Цитроен Ц4 Хатцхбацк Тест Дриве од 2010 Хатцхбацк

Цитроен Ц4: Без угроласа

Тржиште модела голфа класе је врста фабрике звезда. Ако не знате како да печате хитове овде немате места. Када је Цитроен на неки начин на неки начин дао своје производе, а не масовни стил, оне се увек нашли у репу погодних парада. У Русији је Ц4 претходне генерације није ни део топ 20 у својој класи. Новост, која се недавно појавила у продаји, створена је у основи различитом аранжману. Да бисте постали популарни, морате да радите за јавност, зар не?


Десетак трешње и тамно сиве Ц4 чекали су нас у предграђу Сергиев Посаде, од којих смо морали да пређемо на Углицх и Иарославл. У ствари није било ничега чудно да се упознате са новим Французом, новинари су позвани у његову домовину, али древне руске градове. На крају крајева, сада је Ц4 руски модел. На нашем тржишту се продаје искључиво копије домаће скупштине у фабрици у Калуги.


За тестну вожњу, представници Цитроен изабрали су оригиналну околину: у позадини, загорскаиа хидрокумулирајући електрану. То је џиновска батерија. Када се у мрежама примети вишак електричне енергије (на пример, ноћу), станица пумпа воду од доњег на горњи базен. И са врховима потрошње, вода се отпушта, ротирају турбине

У мојим рукама, кључ руског Ц4. Да ли има смисла за пажљиво испитивање квалитета Скупштине кабине и празнине плоча за каросерије? Не. Потпуно састављено тело стиже код нас из Европе. Чак су се и одбојници обојени и сјебали на Западу. Предузеће Калуга је ограничено на инсталацију мотора, изливање радних течности, уградњу точкова и неколико других операција. Производња целог циклуса је питање будућих година.


Старе електране, попут Углицх, задржали су карактеристике Стаљинистичког царства. На опреми се често налази стигма НКВД-а

Пре него што сам ударио на пут, уверен сам у невероватну чињеницу: пре нас је Цитроен без чувара. Где је космичка кормила претходног Ц4, која се ротирало одвојено од чворишта? Где је брзиномер, који је прозирна трака од пластике, направљена испод доње ивице ветробранског стакла, на коме су приказане велики број? Зашто нема алтернативе пет-додово тијело? Али шта је са екстравагантним три-доа са сецканим репом?


Величина тела је лагано порасла: дужина 4,33 м (+ 5 цм,), ширина 1,79 м (+ 2 цм), висина 1,49 м (+ 3 цм)

Французи, очигледно, без жаљења, напуштене контроверзне одлуке. Подаци о продаји говорили су за себе. Прошле године Ц4 је у Русији нашао само 4.773 купаца, иако су монтажне копије Калуга пала релативно чистокрвним француским. За поређење: Креирано на истом Пеугеот 308 платформи (такође произведено у Калуги), циркулацијом од 17.290 комада у нашој земљи.

За једну врсту новог производа јасно је: Сада о Ц4 неће рећи да овај аутомобил није за све. Можда они који воле нови Форд Фоцус или Опел Астру могу да ставе очи на овај Цитроен. Судећи само по изгледу, нови Ц4 је постао аутомобил већине.

Али у кабини почнете да примећујете индивидуалност. Не, за разлику од прошлих генерација, уређаја и тастера сада су на уобичајеним местима, али Аура је овде необична за голф класу. Представници Цитроен наглашавају да су желели да донесу Ц4 на Ц5, односно на модел раса изнад. И успели су. Салон није тек почео да се темељито гледа, већ је такође примио веома висококвалитетне материјале. У погледу величине, тело је порасло само неколико центиметара, али у погледу завршног скока. Слатка контрола климе с ручима приказује Виндовс, асиметричне вентилационе канале, елегантне (мада, јер је касније испало, неугодно) инструмент панела све изгледа веома скупо. Треба напоменути да је модел слике ЦИТРОЕН ДС4, који ће се касније појавити у продаји, врло сличан дизајну кабине на Ц4, само материјали за украшавање постоје различити.


