Цитроен Ц4 Хатцхбацк Тест Дриве од хатцхбацк-а из 2004. године

Све фотографије ЦИТРОЕН Ц4 Хатцхбацк од 2004

Играмо на емоцијама

Као и сваки француски аутомобил последњих година, Ц4 привлачи првенствено њен изванредни изглед. Али он такође има непримјетно достојанство на првом погледу који то може учинити са прилично профитабилном куповином.

То је парадокс: С једне стране, Ц4 је топло прихваћено у Русији. За разлику од његовог претходника, Ксараиног сивог миша, одмах је провалио у број 15 најпопуларнијих голф модела. Продаја расте од месеца у месец, а данас је најпопуларнија од Цитроена, њен удео је 40 посто све продаје марке.

Међутим, у поређењу са главним конкурентима, Ц4 ствари су далеко од сјајне. Од лидера Јапанаца и Корејаца, заостаје редослед величине и што је најважније, је инфериорно чак и до колега Европског колега, АСТРА, Пеугеот-307. Делом, ово стање није ни на који начин никако не смета цена.

Колика је цена
Ценовник почиње у 14.250 евра (17 УСД 030). Као да је јефтино за европски аутомобил са мотором од 1,6 литара. Поред тога, листа основне верзије опреме Кс није уопште лоша. У њој и великим путем, само клима уређај (700 евра), ЦД магнетоли (350 евра) и металик (200 евра) недостају у њему. Али ако га опремате за ови и по хиљаду Цу, испада да је СКС опрема још увек профитабилна. И не само зато што већ постоји клима уређај. У овом се не мора да плаћа за четвртину бочних јастука, то је елегантно напољу, а унутар се може похвалити пријатнијом финицом тканине. Цена са музиком и ведро 16.200 евра (19 УСД 360). Данас, не тако мало, али још увек прилично стварно.

Три врата Ц4-1.6 (Французи то зову претинац) још исплативије. С обзиром на СКС опрему, ВТР и исте опције коштаће 15.540 евра (18.570 долара). Јасно је да такав купе у Русији купује чак и више од пет-доа. Међутим, то су релативно демократске модификације у ценовнику и завршавању.

Тачно, у једном тренутку када су скоро све стране фирме прешле на евро и Тоиота остали у деноминацији долара, ЦОРОЛЛА је заиста била једна од најпрофитабилнијих аквизиција у голф класи. Међутим, у протекле три године, она је валидна три пута. Сада машина са 1,4-литарском мотором у основној конфигурацији Терра (што значи Земља на шпанском) кошта 17.400 долара. Можете га купити са лимузином тела или компаком и само са механичким мењачем. Мотор 1.6 Л захтева додатну уплату у износу од 1000 УСД, аутоматона 1200 долара, универзално тело (само са ручним мењачем) 1.500 долара. Слана опрема и то значи да ће Сунце коштати 21.300 долара. Таква машина се продаје само са аутоматским мењачем и тела Седан или компакт.

Верзије КАП-а, у зависности од врсте тела, скупљи су од СКС-а за 12601340 евра. Дизајнирани су за оне који су потпуно фасцинирани појавом француског згодног мушкарца и неће поштедјети новац за такве екстравагантне ствари као контролу климе двије зоне, клисуре подређеног волана, величанствени велур у кабини Електроника, што аутомобил чини згоднијим, па чак и скуп ароматичних кертриџа.

Са 2-литарским Ц4 мотором, наравно, постаје још скупљи. 143-коњски погочник (само са аутоматским мењачем и 5-врата) 21.200 евра и 180 литара. Са. Доступно само са трогодишњом тијелом од 23.900 евра. Они се, наравно, продају јединице. Као што видите, избор многих модела строго је причвршћен на врсту тела, преноса и мотора. За јасноћу цена (Еуро), смањили смо се на сто.

