Цитроен Ц4 Хатцхбацк Тест Дриве од хатцхбацк-а из 2004. године

Астерик и Обелик

Недавно смо разговарали са презиром: ови остаци су сви као један. Рекли су, а не на сољу у купатилу, већ гледајући компактне аутомобиле класе који стоје испод прозора. На крају крајева, већина њих није била ништа више од варијација на тему чувеног шешира из града Волфсбурга. Данас се ситуација мења - многи брендови траже своју мелодију. Међутим, РЕНАУЛТ и ЦИТРОЕН су можда ризик од преласка свих. Као познати превозници галичког духа, који захваљујући њиховим инвалидитетом и храбрости из хероја стрипа, претворили су се у ликове у правом биоскопу.
Дакле, доле са повременим паметним и другим разводом! Добродошли на нови свет, где су концепт Карс дизајнирани директно за транспортер, а неки серијски модели изгледају спектакуларнији од осталих концепата. Коначно, Французи су се подсетили да су пре тридесет година њихови аутомобили одликивали својеврсни дизајн и не-тривијални дизајн. Тада је бивша храброст покуцала жељом да се спреми и уједини. А данас негативан, који је потрошио потрошач, коначно је добио канцеларије управљања аутомобилским компанијама.
Француски аутомобил је емоција. Стога нема потребе да се овде не ходате са својим чељустима. Мадемоиселле Цханатле Ле Блуес. Више фриволити! И глуп осмех, попут високе плаве које није могла да напусти паркинг, без да се држи браником у аутомобиле, стојећи испред и иза себе.
Ле Футур. Други Меган са својим цилиндричним задњим прозором чини се нашим старим познанством, али још увек нас не може оставити равнодушним: неко га воли, неко то не чини, али сви ће га сви препознати. Испред, Мегане не изгледа тако екстравагантно, али се такође сећа. Можда је ово најоригиналнији од свих РЕНАУЛТних модела. Чак у поређењу са вел сатисом. Скептици ће рећи да ће се брак са Ниссаном, компанијом која дуго шаље аутомобиле купаца које би се такмичари усудили да се извуче, осим писте на аутоматској емисији.
Цитроен Ц4 јасно тврди назив најсјајнијих нових производа ове године, а не само у сегменту компактне хатцхбацкс. Тешко је рећи која ће од две модификације произвести веће прскање - популарније и самим тим уравнотеженију пет-доа или преферира егоисти и зато је искрено указала у сваки смисао у сваком смислу речи три-доа? За поређење, одабрали смо прво: једноставно зато што купују тако чешће.
Не да вам окрене врат, примећујући у улици Ц4, такође није лако. Познати двоструки Цхеврон, као и у данима Андре Цитроен није натписне плочице, већ у целом лицу. Заобљени пртљажник изгледа и футуристички и модеран. То се обично назива ретро-модел. Они који се сећају филмова о фантомима требало би да буду упознати са овим косим на крми крова.
РЕНАУЛТ не заузима никакву ауру злата од 50-их. Постоји чисти футуризам.
На пола окрета. Једино што поквари појаву мегана је сумњиво велике празнине између точкова и крила. Па, да, ово је један од нуспојава прилагођавања нашим условима је незнатно повећање разреда пута. Што се тиче ове покваре контролне и стабилност, нисмо могли да проценимо: чини се да разлика није нарочито и велика. Али на удобности то утиче на више него позитивно. Престаните да се успоравате испред трамвајских стаза трећи пут, све исто, превладавају готово неприметно.
Након Ренаулта, његов такмичар ЦИТРОЕН-а доживљава се као прави спортски претинац: крута суспензија чини вам пажљивији када обилазак рупа и отвора. Али на задовољство менаџмента, то утиче на најпозитивнији начин. Ово је делимично заслуга традиционалнијег дизајна појачала на волану: на Ренаулту је електрично, што је економично и обећавајуће, међутим ... некако то и нагло мења своје карактеристике. На паркингу се чини да ће се волан окретати само зато што су превише развукли. А на покрету захтева примену приметних напора. Цитроен се мења глатко. И што је најважније - волан цитрона је бржи, отприлике два и по окретну од заустављања до станице, а Ренаулт има три добра.
Навикли сте се на чувену глуму управљача Цитроен, основао је заједнички напори Валео и ЗФ. Дакле, још је погоднији за контролу тастера на управљачу, остају на истом месту чак и у завој. Али сами кључеви нису за ништа што су сјајни, они их морају притиснути опипљивим напором.
Наранџаста еволуција. У својим динамичким карактеристикама аутомобили су готово идентични. У РЕНАУЛТ-у, шеснаест -валве мотора са ВВТ системом развија се са 3 КС. Више, али Цитроен, зато је млађи, почиње до стотина за три десетине СНРОЦЕС-а. Једва осећате ову разлику, осим што је пренос Ц4 краћи, иако мегане има опипљив избор преноса, упркос скорој дужини надела. Међутим, још један је приметан.
РЕНАУЛТ, иако краће од међуосовинске боје, слетање иза точка је вертикално. Постоји брига за колена путника који седе иза и угоднији осећај у густом току. Погодније је да се наслоните у Цитроену. Мотор из кабине је у потпуности у могућности. У другој брзини убрзавамо на 90 км / х и сачекајте шта ће се даље догодити. На тахометру нема црвене зоне. Тек када су течни кристални квадрати на скали изабране са 6500 о / мин, тахометар трепери са наранџастом светлошћу, симболизује присилну страну мотора. Мегански секач делује тактично.
Парадокс-у Цитроен не оставља осећај неке погрешности, али из тога се аутомобил не воли мање, а можда и више. Ако одбаците самозадовољство и неозбиљно расположење, постаће јасан: храброст Ц4 дизајна не одговара увек очекивању када све ово лепота покрене. У свом платнију језику не постоји разумевање зашто су ови детаљи овде и зашто су потпуно исти. У РЕНАУЛТ-у, такав осећај се не појављује - чини се да се све ради на једином могућем начину. Не постоји осећај рођења са Ц4 да је унутрашњост дизајнирана за виши модел горње класе поједностављена од јефтинијих материјала и нанизана на не увек адекватно техничко пуњење. РЕНАУЛТ је хармонији у дизајну и на материјалима и у извршењу. Ц4 се заљубљује у свој изглед, али та љубав се мора показати, опраштајући недостатке које обавља салони.
Питање јединства обрасца и садржаја је вечно питање. Није све прелепо корисно. С друге стране, крила на кацигама Астерик и Обелик не обавезују ове ликове да лете.

