Цитроен Ц4 Хатцхбацк Тест Дриве од хатцхбацк-а из 2004. године

Чврста "четири"

Цитроен Ц4 је предлог који је тешко одбити настанком Ц4 модела, који је заменио застарелу Кссара, ажурирање линије за путнике Цитрооен може се сматрати готово завршеним. Коначно, линија ће формирати Црусх Ц1 и нови водећи француски бренд Ц6, чије се премијери требају одржати почетком марта до емисије мотора у Женеви. Међутим, уопште не умањите предности ових модела, са становишта маркетинга су врста оквира за породични дијамант, који херој нашег теста с правом се може размотрити. Уосталом, мора да брани положај компаније у најодговорнијег тржишног сегмента.
 
Наследник Кссаре дебудовао је у два тела одједном: купци се нуде хатцхбацкс три и пет врата. Прво, међутим, назива се одељком, али оставите овај маркетинг кретање на савест произвођача. На крају, потражња одређује предлог, а ако одређена категорија младих и динамичних купаца жели да вози одељак, а средства омогућавају само врућу компакт, а затим поуркуои пас? Поред тога, аутомобили се разликују једна од друге не само по броју врата. Рецимо више, општа стилска решења могу се пратити само у дизајну фронта, а иза централног стакла у заправо су различите машине. Брза силуета три-доа је заиста слична одељку: глатко савијање крова, који се готово вертикално прекине иза задњих регала (имају обрнути нагиб, подсећајући на стабилизаторе ракета), спектакуларно претварајући се у млазнице фењера. Чаша сложеног облика наставља кровну линију, тече у поклопац пртљажног простора.
 
Верзија са пет врата изгледа потпуно другачије, што је дошло до нашег теста. Концептуално се компакт је више попут минивана, као да је креиран на основу Кссара Пицассо: високо лепршави предњи носачи са додатним прозорима за побољшање видљивости, огледала, високи коси кров, несметано прелазе у конвексно пето врата. Кубби минивализам повезан је са Ц4 и ПСА Пеугеот Цитроеон - Пеугеот 307 забринутост, у којој је новост усвојила бројни дизајн и дизајнерска решења, на пример, шему предњих брисача (четкице се крећу у бијешери, према сваком остало). Међутим, овде нема ништа изненађујуће - модели се креирају на истој платформи.
 
Карактеристике својствене миниволама такође се налазе у кабини. Огроман предњи панел, који је далеко -бак на ветробранско стакло, окруњен је удаљеним комбинацијом уређаја, у којима дигитални брзиномер доминира (са бокотворометра, постоје вертикалне скале резерве горива и температуре расхладне течности). Тахометар је добио посебну част - постављен је у спортским спортом, на колони управљача, тако да је важан уређај увек пре очију возача. Раствор, сасвим прикладно у одељку, гледа у кабину хатцхбацк-а са умереним темпераментом је помало чудно - али не да поново понови унутрашњост!
 
Управљачки точак Ц4 је предмет специјалног поноса Цитроеона. ХУБ ДВЕ СПОЦЕ БАГЕЛ остаје непомично, само се РИМ ротира. Болд иновација је дозвољено да доведе до волана (прецизније, до чворишта) контролу многих функција: од темпоматског управљања и радија до режима рециркулације ваздуха у вентилационом систему. Постоје и тастери за приступ менију у менију на танковном рачунару. У центру је јастук сигурности, али не и обичан круг, већ максимално одговара приликом откривања према облицима људског тела. До умерено, тврде столице имају добру страну подршку, али на жалост, нажалост, је апсолутно равна. Можда, у другим, напреднијим опцијама за извршење Ц4, произвођач приказује негу купаца, али у нашем аутомобилу није било наговештаја о лумбалној подршци. Стандардни сет три механичка подешавања (дуж дужине, висине и нагиба назад) у комбинацији са подесивим колоном управљача омогућава вам да одаберете погодно слетање за готово било који управљачки програм. Осим ако висока особа не може жалити на јастук за кратко место. Дакле, аутор ових линија морао је да промени положаје иза волана неколико пута - ноге су биле уморне (међутим, овај проблем је карактеристичан за огромну већину тестираних аутомобила).
 
