Цитроен Ц4 Хатцхбацк Тест Дриве од хатцхбацк-а из 2004. године

Све фотографије ЦИТРОЕН Ц4 Хатцхбацк од 2004

Забава

Здраво Георге Луцас и агент Малдер! Ако су ванземаљци утакмили у контакт са земаљским земљама, онда то дефинитивно не у Росвелл-у, већ негде у Француској.

Још га сећам. Сјећам се како је петнаест-година -Од дечак покупио овај управљач један -Споке, како је погледао ову свемирску контролну таблу. Десет година је прошло, али и даље га се сећам. ЦИТРОЕН ГСА 1980 Модел Иеар. Први Цитроен у мом животу.

Од појаве ове модификације, пролази четврт века, а њени фанови нису преведени. И још једном сам погледао на један од локалитета вентилатора како бих био сигуран да ми сећање не би изневерио, да нисам сањао о овом ауту. Да, све је на месту. И једнократни волан и ова комбинација уређаја, чији је горњи део који заузима припремљени ГСА са лавиринтним сломљеним линијама који повезује машинске системе са одговарајућим контролним светлима. И два прозора, иза којих се крећу вага брзинометра и тахометра. Уопште нема прекидача за управљача. Све контроле налазе се на цилиндру који је постајало лево од управљача, љуљајући кључ, брисачи и главна оптика - окретни прекидачи - руководиоци. Здраво Георге Луцас и агент Малдер! Ако су ванземаљци утакмили у контакт са земаљским земљама, онда то дефинитивно не у Росвелл-у, већ негде у Француској.

Десет година је прошло, а испред мене директни потомци ГСА - Ц4. Данас смо приморани да га назовемо аутомобилом за голф класе и извадимо процене (чак и вербалне и субјективне) на вучној скали. И шта је сада у моди у Волфсбургу? То је исправно - традиције. И још увек континуитет.

Са традицијама, Ц4 има налог. Већ сам протјерао читав пасус (о томе, међутим, не жалим због тога), али ово је дуга историја.

А у недавној прошлости Цитроен има нешто да се похвали. Предвиђач нашег хероја - Кссара - Стандард у номинацији комбинован је неприлагођене, наиме - глаткоћа и контрола. Прави шамар у лице свим толемерима тога.

Торсиов, међутим, није у суспензији Ц-четврте. Глобално уједињење је захтевало да Цитроеновитис граде нови ауто класе Ц на истој платформи са Пеугеотом 307 - голф-лике лавом. Тако - једнак, Смирно, Мацпхерсон испред, увијајући греда одострага и нема торзије. И још више маркиране хидропнеуматике. Дакле, Цитроен Ц4 и Дриве - не примећују да се ситнице, велике рупе су оштре и бучне. Без притужби, али и без пикање.

Оно што остаје? Дизајн остаје.

Профил је био посебно успешан. У поређењу са динамичним три-доа, он може изгледати досадно, али не можете да одбијете брзину. Силхоуетте је попут једног удара је повучен. Линија подигнутих углова предње стране подиже снажно нагнуте ветробранско стакло, кратак кров рун и - скок! - Ауто је готов. Ако је неко недостајало брзе, додаће се високи прозорски линијски ред. Једино што помало подмазује утисак је донекле је ограда за пикете црних регала. Али нема чега да се уради - ово је још увек аутомобил, а његова врата би се требала отворити, а наочаре у њима би требале пасти. Али дизајнери су могли да ослаби негативни ефекат миниванског предњег прозора: задњи ретровизори нису били причвршћени према њима, али су их носили на странама мишићним регалима. БРАВО!

Продирем у салон и одмах паднем на снажан и неку неку потпуно француски загрљај седишта, који је већ подложен у свим француским мрежама мрежама. Да постављају глупа питања у Духу и где нећу. Прво, јер нема никога, и друго, јер ми се свиђа ова решетка према својој вољи. И изгледа практично и сто посто одговара анатомској идеологији седишта. Само уздужни ископ на загонетки јастука - некако је тешко замислити особу са таквом анатомијом (још једна здраво Луцас и Мулдер).