Цитроен Ц4
 
ГАСОЛИНЕ-ИН-ЛИНЕ 4-цилиндрични мотор
Радни запремински (кубни мерач) 1587
Снага (Л.С. на РПМ) 110 на 5750
Тренутак (НМ на РПМ) 147 на 4000
Предњи погон
Мењач 6-степени механички
Дужина / ширина / висина (мм) 4273/1769/1458
База точка (мм) 2608
Опремљена маса (кг) 1200
Максимална брзина (км / х) 194
Убрзање на 100 км / х (ц) 10.6
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 9.5 / 5.7
Цена у Москви (цена тестираног аутомобила) 13 990 (15 015 / $ 19 970)
Ренаулт Мегане
 
ГАСОЛИНЕ-ИН-ЛИНЕ 4-цилиндрични мотор
Радни запремински (Кубични младур) 1598
Снага (Л.С. на РПМ) 113 на 6000
Тренутак (НМ на РПМ) 152 на 4200
Предњи погон
Мењач 6-степени механички
Дужина / ширина / висина (мм) 4209/1777/1457
База точка (мм) 2625
Опремљена маса (кг) 1175
Максимална брзина (км / х) 192
Убрзање на 100 км / х (ц) 10.9
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 КМ) 8,8 / 5.7
Цена у Москви (цена тестираног аутомобила) $ 20 399 (21 989)

Иди, додирно. Појава Ренаулт Мегане адекватно се одражава у дизајну ентеријера - исте интрицине углова и заобљености, квалитативно је направила модерну интерпретацију традиционалних идеја, чини се као и обично као и обично. На пример, брзиномер и тахометар, као и код немачког бестселера, иза волана, осим што хромираним наплатком додају елеганцију. Веома ергономска ручка оловка, вертикално се стрши из централног тунела. Међутим, на местима ... Реците, ручка подешавања управљача није на колони, али поред ње. Или ручица за паркирање кочнице која више личи на ручку лопате морнара. Не трагично, али боли необично. Међутим, о овом детаљима више се не може разговарати о наследнику, Мегане ће дефинитивно бити електромеханичка кочна кочница која контролише кључ, а не полугу. Педале су овде јасно изоштрени под женским ногом - не као у филцу, у великим ципелама ћете истовремено притиснути на гас и кочницу. Али ручка врата је на месту, за разлику од Цитроена, где да затвори врата, морате скоро да се држите улицом на улици. Посебна захвалност на време провођеног од стране програмера на такозваном концепту дизајна додира - сви материјали који вас окружују у кабини нису само прелепи, већ и угодно на додир: Торпедо, док неко натјерно подсећа на површину кошарке , А пресвлака доњег дела врата може се сигурно полагати ногама, без плаше се мрље.
  
Ко може да види. Цитроен Ц4 нам се чинило у складу са дизајном: унутрашњост аутомобила изгледа још привлачније од свог изгледа. Прво што скреће пажњу када погледате у салон је уздужна набора на јастуцима за седишта, очигледно нас подсећају на то које место овде седе овде. Ова врста еротског алегорија углавном су карактеристичне за забринутост ПСА - да се сећа најмање бесрамног црвеног батеријског светла у задњем бранику Пеугеот 206.
Иза волана Цитроена је празнина. Брзинометар се трепери са великим бројем испод пластичног оквира на контролној табли. Овде, ако шкунат, можете видети секундарне информације, на пример, о количини горива и залиха. Радознало је да је течна кристална плоча транспарентна и огледало се може видети приказ његових очитавања чак и са улице, са стране ветробранског стакла. Микроскопне сијалице које сигналирају окретање на окретама и укључили су се напредним светлима заглављеним у горњем делу управљача. Иза - исти тахометар који мења своју боју у зависности од револуција, као и у Американцима пре пола века. И шта желите - ретро моддер!

Текст Валери Цхусов, Дмитри Гронски, фото Андреи Данилов
 
И РЕНАУЛТ и ЦИТРОЕН, упркос тежњи будућности, још увек је дата почаст француске практичности: јастук седишта и леђа су формирани одострага. Штавише, седиште је подељено у пропорцијама 60:40. Међутим, генерално, Цитроен нам се чинило скромним у опреми, упркос присуству комплетног сета јастука, па чак и темпомат у стандардној конфигурацији. Потоњи је, највероватније, повезан са новим воланом са фиксним чворовима: кључеви за контролу функција темпоматског контрола - његов саставни део, тако да је лакше и јефтиније да сачувају додатне системе на базној листи у основи Ланац, чинећи их опцијама. Али за аудио систем, чији су тастери такође присутни на управљачу, израђен је изузетак: односи се на опције, попут клима уређаја.
 
 
 
 

Извор: "Аутопилот"