Списак стандардне опреме

Основна верзија Кс:

Серво
АБС са појачалом за хитне кожње
2 ваздушне јастуке
На броду на броду
Централни дворац са ду
Подешавање возачког седишта у висину
Предњи електрични прозори
Електрични погон и грејање огледала
Темпомат
Аудио тренинг
Облића тканина салона
Светла за маглу
Далеки чистачи
Челични точкови од 15 инча

Извођење СКС / ВТР Додатно:

Два -тонални звучни сигнал
Сиде јастуци и заштитне завесе на надувавање
Клима уређај
Огледала у боји каросерије
16-инчни челични точкови
Грејање предњих седишта (само за претинац)
Побољшани завршетак тканине

Извршење СКС пацк / ВТР паковања Додатно:

Сензори кише, осветљење, фотохромско огледало (за све 1.6 Аутоматски мењач)
Доњи део браника у боји тела
ЦД-магнетна контрола на управљачу, 6 звучника
Контрола климе 2-зоне
Задњи електрични прозори
Грејање предњих седишта
Ароматични освеживач ваздуха
Кожни управљач
ЕСП (за 5-ДВ. 2,0 литара, аутоматски мењач за 21,200 евра)
Вхеелс лаке алуминијумске фелне Р16 (за купе-1,6)
Пакет животни вожњу

ВТС ИЗВРШЕЊЕ ДОДАТНО:

Спојлер изнад задњих врата
17-инчни дискови направљени од лаких легура
Раин сензори, осветљење, фотохромско огледало
Сензор притиска ваздуха у гумама
Укрстити
Вишеслојни застакљивање
Сензори задњег паркирања
Спортски салон: Алцантара, уметци за алуминијум
Ксенонски фарови

Напољу ...
Као што смо већ рекли, појављивање није сумња, главна ствар је да куци Ц4 купаца. Штавише, он успева да се закачи на различите начине. Уосталом, видећи аутомобиле са пет и три врата у близини, можда мислите да имате потпуно различите аутомобиле.

Одељак обично изгледа као концепт из изложбе, који је, надзором безбедности, уврстио се на улицу. Овде су емоције, нереди фантазије, стварна атрактивност! Погледајте овај СВИФТ профил, подсећајући некога на незаборавне суперцасе 70-их, некоме о моћним скупштим шкољкама двоструке Цхеврона последњих година. А ова фантастична храна две чаше благо савијене површине! За већину модерних голф ролотина, ниво дизајна је недостижан. Није ни за шта се у многим салонима дистрибуци држе један или два такве аутомобиле, па чак и у јаркој црвеној хаљини изврсно је на квадрату. Искрено, чак и густ слој Московског зимског блата није у стању да поквари такву лепоту.

У пет-додово тијело, модерна решења су успешно комбинована са дизајнерским традицијама Цитроен

Ц4-олупина изгледа скоро тркачку машину. И у погледу функционалности, мало инфериорног од хатцхбацк-а

Чинило вам се да традиционално породица пет-доводи се према позадини свог производа? Ово је само на први поглед. Да, генерално, то је много мирније, складно комбиновање заобљених, глатких линија и јасних графичких облика. Али овде има довољно новчаница за коцкање. Погледајте лукаво закривљене фарове, велики унос ваздуха. Плус кратка заобљена храна са елегантним задњим светлима и уредном спојлером изнад петих врата. Ко је рекао да то није могло да очара?

Зато нећемо давати савете. Које од тела бира у сваком случају, ваш је посао. Позвуће друге друге да обезбеде било кога. Салони сваке машине су у великој мјери слични.

и изнутра
Гледајући компактни, заобљени јаки мушкарац са стране, а ви нећете размишљати о томе како угодно и лагано слетање може бити (захваљујући високим кров и широким вратима) и колико простора је унутра. На пример, испред 1405 мм испред: Чак се чак два хероја у зимској одећи неће гурнути лактовима. У осталим машинама средње-цласе, мање. На задњој софи, то ће бити уско само три висине метра деведесет. А онда ако њихова породична браћа-кошаркаши су седели испред.

Високо и широка врата, кључ за практично слетање на задњој софи

Удобна возачка столица такође изгледа врло стилски

Кутија за рукавице је мала, али веома функционална. Погледајте колико све остало може овде да стане

Чак и џепови на вратима изгледају стилски

Изненађујуће, у другом реду одељка, чак и упркос проточном крову, не постоји мање простора. Да би то постигли, дизајнери су били мало нижи од јастука за софу. Ипак, ВТР је добар за оне који често не носе одрасле путнике одострага. Покушајте да се попнете тамо. То је још једно задовољство.