Унутрашњост бивше генерације украшена је фикцијом, нови труп квалитет материјала и познатија ергономија имају и друге Трумпове картице

Ц4 се доживљава као потпуно нови модел док не одете са места. Под капуљачом је 1,6-литарски мотор упознат са истом генерацијом (120 КС), а Цитроен још не нуди друге моторе на руском тржишту (приступачна верзија од 110 коњских снага појавиће се касније и топ 155-коњских снага Турбо мотор, очигледно не чекај). Иако је предложен мотор који је сада створен у сарадњи са БМВ-ом, не разликује се никакво посебно баварско злостављање. Ово, можемо рећи, је просечна јединица за напајање које најчешће преферирају купци модела соли за голф класе. Да би динамично путовао, то је потребно искривити.


Ситроен магла Тубица научила је да се разматра, као и неке конкуренте

Међутим, то није забрањено. На 4.250 о / мин иде на врх обртног момента и великом брзином то уопште не смета са својим звуком. Треба напоменути одличну звучну изолацију простора за мотор. Узгред, аеродинамички звукови нису нервирани брзином. У скоро свим режимима саобраћаја, гуме решавају. Недовољно звучна изолација ниша на котачима, велико место скоро свих машина ове класе. Иако је, у ствари, груб премаз руских путева у великој мери криви.

Још једна примедба преноса. И није само у машини, већ и о механици. Овај ручни мењач није познат по најбољој јасноћи инклузија, па чак и кораци су веома истегнути. Стога морате пажљиво пратити брзину пре него што претицање на аутопуту. Чак и ако возите 100 км / х, боље је одабрати трећу опрему за кретен на надолазеће траке, а не четврти. Цитроен је у пуном замаху врло споро (мотор, као што смо већ приметили, мора бити уплетен!)

Трансплант ми је на верзију са машинским пиштољем, а расположење се не побољшава. Специфичности поставки аутоматског преноса је да је у стању да весело повуче аутомобил са места, али са повећањем брзине, чини се да је жудња у цревима у кутији, а реакције на гас се постају снажно. Али ми се бавимо ажурираном преносом, обучен да пребацимо веће брзине чак и у нормалном режиму погона. Према власницима старе генерације Ц4, ствари су још горе са претходном верзијом аутоматског преноса.

... Једва уочљива јама приморала је тело да се увелико дрјева, а руга је дубља од уобичајеног за наше путеве проузроковале су квар. После минут, још увек постоји ударац. На Цитроену, брзо сазнајете снажније испред сваке јаме. Путеви Московске регије су такође тестирање за суспензију. Са малим чешљем, суспензија Ситроена се добро сналази, али велике неправилности се пречесто укључи са чврстим ударима. На руском Ц4, клиренс пута се повећава за 1 цм у поређењу са европском верзијом. Чини се да је јискс суспензије повећао, а курс лепљења се смањио и постао недовољан.

Аутоматски--маноизвођачи и даље се такмиче, који има дужи списак опреме и конфигурације богатије. Први смо представили столице са функцијом масаже у настави за голф, представници Цитроен нагласили су на конференцији за новинаре. Али од новинара који су успели да тестирају верзију Ц4 са таквом опремом, приговори су одмах чули. Само један видео је уграђен у столицу и није у стању да му испружи леђа колико и електрични масер у премиум моделима.

 
У погледу простора у Ц4 кабини, а не лидер, али не и аутсајдера за голф класе. Али пртљажник је један од највећих међу такмичарима

Али Цитроеновити, имају нешто да покрије: кажу, ниједан други модел ове класе не може се прилагодити укусима власника. Узмите, на пример, полифони сигнали у кабини ... Овде морамо објаснити: Возач сада може да одабере различите мелодије звона за звучне упозорења. Цомпалбоард се на све начине своди на све начине. У ствари, збунио ме је. На првом покретању сигнала заузврат чуо сам типично телефонски Трилл. Док смо се окренули око прстена, гледао сам у колегу који је седео поред њега: Хоћете ли коначно узети телефон? Затим, претвори у подешавањима на--грапног рачунара, прешао сам преко свих врста понуђених мелодија и сматрао да је најбољи звук најпознатији откуцавање.