На задњем седишту можете сместити и три, али тешко ће бити згодни - само двоје могу тамо да путују. Али мало је вероватно да ће се жалити на недостатак животног простора: има довољно простора за обе ноге и изнад главе. У исто време, унутрашњост Ц4 не може бити замјеркана за непрактичност - путници имају импресиван број ладица, полице и џепова за ситње (у зависности од њихове конфигурације могу бити више од 20). Посебно спомиње заслужено је системом склопивих партиција које одвајају пртљажни простор у одељак. Опција је изузетно корисна за непотпуно оптерећење: Ствари се не држе око пртљажника, већ лежите мирно на својим местима. Морам рећи да су у погледу оригиналне додатке за пртљажни простор француски велики господари. На пример, на листи додатне опреме Цомпацтване Кссара Пицассо, наведен је преклопна колица на точковима. И на крају, ако власник Ц4 мора да превезе нешто волуминозно, задња седишта могу се савити или чак у потпуности уклонити из кабине (захваљујући погодним носачима, ова се операција обавља једноставно и брзо).
 
Широк избор Ц4 сетова, укључујући опрему која је позната са аутомобилима вишим (на пример, одвојена контрола климе), из неког разлога се не односи на напајање. Цитроеон нуди руске клијенте само три бензинске моторе: 1.6 литара, развијајући 110 КС и два 2-литара (143 и 180 КС). Најмоћнији мотор, инсталиран је само на претинце и агрегиран само са 5-степеним ручним мењачем, омогућава вам убрзати до 227 км / х, а аутомобил је стиче сто у 8,3 секунде. Ексклузивна јединица-мотор 143 коњских снага, упарен са 4-степеним аутоматским мењачем, такође је доступан у компанији са пет врата. Основни 1,6-литарски мотор (плус механичари или аутоматска машина) доступна је и са оба типова тела.
 
Имамо Ц4 1.6 са аутоматским мењачем. Нисмо очекивали никаква посебна изненађења у вези са динамичним карактеристикама аутомобила (није их представио). Међутим, једна знатижељна карактеристика је ипак примећена: брзина се осећа у Ц4 салону, односно, чини се да је то веће него стварно. Али, ако то схватите, у томе нема ништа лоше. Напротив, аутомобил је, као и то, нуди додатни (и потпуно бесплатан!) Алат за активно сигурносно.
 
У ствари, снага мотора је довољна за мирно кретање од тачке А до тачке Б и ништа више. Машина, која очигледно није стигла у списак иновативних решења, није била живахност карактера, мобилирајући само у спорту. У принципу, возач може да преузме контролу над кутијом на себе, али то неће подразумијевати значајне промене у понашању машине: буднолико електронике сузбија најмањи покушај увртања мотора, омогућавајући само мало проширити радни распон сваког програма.
 
Али, иако лежерно, вожња је била угодно. Наравно, Ц4 се не може похвалити власничком хидропнеуматском суспензијом - чин није исти, али аутомобил неће тресати душу путника. Програмери шасије су учинили без посебних техничких одушевљења (испред - хиљаде -Пуре мцпхерсон регали, полузапечаредна зрака са увијајућим ефектом; оба привјеска су опремљена попречним стабилизаторима стабилности), али биле су у стању да постигну потпуно прихватљив компромис између Удобност и контрола.
 
Међутим, једноставно нисмо имали прилику да проценимо контролу машине. Јао је, све је било против овога: време, саобраћајни радници, па чак и сами дилери који имају аутомобил, иако зими (прецизније, све-неасон), али мијешали гуму. Снежни пут који је-повећан пут непрестано се држи у суспензији: Убрзаћете се, чак и трупе на правој линији са њеним репом и можете сигурно проћи скретање само под вучношћу. Наравно, ако се држите у раскрсници, ништа страшно ће се догодити. Да, и електроника (у Ц4 бази података АБС је опремљен, а стабилизациона и анти-сецински системи нуде се као опција) увек је спремна да помогне. Али преферирали бисмо закључке о Сменовом карактеру машине на сувом асфалту
 
Било да је то, појавив Ц4 дефинитивно неће проћи незапажено. Можда је ово једно од најлепших понуда Цитроеона последњих година. У сваком случају, према омјеру инвестираних долара по јединици аутомобила, овај аутомобил изгледа прилично атрактивно против позадине бројних конкурената. Једини проблем је што морате да уложите неку јефтину америчку валуту, већ скупог европског (на пример, за наше Ц4 дилере затраже 17.990 евра). И Грађевински упоран невољност да напусте еврозону, док су се скоро сви такмичари већ вратили у долар, вероватно неће олакшати руски деби наследника КССАРА.
 
Текст: Андреи Тсибулски, Александар Полунин
 

Извор: МКОБИЛ МАГАЗИНЕ [21.02.2005]