и омогућавају вам да брзо заузимају само позицију на којој се осећате удобно. Узгред, мало спљоштен волан је такође веома удобан. Његова Посебно треба цијенити оне који воле да смањи волан на коленима. Да, и изгледа прилично добар. А ако се још увек сећате да је мултифункционална Штит уређаја било пријатно. У сваком случају, три бирања са бројевима ради на њима и пругама изгледају спектакуларно. Само брзиномер остао аналогни. Међутим, његов исказ може бити дуплирана огромним бројевима у средини скале. Што се тиче контроле светлости и домара, они су остали традиционални на новом Цитроен Ц4.
Завршни преко сјаја, коначно смо дошли до прве траке. То је, на мотор са кутије. Касније на ауто је два. Ово је или 5-брзина механичар, или 4-степени аутоматски. Али, што се тиче мотора, они су само један је. Један. 120-јак, 4-цилиндрични, 1,6 литара. Богатство избора је мало. Ипак, неопходно је да се ода признање да је са њим и на дршци аутомобил може бити веома динамична. Осим тога, оно што се окрене мотор из душе. Бука изолација је прилично добро, а самим тим и депонија урлик, који може да чује у време интензивног оверклок са улице, није тако протјеран у кабини.
И у кабини практично не осећају неравнине на путевима. Не, наравно, ако је јама је озбиљан, то неће бити могуће приметити. Али мале неправилности пред путницима се практично не постиже. Суспензија Ц4 се заиста прилично удобно. Међутим, удобан за путника не значи удобан за возача. А када уђете у следећу скретање, схватите да јој тврдоћа очигледно није довољно за такву вожњу. И ролл Одолева нису довољно, и клинови, и избаци путању. Али, ако се сећате о карактеристикама динамичне, онда схватити да, све у свему, то је јасно да се не вожњу у екстремним режимима на њему, и за просечног возача, суспензија је оптимална, а разуман компромис између комфора и руковања, у принципу, фоунд.
И уопште, нови Цитроен Ц4 је један велики компромис. Али како другачије, јер је сјај бих много, иначе већ је специјализована издање, што није тако велика за која захтевају ... Љубав не волим
Такав дисплеј изгледа као анахронизам. Али, у конфигурацији Екцлусиве је дуалифице. Старомодан
Удубљење у стабло трим место под редовном портабл лампе. Нега
Подршка на таквом наслон за главу је једна задовољство. Удобан
Вожња
Динамика аутомобила није импресиван, али у складу са просечним стандардима је сасвим прихватљиво. Па ауто је влада, али изван део пристојности је ипак боље да не излази. Да бисте пронашли грешку са кочницама не одличне.
Салон
Простран и удобан. Квалитет завршних материјала на високом нивоу. Посебно задовољан меком панелом инструмената. Мислила на ергономију. Запремина пртљажника пријатно изненађена.
Удобност
Највећи степен овог уређаја је дефинисано што је могуће, суспензија и изолација буке. Сет опција Биг.
Сигурност
У АБС бази података. Два ваздушна јастука.
Цена
Занимљиво је у основној конфигурацији.
Предности и мане
+ Пространи салон, расутни пртљажник, достојан изолације буке, квалитет унутрашњих материјала за завршну обраду, удобна суспензија.
- Медиокре динамика. Приликом маневрисања не постоји заједничка шасија.
Карактеристике технике
Димензије - 4329к1789к1491 мм
Мотор - бензин, 1598 цм3, 120 л.ц. / 6000 мин-1, 160 НМ / 4250 мин-1
Трансмисија - механичка, 5-брзина
Динамика - 193 км / х, 10,8 с до 100 км / х
Потрошња горива - 6.2 л / 100 км у мешавини. Циклус
Такмичари - Форд Фоцус, Опел Астра, Пеугеот 308, Ренаулт Мегане, ВВ Голф
Наше мишљење
Без сумње, нови Цитроен Ц4 је пуно стекао. Постао је више бивши. Одушевити ће будуће власнике и прилично богату основну опрему, како у погледу удобности и у смислу безбедности. Међутим, оригиналност, наиме, била је тако позната по свом моделу са Цхевроном, изгубила је то, сасвим могућа, разочаравајући многе.
Чврсто четворо
Михаил Медведев, ауто новинар
Власници претходног Ц4 не морају бити објашњени, где се налази главни бол њихових аутомобила. Наравно, говоримо о аутоматском преносу са 4 брзине Ал4. У таквој врсти, ово је јединствен пренос. Одликује се потпуно безусловним алгоритамом рада у режиму погона, опипљивим притискама приликом пребацивања, убрзани убрзани утјецани у под. Истовремено, АЛ4 захтева много бензина и повећана пажња механике, јер ова дивна кутија није другачија поузданост.
Искрено признати, многи су чекали нову генерацију Ц4 и потпуно нови АЦП. Али Французи су били ограничени на то да би говорио, рестилирање преноса. Дакле, упознајте се: ажурирану кутију која је добила АТ8 индекс. Али оно што се разликује од нажалост познатог ал4? Ако је укратко, онда нови хидротрансформер и реконфигурирани софтвер за контролу. Мало, изгледа, али промене за боље су очигледне, вреди само додирнути. Понашање Ц4 са АЦП-ом је приметно приметно адекватно него пре: Аутоматско заустављање у неодлучности да скочи са преноса преноса, он мисли приметно мање када се пребаци и уопште оставља повољнији утисак. Наравно, отежани преносни пренос и даље вам не дозвољавају да позовете аутоматски Ц4 са темпераментним аутомобилом, али и Дури је приметно мање. Па, ако, према Французима, нови хидротрансформер такође ће бити више живи од претходника, тада је прави празник дошао на улицу власника Цитроен.
Аутор: Олег Калаусхин
Фото: Игор Кузнетсов
