Цитроен Ц4 Хатцхбацк Тест Дриве од хатцхбацк-а из 2004. године

Слатки пар

Три -доор ЦИТРОЕН Ц4 у два облика
 
Дословно два броја пре, у материјалу о двоструком дебитовању Цитроен Ц4 у Русији (АИ бр. 3, 2005), обећао сам да ћу се поново вратити на овај модел. Прво, постоји разлог - три-доор верзије које произвођач назива претинац унесено на тржиште, мада по класичним стандардима то су компакт. Друго, у првом познанству због најјачих снежних падавина, заиста нисам могао да тестирам ауто на путу. Сада - потпуно другачија ствар: Москва је мраз, нису обећали снажне падавине, на путевима је релативно мало аутомобила и на располагању су ми се на располагању два Ц4 - у нивои ВТР Трим и водећим ВТ-овима.
 
Смешна ствар је да овај пут није било без исјеравања времена, које су претвориле целокупно пуцање купе од 180 коњских снага у многе беле бодове против позадине једва приметног аутомобила. Дакле, на ове две странице представио сам стандардни аутомобил са 1,6-литарским мотором, а ја ћу вам рећи о разликама у спортској верзији Цитроен Ц4. Пре свега, побјегао сам у Цитроен Ц4 ВТР из Москве. Природа је готово нетакнута од стране Дачаса: шума, језеро под боком, недостаје само његова кућа на ивици ивице са димом који је довели у јесени у близини. Међутим, врста ових структура дефинитивно би уништила зимски пејзаж, тако да овде не живим, постоји предност. И који пут води овде из града! Прелазак са широког аутопута, постаћете готово до скупа додатног. Уска врпца чак и асфалта врше се дуж реке и понекад представља возача, а не најједноставније задатке попут окретања са променом закривљености или готово реалном пролећном даску. Међутим, у чињеници да овде нико не живи, сумњао сам од самог почетка - пут је изгледао превише пажљиво очишћено, често су често забрањене секундарне стазе са инсталираним знаковима.
 
Радост за двоје
 
Сва ова романса ме занимала искључиво у неколико минута од заустављања за фотографије. Кад сам се возио, било ми је, верујте ми, не пре. Тестирао сам Ц4 у најнижи режим. Убрзао се, стиснуо се из мотора све могућности, интензивно се држи за скретање, у добромпорођеним областима, пустио је аутомобил у светлосну власт. И замислите, на приградским путу за све време тестова наишао сам на само неколико пригодних аутомобила. Генерално, возач раја.
 
Да ли је Цитроен делила моју радост? Чинило ми се то ... да. Чак и упркос чињеници да сам овде возио стандардни Ц4 опремљен 1,6-литарским мотором којим се развија 110 КС. Поред одређеног динамичног потенцијала, то такође значи стандардна суспензија, стандардни пренос, стандардне столице. Генерално, уобичајено, у ствари, аутомобил. Али мора такође да примети, обучава се у исправном понашању брзином и у угловима. Да, постоје никакве нијансе које су мало охладиле мог ардора, али о њима ћу разговарати мало касније, али за сада
 
Убрзање. Не може се окарактерисати фразом са места - у каменолому, али језик се не окреће споро. Рецимо да је тако - убрзање је добро, дубоко пресовање тела у задњем делу седишта (према традицијама француске аутомобиле, они су много мекше и угодније од свих такмичара из Немачке, Италије, Чешке, Шпанија, Јапан , итд.). У привременом смислу, убрзање до 100 км / х узима 10,6 с. У принципу, сумњам да би Ц4 у овом наступу могао смањити ову цифру најмање на секунду или два, али мотор је благо стегнут ради услова заштите животне средине.
 
Понашање на линији није изазвао ни једну жалбу. Аутомобил се добро држи за асфалт, а великом брзином чини невероватно мало буке. А поента овде није само у општој аеродимици тела. Шта је обично извор паразитских звукова великом брзином? Огледала. У Ц4 имају замршени облик, даљински подсећају на кап воде. А ваздух их обилази, практично без стварања увијања, односно главног узрока буке. У исто време, не постоје притужбе на видљивост. Тачно, имао сам зрење интра-акално огледало, или боље речено, на дизајн врата пртљажника. Састоји се од две чаше - уобичајене вертикалне и хоризонталне, што је наставак крова. На месту њиховог зглоба је пластична трака, истовремено служи мало спојлера. И она је она која блокира поглед. То, наравно, није кривично, али не превише згодно. Али вратићу се у шум. Други главни извор буке у аутомобилу је неравномерно дно на којем су ојачани детаљи издувног система и аутопута горива. У Ц4, све је прекривено пластичним кућиштима које чине дно машине скоро равне и, према томе, тихим.
 