У сваком случају, сада нисам до удубљења - мислим да чувам екране и екране. Боже мој! Две на централној конзоли, једна (стварна информација о информацијама) - на њему се налазе и још два - на месту где су земаљски разредници дуго владали за мучнину, два плус два. А сам управљач: Не, он, наравно, није једна-купатила, већ и чвориште: она мирно стоји! То јест, без обзира на то како ротирате волан, двоструки Цхеврон остаје непомичан као повећана копија између фарова.

Дозволићу себи мало савјета будућим власницима Ц4. Првих двадесет минута идите полако.

Нека се ваше очи прилагоде овом невиђеном. Јер у супротном ризикују свађу са мозгом.
- Како је средиште? - Мозак је заинтересован.
- На месту! - Извештавају о њиховим очима.
- Не могу бити!
- Да, они вам кажу - не врти се!
- Не верујем!
- Хајде! Нисте видели колико сериса налазе!
И тако даље. Сукоб може трајати од неколико секунди до пола сата. Након тога, проблеми се могу наставити већ контролом обичних аутомобила. А ако је ваш ум још увек тврдоглав, ојачати је мишљу да захваљујући непомичној средини у случају несреће, то ће уштедјети најнапреднији јастук возача на свету, створен узимајући у обзир анатомске карактеристике особе. Пре Ц4 су увек били заокружени једноставно јер је немогуће предвидети како ће се управљач окренути у време несреће.

Па, јеси ли навикао? Тада можете да болишете папучицу гаса на под, осетите гладак и брз рад КИК Дована и погледајте иза точка - како је скала обојена преко промета на уским дисплејем. Узгред, руменила је када се достигну максималне револуције. Ако желите, попут нашег теста, имаће аутомобил са митраљезом, испробајте га на неутрално. И покажи пријатеље. Веома занимљиво.

Машина је оставила пријатан утисак. Исјеча се, брзо се пребацује, брзо се прилагођава, у ручном режиму окреће мотор док се не црвенило, након чега пређе на следећу брзину. Програми - испружени. Други аутомобил иде стотину, што се лако може видети бацањем очију под ветробранско стакло. Међутим, бројеви на брзиномју је толико огроман да их такође чита периферном визијом.

Генерално, неће вам досадити овим дисплејима. Сведочење на танковном рачунару живи поред брзине - односно, они се налазе преко централне конзоле. Знакови горива и температура расхладне течности су на истом месту. Подесите сниматере за касете да видите - мало сте нижи, конфигуришите климу у кабини - још нижи, скоро до селектора митраљеза. Па, ако контролна светлост светли, погледајте иза волана - све сијалице живе испред тахометра.

Довољно необично, сва ова течна кристално обиље није неугодно. На крају, све информације су брзо доступне и лако се читају. Али салон уопште изгледа досадно. А ако ставите четврту процену на скали Волфсбург: Можда их, можда, у Немачкој, у Немачкој оцењују својим голфом са АСТЕРС-ом. Ц4 је аутомобил за оне који цени оригиналност и софистицираност изнад соците и тривијалности, а Цхеврони преферирају кругове и овалс. За кога два плус два барем повремено - пет. Као пет приказа у Ц4. У правом цитрони.

Аутографија
Цитроен Ц4
Претходник
Кссара (1993)
Прототип
Ц4 Спорт (2004)
Платформа
ПСА ПФ2 (Пеугеот 307)
Тело
хатцхбацк (3 или 5 врата)
Премијера
септембар 2004
Мотори
1.4-2.0 Л (75-180 л.
Производња
Француска
Очекивана замена
2011

Ауто је обезбедио ауто-Екис, званични продавач Цитроен.
Током теста, аутомобил је осигуран од РОСНО-а.

Текст: Николај Свистун
Фото: роман останин