Цитроен Ц4 Хатцхбацк Тест Дриве од хатцхбацк-а из 2004. године

Двоструки деби Ц4

Цитроен-ова новост морала је да издржи оштар тест првог дана боравка у Русији
Прича о Новом Цитроену Ц4, која се само пре неки дан појавила у Москви и уредништву ауто-увреда, овај пут ћу се комбиновати са извештајем о презентацији аутомобила који се држи на територији једног од изложбених комплекса капитала . Чињеница је да је постојао јединствени случај за проверу праксе не само покретање квалитета машине, већ и његова сигурност. Одмах ћу рећи - сви су преживели, укључујући ауто
Поштујте физику!
Морамо почаст представничкој канцеларији ЦИТРОЕН-а у Русији, који је организовао занимљив и ванредни догађај. Поред стандардних говора и кратких пробних вожње дуж стаза изложбеног комплекса, понуђено је да испробају Цитроен Ц4 у екстремним условима. Било је потребно убрзати, возити леви предњи точак дуж посебне траке, из којег су се огромни шиљци заглавили, а затим на експлозивном точкићу током кочинског процеса да обиђе две препреке и, на крају, зауставите се у ходнику означене конусима . И тако да возачи нису изгледали мало, трке су се договорене неко време. Откривено је од тренутка почетка до потпуног заустављања и додани су казнене секунде за сваки кондензовани конус.
Прва трка је демонстрација. За точак је професионални спортиста који обори само један конус на точкићу у пробуту, а чак и тада скоро престанак. Након тога, уследио је представник компаније о највишем нивоу активне безбедности Цитроен Ц4. Покушао сам и сама - стварно, они не превару. АБС је савршено конфигурисан, а ЕСП помаже возачу једнако колико је њена интервенција неопходна у сличној ситуацији. Не бих то споменуо са скромности, али уредник -Ин -ИФ-ин инсистирао је: успео сам да освојим ово такмичење и искрено сам зарадио огромну боцу одличног шампањца.
Али најзанимљивије нас је чекало све пред нама, када су представници близу-аутоматске публикације иза точка били иза точка. Судећи по њиховим резултатима, у школи су прескочили све лекције физике. У супротном, тешко је објаснити зашто су ови људи убрзавали, као да на последњем путовању, нису узимали у обзир временске услове и врсте гума (уместо асфалта - леда, на дисковима - Медиоцре Мицхелин Пилот Алпин без шиљака) , а онда су дуго покушали да ухвате аутомобил и зауставили су далеко изнад граница обележених ходником. Оно што ће на крају писати је неважно и незанимљиво. Али такви експерименти су једноставно опасни, а аутомобили су жао!
Коњ неспоредности и глупости возача био је чин представника неког сјајног часописа. Након што је стекао око 70 км / х и провалио кроз точак, заборавио је да започне кочење, покушао је да обилази конусе, а када је схватио да не може, погодио је папучицу кочнице, а истовремено је окренуо волан у екстремну позицију, јер му је аутомобил појурио у бочно клизање. На лампе. Наравно, такве акције панике изазвале су потпуно супротну реакцију - Нови Ц4 и даље је летео у потпуности у складу са законима физике - до места где је то инерција, то јест у препреку. Пустио би кочницу, али без гаса и волана. Као резултат тога, аутомобил је прво прелетио у ивицу, а затим је ефективно загрлио лампу са хаубом
Опћенито, добијена је практична демонстрација пасивних безбедносних средстава Цитроен, која је са становишта произвођача аутомобила завршила одличним резултатима. Седење у аутомобилу није примио огреботине, возача и путничка врата наставила су се отварати. Чак ни паметни ваздушни јастуци нису радили - због не превисоке брзине са којом се колега приближио овом тешком тесту. Што се тиче енергије пухања, то је апсорбовао браник и његово појачало, као и, највероватније, предње гутљаје. У исто време, мотор је започео, а аутомобил се некако могло наступити сам. Па, Цитроен Ц4 је још једном потврдила да није без разлога да током тестова судара у складу са Еуронцапом, највиши резултат - пет звездица.
Прави Француз
Међутим, прилично о тужном. Рећи ћу ти боље о самом аутомобилу. Штавише, он то заслужује. Наслов који овај материјал подразумева не само двоструки чек да је Ц4 отишао на презентацију, али и двоструки деби истог модела. Француски је у два тела увео аутомобил - пет-додовот компакт и купе (из неког разлога, то је како више воле да зову три-дод хатцхбацк). Аутомобили, јер нису у унутрашњим и спољним димензијама, за различите купце. Теоретски, власник претина мора да исповеда спортске вредности, а власник пет-доа би требао бити породица. Спољни дизајн модела такође је одлучен у складу с тим. Три-додово тело изгледа динамично због благо уже бочне чаше и кровне линије исецкане. Понављам да истовремено заузима места на путу и \u200b\u200bпружа слободан простор за све путнике тачно колико и породичне модификације.