Међутим, возач може да промени боју уређаја на муху, међутим, функционалност овде жртвована је лепоти

Такође пробијајући целокупни распон нијанси за позадинско осветљење инструментних вага, која укључује различите врсте јоргове, плаве и плаве, зауставила сам се на опцију која најмање одвлачи најмање на белој боји.

Па ипак, за два дана у Цитроену Ц4, обраћао сам и пажњу на многе гадгете који се могу написати у безусловним плусевима. Када искључите мотор климе, можете оставити раднике, тако да путници неће бити довели касније током паркинга. Француски су такође пружили и чињеницу да се током лета аутомобила понекад ревносно бори са топлотом да је моћан ток хладног ваздуха у путницима. Ризик од прехладе покушао је да минимизира: Аутоматизација сада има три начина пухања.

А за контролу тема, можете програмирати чак пет типичних начина брзине. На пример, вожња кроз насеље, брзо прелазите ограничење на број 60, на аутопуту 120 и престаните да пратите брзиномер уопште. Корисна ствар, посебно у светлу чињенице да је брзиномер, упркос великим величинама, слабо прочитао. Комбиновано је аналогни бројчаник преко прстена и дигитални екран у центру, попут Мерцедеса. Али у случају Цитроен, спољне дигитализације и минијатурна стрелица не схватају скритовим изгледом. И са Централним ЛЦД екраном проблем је различит. Скупом конфигурацијом, ово је екран у боји са не успешније графиком (бројеви брзинометра су премали). У ствари, само купци јефтинијих верзија имају нормалан брзиномер: Велики наранџасти бројеви у средини су једина читљива опција.

Судбина марке Цитроен на руском тржишту била је тешка. У пре-кризним годинама, када је већина произвођача доживела процват продаје, француска компанија показала је изузетно ниске стопе раста. А у веома успешном за све 2007. године, Цитроен је чак показао негативну динамику. За нову генерацију Ц4, руски представник има веома велике наде. Према прогнозама овог августа, месечна продаја треба да достигне 3.095 комада (сви модели), док је прошли само 1.772 аутомобила прошлог августа.

Када се мењају генерације, Цитроен Ц4 је остао приступачнији многим такмичарима на часовима голфа. Минимална цена је од 574 900 рубаља. Изгледа прилично атрактивно узимајући у обзир 120 коњских мотора и добру основну конфигурацију (клима уређај, два ваздушна јастука, АБС, предњи прозори, електрични ретровизори и ограничавач грејања и брзине). Тачно, ливени дискови се не нуде ни за доплату. Машина се може добити само са ЕСП (доплата 49.000 рубаља).

Као алтернатива основној конфигурацији, нуди се још две нивое опреме. За 618 900 рубаља. Добијате верзију тензија са ручним мењачем (са аутоматским мењачем 667 900 рубаља). Ова опрема додатно укључује шест јастука, гријања седишта, задњих прозора, магловитог прозора, затезање задњих наочара и кожни управљач, аудио систем и на-награђени рачунар. Али дискови су такође само утискивање.

Врхунска верзија ексклузивне разлике од електронских ситница: ЕСП, УСБ, Двоозона клима, програмабилна темпомат, подешавање боје дасхцама, полифоничних звукова сигнала, систем контроле слепих подручја, седишта масаже Функција и сензори на предњем / задњим паркиралиштима. Ова опрема такође укључује ливене дискове и комбиноване пресвлаке седишта. Ексклузивни долази само са аутоматским мењачем и кошта 747.900 рубаља.

Тешко да ће свако приговарати креатике Новог Ц4 да се овај модел голф класе креира у складу са традиционалнијим стандардима него прошли генерација. Осим ако онај који је волео да пркоси три-дод са ситним задњим прозором и волан који се ротира одвојено од чворишта. Али мало нас је ...

