Цитроен Ц4 Хатцхбацк Тест Дриве од 2010 Хатцхбацк

Све фотографије ЦИТРОЕН Ц4 Хатцхбацк од 2010

Разговор за разговор

Како је француски са немачким у комбинацији? Одговор у руским пространсима дат је Цитроен Ц4 Ново

Нови Ц4 добија се методом расељавања у правцу старијег брата, Ц5. Наравно, бивши Ц4 није био више препун. Напон је подржан луком крова. Сада је испрала, повећала ваздушни слој изнад глава путника, али на бочним зидовима тела су упуцали под мајмунским макалима, а знак је очигледно прочитати очима очи-Фараба, неће се уклопити, неће се уклопити, убити! За обично мир -винг французке, промена је упечатљива. Таква времена нису до припадника. Сваки жестоко откуцаје иза места под тржишним сунцем, и то је, како показује праксе, производи великодушно, модели створени према немачком рецепту агресивности и / или, који је опипљив оком и на додир, подобност. У Цитроену су били на посебан начин да приуште на неким местима понекад да се придруже главном току. Ради овога, не само да је покренуо квалитет унутрашњег украса и распоредио централну конзолу возачу, али чак је рекао да се опрости са претерано оригиналним Електронским штитом за електронски инструмент у центру торпеда и непомични ХУБ ХУБ-а, истовремено сачувајући 3,5 кг.

Али грешите ако одлучите да су Гали денили себе задовољство да се брине у памет. Без обзира колико! Отварам врата изнутра и чујем расипање металних звукова. Смрзљива звучна имитација се подсећа да је кључ остао у брави о палици. А овај наговештај је досадно, изаберите још три. Исто је и са сигналима укључивања сигнала за окретање, не-теретни сигурносни појасеви, невезани фарови. То је управо у Ц4 у врху ЕКСЦЛУЗИВНЕ ЦИТРОЕН Полифонија морала је да буде изабрана из електронског подземља аутомобила готово да користи Правило БРАВЦХИК-а (види школу физике). Само ће се психици разазнати да је приступ менији Тецхно-Мусиц отворен притиском на бубањ на управљачу, када је непробојна црна боја на екрану унутар брзинометра. Срећом, то није једина боја у унутрашњости Ц4 вести, најмање две од три од три конфигурације за наше тржиште. Чак и ако заборавите на разлике у традиционалним украсним акцентима, и даље ће бити корпускуларни талас. Позадинско осветљење командне плоче, глатко варао белих до засићеног плавог, чини се да навијачи француског фудбалског репрезентације, познато по ратном плачу Аллез Лес Блеук! (Напред, плаво!). СО Ц4 Ново може бити реална музичка кутија.

Али Цитроен није био ограничен на забавне гадгете. За модел у горњем комплекцији (од 747.900 рубаља), ретки или чак јединствене високотехнолошке фазе су већ доступне у бази података, која су одговорна за удобност и сигурност. Овде се програмабилна темпомат, држи неколико вредности брзине, и одредница довољности простора за паралелно паркирање, а предњи столице са масажером, а магла обучена да истакну унутрашњу област ротације и радара Контролни систем за сметње у слепих подручја. Тачно, корисност последњег уређаја је директно пропорционална величини уздужног подешавања столице возача: што даље седите од торпеда, то ће вероватније да ћете приметити превентивне светлосне сигнале у огледалима премјештени назад. Али способност, коришћење дугмета за остало, направите вентилатор климе са сушеним мотором (док је напуњење батерије довољан за поновно покретање) Размјењујем се за температурни сензор у кабини повезаној са компресором хладњака. Он је више заокупљен самим тим, као да не подноси путнике. Чини се да је у заступљености француског језика, наша клима је бескрајно мраз

Уз социјалну равноправност проглашена великом француском револуцијом, очигледно, свуда проблеми. Ако се на предњој страни нема готово да се жали, онда су леђа и пресјека постављати мало више вертикалније него што бисмо желели, а рад о суспензији овде је пажљивији, а џепови врата од 1.5-изрезаних боца више нису смештен. Само централно наслон за руку кауфе која се појављује на горњој верзији мало смањује разлику у удобним потенцијалима предње и задње стране кабине.

У руском гамуту нема Ц4 нове и технолошке једнакости, чак и ако имамо до сада једину верзију са мотором од 120 коњских снага (други ће се појавити са 110-литарским мотором и ручним мењачем). Систем стабилизације привилегије искључиво аутоматизованих Ц4 вести и то објашњава зашто се ивица од 49.000 рубаља. За аутоматски мењач4 Француз је значајнији него за разни аутоматски пренос конкурената који не повезују пренос и посебно у једном пакету. У сваком случају, АТ8 адаптивна машина примила је надоградње ветерана АЛ4 у Лади са логиком, а трансплантација немачког хидротрансформера ЗФ-а прецизно је користила глаткоћу и брзину пребацивања. Да, пакет аутоматскиг мењача4 са 1,6-литарним атмосфером, откривајући на врху, није тандем са ким ћете осетити првог типа на неограниченом немачком аутоматском и на типичним руским путевима, где је тест био забавнији. Желите више динамике? Помоћ μп5. Као и остале кутије ове врсте ПСА, његова полуга има чист амплитуде кретања. Али тешко је пропустити укључивање преноса, поред тога, мишићи можете да гњавите мишиће не само четкице, већ и целу десну руку. Генерално, нова јединица за напајање заслужује чврсту четири.

У верзијама (осим основне) са шест еирви-а, есп и аларм о нестабилним појасевима испред и иза, налепница са пет звездица била би прикладна. Ц4 Ново у тестовима судара Еуронцап-а толико је радио на максимум. ЦИТРОЕН ЦИТРОЕН такође савршено заслужује за собни, охлађени простор за рукавице, звучну изолацију на брзинама крстарења, поставки хватања, са добропродиктираним ефектом кочнице и електро-хидраулички волан, који у садржају информација ће дати чисту хидрауличну главобољу. Карактеристике (скандинавска верзија) суспензије, очувајући проводљивост у вожњи, нису ушли у антифазу са избочинама и рупама наших праваца. А ово је аргумент који коначно убеди: Цитроен Ц4 Ново и у Русији ствара чисту, позитивну енергију.