Можете објесити мале торбе на куку на крају централне конзоле

Постоји иста тачна фиока за предњи путник

Склоњено место прекривено поклопцем под дисплејом корисно је за чување докумената

Не свиђају се ароми ментола, кертриџ се може оптужити за било који од једанаест других понуђених мириса

Као у већини три аутомобила, пењање на задње седиште претиштаја није превише лако

Покушав на улогу путника време је да се осврнемо око себе. Прво се прво чини да је необичне карактеристике Салона у центру, велики монитор се налази, али велики, са малим лубенором, чвориштем са обиљем дугмади око обода око обода. А у аутомобилима са авионским митраљезом, ручицом за аутоматско пренос у облику фантастично слатког, необрањеног пупољка вероватно ће бити. Али вреди претворити кључ за паљење ...

За воланом
... како ће талас нових вивих утисака неминовно преплавити. Четири велика монитора оживе долазе овде одједном. Ово није виђено ни у једном аутомобилу за голф класе. Сви уређаји су дигитални. Главни, највећи брзиномер, са великим, са кутијама са бројевима. Мало нижи од стерео системских система и климатске контроле. И одмах испред возача, екран тахометра. Фасциниран овом светлосном емисијом (посебно је живописан на аутомобилима са аутоматским мењачем, где су светла из прања и Гарландија распршене дуж плоче за контролну лампу, а затим се огледају на хромираној површини полуге), већ сам се окупила пут. Али он је ухватио на време. Чак сам заборавио да се угодно задржим.

Пет бодова: С тим у вези са Ц4, биће могуће одмах да се сложите. Огромне распоне прилагођавања столице (можете се померити скоро 20, устаните до 5 цм) плус управљач подесив у дужини и угао нагиба, бринуле су се за одрасле различитог раста и тена.

Оба огледала са електричним погонима. Широко суспендовани папучице су правилно смештени, на којима је прикладно да плеше и у уредним ципелама и у средњим мрежама младих. Живе и будите срећни. И далеко од тога да одмах почнете да приметите да иза магије светлости и необичног дизајна сакрива низ недостатака који чине комуникацију са машином непријатним.

Контролна табла и контроле

1. Брзинометар. 2. Тахометар. 3. Индикатор температуре расхладне течности. 4. Индикатор нивоа горива. 5. Бројач километража. 6. Показатељ километраже пре горива. 7. Блок контролних лампи. 8. Блок електричних прозора. 9. Даљински управљач за огледала. 10. Цруисе-Цонтрол. 11. Даљински управљач стерео система. 12. Управљање на уградном рачунару. 13. Управљање и навигација. 14. ГЛАВНИ ГЛАВНИ КЉУЧ. 15. Гладак ароматична кертриџа. 16. Информације о приказу радија и рачунара на унутрашњем месту. 17. Алармни прекидач. 18. Бокс за документе. 19. ЦД магнетол. 20. Јединица за контролу климе.

Да бисте достигли ручицу подешавања задњег подешавања, морате да забијете руку у уски јаз између централног бројача и јастука. Показатељи температуре, ниво горива, као и бројке бројача и километража пре него што се пустолично пуне су очигледни мали. И покушајте да се брзо сетите да је дио читања на -Бодграфа рачунара приказан на горњем екрану, а други спрат испод. А зашто су се подаци о температури о преношењу регистрирали поред података са радија? Да бисте брзо зграбили раштркане бројеве од ове погодне параде, треће око неће шкодити.

Или је овде још један пример. Да ли је заиста било немогуће направити јачину звука Стерео систем и температуре подешавања различитих пречника? Налазе се веома близу. Међутим, овде је израчунавање вероватније да ћете музику контролисати уз помоћ дугмића управљача. Тачно, у верзији СКС-ПАК на овом самом управљачу, чвориште је више попут рачунарске тастатуре. Имао бих довољно два или три дугмета Контрола радија и на мрежи. Ево десетак тастера и квартет точкова.