Подешавања управљача лично није ми претерано угодно. Електрична енергија је подешена на такав начин да не напредује возача са прекомерним оштрим реакцијама на окретама снопа. Међутим, великом брзином, недостајао ми је садржај информација у зони у близини -столиум. Другим речима, окретање волана благо да би се глатко променио траку, нисам увек схваћао који су точкови укључени на који степени. Уз велики углови окретања управљача, такав осећај не настаје.
 
Понашање у угловима је можда најукусније од онога што је у овој машини. С4 суспензије (испред - попут Мацпхерсона, иза - полазависна на древне, али изузетно поуздане и издржљиве улог), тако су вешто конфигурисане, тако да се аутомобил не плаши аутомобил или слом на окретама, ако је то било на путу на путу Пут, чинило се сасвим окупљеним у мери спорта. Баш толико као у нормалним условима да не изнервирате тресење.
 
Ево, можда, морам да причам о неким жалбама које су заправо у потпуности субјективне. Прво, облик леђима седишта није на најбољи начин да прођете у активном стилу - желим да тежим да пумпам ваљке бочне подршке. Друго, механизам преноса очигледно није дизајниран за удар на: манипулирању полугом, од мог становишта, од мог становишта, осим мог ставора, и сама ручица је нешто срушена. Треће, сила на управљачу током интензивних преокрета чинило се мало вештачким. Као благо одиграни наступ младог глумца на позорници: чинило се да је у улози, али не осећате да јој се потпуно предао. Коначно, пуне француске гуме, које сам лично заменио при првој прилици јапанске или северноевропске. Све ови НИТ -Пицкинг тренутно нестају чим престанете да имитирате митинг, тек почињете брзо да идете или
 
Пересхев у Ц4 ВТС
 
Водећи Ц4 је добар у свему, с изузетком који је током пуцања залепио лоше време. Откријте ову верзију опремљену са 2,0-литарских 180-коњских мотора је прилично једноставно. Довољно је да изгледа, на пример, на вратима пртљажника на којима се црни карбонски спојлер издиже или на точковима са одабином портпара, сход у ниским профилом 17-инчни гумама или на праговима који су обучени у аеродинамичан Сукње и украшени великим словима ВТС-а.
 
Унутра су разлике у себи. Ово су челика - оболела пластична плоча, блиставо са хромима Тангер-а мењача, луксузни радио манифектор на бази ЈБЛ компоненти, спортским седиштима са израженим бочним подршком, папучицом без гумених облога. Генерално, Ц4 ВТС опремљен је сву стандардну опрему за такав аутомобил, наглашавајући своју спортску природу.
 
Али ово није главна ствар. Најзанимљивији детаљ машине је мотор који Ц4 потпуно даје потпуно другачије, у поређењу са стандардним верзијама, темпераментом. Тачно, морам да признам да овде није било без околине катране, због којег се аутомобил убрзава на 100 км / х само 8,3 с. Мало превише, морам признати, за такав потенцијал. Али са убрзањем у покрету нема проблема. Довољно је додати пренос доњи и ВТС пуца напред, као да је покренут из катапулта.
 
ВТС понашање на путу је оштар. Овде се смањује однос зупчаника на управљачу, постоји чвршће амортизер, повећани кочиони дискови. Сва ова опрема је неопходна за константну контролу над машином, која тежи да се избије под возачем. У заласку је такав Ц4 много стабилнији и до последње покушава да одржава квачило са цестом. Али рачунање је оштрији одлазак у клизач напред. Само искуство возача помоћи ће да се аутомобил стабилизује у таквој ситуацији и делимично - ЕСП стандардни систем. Чињеница је да електроника помаже уредним возачима, али они који занемарују законе физике неће уштедети. Међутим, још увек се не бојите рушења - настаје у потпуно дивљим ситуацијама.
 
Завршно рачунање за спортски темперамент и перки управљалност ВТС-а је цена аутомобила која почиње на 34.500 долара. Слаже се, добар разлог да размишљате о томе шта је у овом животу скупљи
 
Текст: Сергеј Илиински
 

Извор: Новине "Аутомобиле известиа" [бр. 5 (73), 2005]