Алтернативно
Форд Фоцус
Наруџбе за нови Форд Фоцус су већ прихваћени, а први аутомобили ће стићи на купце у августу. Након промене генерација, фокус је постао скупљи од Цитроен (ако узимате сличне модификације и конфигурације). У погледу опреме и моћи основном Французу, фокус 1.6 МТ компакт (125 КС) у конфигурацији тренда, за које траже 605.500 рубаља. (Главна разлика од Цитроен Ц4 је присуство музичког система). Верзија са роботом од 32.000 рубаља. скупљи. Форд такође има модификације и моћнији: 2-литарска верзија бензина (150 КС), која кошта са 701.000 рубаља и 2-литарских турбодиесела (140 КС) од 819 500 рубаља. Предност у односу на Француза је да се лимуна нуди као алтернатива компанијом Хатцхбацк. .

Пеугеот 308
База Пеугеот опремљена је истим мотором као и Цитроен Ц4, а опрема се разликује само у присуству аудио система. Цена од 599.000 рубаља. Најповољнија верзија са аутоматским машинама кошта 636.000 рубаља. За разлику од Цитроена, међутим, постоји избор мотора, они су скупи. Економски, али ниска -повратни дизел 1.6 (110 кс) од 692 500 рубаља. Пеугеот 308 са мотором од 1,6-литара мотора (140 КС) се продаје само у најсофистициранијој конфигурацији од 826.000 рубаља.

Опел Астра
Немачки хатцхбацк и вагони станица променили су производњу прошле године и више нису били доступни као и пре. Затвори на снази Цитроен, ОПЕЛ АСТРА 1.6 МТ верзија (115 КС) кошта са 629 900 рубаља, а потребно ће се платити још 15.000 рубаља за клима уређај. Најповољнија верзија са аутоматским мењачем са 669 900 рубаља. По жељи, можете узети много моћније АСТРА са 180 коњских снага 1,6 турбо мотора, за који траже 789.000 рубаља. Међутим, ова модификација је опремљена само аутоматски, а не можете је назвати врућом компаком. Убрзање на 100 км / х узима 9 с. И најмоћнија АСТРА и модификација 140 коњских снага, које се могу назвати оптималним, посетили су наш дуги тест.

Ренаулт Мегане
У распону модификација овог Француза не постоји мотор који би се могао назвати потпуним аналогним јединицом Ситроен 120 коњских снага. Млађи мегански 1.6 је слабији (105 кс), а најстарији 2.0 је моћнији (143 снаге). Цене почињу од 569.000 рубаља. За верзију са механиком и од 663.000 рубаља. За модификацију са аутоматским мењачем. 2-литарски мотор је само са варијаторним (од 751.000 рубаља).

Мазда3
Јапанци су скупљи од свих горе наведених такмичара. Компакт са трошковима од 1,6 мотора са 662.000 рубаља. Тачно, Мазда3 има музику и шест ваздушних јастука, али губи на власти (млађи Маздовски мотор развија 105 кс). Још 30.000 рубаља мораће да плати машину. Па, 2-литарска модификација Мазда3, развијајући 150 КС, један је од најскупљих аутомобила у разреду од 886.000 рубаља.

Волксваген Голф
Овај немачки је много скупљи од Цитроен, ако преузмемо упоредиве модификације. Голф 1.4 ТСИ МТ (122 КС) - од 671 000 руб. Тачно, вриједи напоменути да је ова верзија примјетно динамичнија од Француза: троши 9,5 Ц од 10,7 Ц Цитроена да би се убрзало до 100 км / х. Исти мотор са ДСГ роботом коштаће од 735.000 рубаља. Узгред, чак и ако узмете мање моћног голфа 1.2 ТСИ (105 КС), то ће и даље бити мало бржи Ц4: 10.6 до стотина. То је ова верзија која се може назвати оптималним: они то траже од 647.000 рубаља.

Павел Елсхин
Фотографија аутора и Цитроен



 

 

Извор: Ауто.маил.ру