Једини недостатак је да то изгуби видљивошћу због оригиналне одлуке врата пртљажника. Горњи, хоризонтални део је наставак крова и направљен од стакла. Из тог разлога, стандардни, вертикални прозор показали су се уским, а у ретровизору сам видео само део асфалтне дужине 70 иза аутомобила. У исто време, не могу бити притужби на видљивост у бочним огледалима - прилично су велике и налазе се у погодним вратима.
Породица пет -до је посетила наш тест. О томе можете да разговарате у три речи - смешан и леп аутомобил, или можете да унесете у детаље. Има их пуно, али ја ћу се задржати на главним. Дакле, салон. Као и увек, Цитроен Инжењери су отишли \u200b\u200bсвој пут и одлучили да ураде нешто погрешно. Успели су у потпуности. Предња плоча је изгубила комбинацију уређаја. Уместо тога, у средини, скоро испод ветробранског стакла, постоји дуг течни кристал. Најзанимљивије је да његова дебљина не прелази 2 мм, а сам екран пролази светло. Ипак, стручњаци Цитроен је успео да порази проблем одсјаја и контраста - све сведочења су видљиве на инструмент панели чак и са јаким сунцем и возачем и било којим путником.
Централни дисплеј, рецимо, је најпромирнија брзина (огроман број у средини), снабдевање горивом, температура мотора, пут је путовао. Све информације о услугама доступне су само возачу. Други екран је ојачан на колони управљача, који приказује скали тахометра. У нормалном режиму је осветљено наранџастом и када се револуције приближавају максимално 6.000, екран се знатно румени. Коначно, уска трака са показатељима завоја, ручне кочнице и друге податке важне за возача била је стављена на средиште управљача. Иако ово, ако говоримо о чворишту управљача, није најзанимљивије. Замислите да постоји одвојено од обода! То јесте, уврните волан, а њен централни део остаје непомично. Можда се чини да је то непријатно, али чак и ротирањем управљача у спортском стилу са брзим пресретањама, нисам имао проблема. Поред тога, непомични чвориште постао је дом посебног јастука анатомског облика (који нећу рећи - Бог је био драг да види), што ће у случају несреће снимати тачно у телу возача, без обзира степена ротације волана. Али вратићу се у кабину - има још један приказ који је већ одговоран за означавање начина рада стандардног радија или луксузног музичког комплекса заснованог на ЈБЛ опреми која се испоручује као опција. На истом дисплеју, званични натписи о раду брисача који су се показали сензор кише и врло збуњујући алгоритам рада повремено се појављују. Можда их је коришћење навике, али за неколико сати никад се нисам навикао на њих. С времена на време ме уплашене изненадним замахом.
Шта још вреди рећи о Ц4? Путници унутар овог аутомобила биће топле и угодне, а размаци у позади ће бити довољни за људе до 190 цм. Ако сте виши, боље је резервисати место испред и испружити ноге тамо - то омогућава димензије нише. У пртљажнику, као опција, можете да инсталирате систем пртљага, који се састоји од преклопних пластиција и еластичних мрежа.
Трошак одређује могућности
Потписано мишљење каже да аутомобил иде једнако колико је драга. Које је у 90% случајева потврђено праксом. Стога, у причи о вокачима цитрона започет ћу с ценом. Најповољнији Ц4 коштаће власника 18.200 $. У такмичењима ценовања, овај аутомобил је Пеугеот 307, Тоиота Цоролла, Ниссан Алмера, итд. Могу се сигурно рећи да се Француз савршено контролише, а не инфериорни у том смислу сународника и надеље, на пример, Цоролла.
Што се тиче утисака о путовањима на Ц4, могу рећи да је ово леп миран ауто. У погледу буке током кретања, лако се може расправљати са лидером у овој класи - Ренаулт Мегане ИИ. Било је могуће превазићи звукове уз помоћ посебних облога на дну, што је постало скоро равно, и захваљујући боловању на раду на телесној аеродинимици. Коефицијент фактора је успут, само 0,28, што је такође један од најбољих резултата у учионици. Узгред, јастучићи на дну играју још једну важну улогу - они дистрибуирају токове трчања ваздуха тако да се тело по великом брзини додатно притисне на пут, а машина јасно следи датом путу.
Извињавам се, драги читалац, али не могу детаљно да кажем о понашању Ц4 у стварним, а не посебно организованим екстремним условима. Јер на дан теста за Москву, снежна опрема у величини града је пала и зато су јавни путеви претворили у клизалиште. На њему, Цитроен се осећа прилично самопоуздано, нежно помаже возачу поводом анти -вингс система, као и ЕСП и АБС.
Коначно о мотору, али опет резервацијом за снежне падавине. СПАЦИОНСЕ СПАЦНОСТИ БАСЕ 1.6-литара мотора су више него довољно за самопоуздање у леду из друге опреме. Ради скоро тихо, а не троши гориво - у просеку само 7,1 л / 100 км. Детаљније о могућностима мотора, а истовремено могу да кажем нову Ц4 шасију врло брзо - у једном од најближих бројева аутомедије, објављен ће тест купе, што технички понавља хатцхбацк. Стога не стављам поента на крај материјала
Текст: Сергеј Илиински
 

Извор: Новине "Аутомобиле известиа" [бр. 3 (71), 2005]