Реци, ситнице? Твоја воља. Коначно, особа се навикне на све. Чак и на чињеницу да је средиште волана у овом екстравагантном салону постављен непомично. Дивно, голли! Напредни корисници рачунара са таквог радног места возача могу чак и уживати. Поготово онима који дају тристо знакова у минути и још увек имају времена да манипулишу мишем. Ја сам човек раног времена. И брзо се навикли на ... правилно, не користите све бројне мени и подмени, заувек се подмирили на Ц4 мониторима. Штавише, док сам сазнао, док возим ову фарму, без кидања руку са управљача, још увек неће радити.

Дакле, последњи поглед у огледалима ... окрећући се обрнуто, да ли се не додирује уско паркираним аутомобилима? А онда, у почетку, елегантна огледала-поплава која су ми се чинила далеко од најбољих помоћника очигледно нису довољно. А границе дугог течног носа са возачевог места нису видљиве. Ох, није за ништа што Француска не нуди само задњи, већ и сензори на првом паркингу на Ц4. Без њега чврсто. А у огледалима, након првих километара путовања, нађе се још један минус.

На путевима
У лошем времену, веома су брзо прекривени прљавштином. Ок, престаћу да бришем ... али након неколико километара исте приче. Па, барем за воланом са 5 врата, прилично велика задња брисачица штеди. Одељак има домар величину оловке. Подручје чишћења са дота ембранима. Тако су снажне емоције током обнове слепо обезбеђене са вама.

Изван града, срећом, путеви. Овде ће Ц4 вероватно моћи да покаже своју фриску диспозицију. Одмах примећујем кратке прве две програме, а прилично разматрање папучице на папучици гаса. То је сажаљење само Француским дугорочним чиревима многих аутомобила за забринутост ПСА, Французи су француска ручица и они се нису третирали овде. Али мотор 110-коњски мотор са малим само модернизацијом система убризгавања уопште није узалуд шест година већ на транспорту. Направио је прилично брз КСАРУ, поштено ради на Ц4, пружајући опипљив преузимање након 3000 о / мин. Ех, сад ћу се побринути!

Шта је то, дођавола? Након достизања максималних револуција, тахометар се одмах сипа крв, а сечење револуција долази тако да машина почне да пулсира, попут залијевања у башти. Да, овај момак зна како да изазове снажне емоције. И не само друге. Гарантовано је избегавање таквих специјалних ефеката само омогућава машину. Али имајте на уму да је такав Ц4-1.6 гори од оног Лада. Међутим, половина, чак и мало више купаца преферира само такву четворо, проналажење је оверклоковање прилично прихватљивог.

У сваком случају, јединице се узимају аутоматски Ц4 са мотором од 143 коња, упркос чињеници да размењује стотину за 10,1 за пола секунде брже од 1,6 литара са механиком. Арвентне придржавања темпераментарне вожње треба да обрате пажњу на три врата са три врата на коњским снагама. Километар од места за 28,9 с, максимална брзина је добра за 200 км / х у тако светлом погону вероватно ћете оставити још седанте са моћним В6 више од једном.

У погледу контроле у \u200b\u200bстандардним режимима из Ц4 са било којим мотором, срећом, не морате да чекате изненађења. Волан увек сипа се силом омогућава вам јасно праћење аутомобила на путању. Суспензија, која се појавила оштро на брзинама града, на основу 120-130 км / х, напротив, омогућиће вам да се опустите, држећи тело од најмањег замаха на не савршено равном пута. С буком ветра лиже сталак, а мотор који ради на 3700-4000 револуција, може се ставити. Али отпутовао је на различите Ц4 више од сто километара, узалуд сам мислио да сам све схватио о њима.

Мотор

1. Клук чаше стакленог оружја. 2. Корп на уљем-уљевском врату мотора. 3. Сонда за уље. 4. Резервоар главног кочионог цилиндра. 5. Батерија батерије.

Било који пут, а зима је све више тако непрекидно изненађење. На једном од дугих летења уз дуготрајног окрета, само широко поље асфалта очишћено од снега претворило се у уски, не више од метра. И удесно, аутобус је шокантан моћом и главним. Једном у снегу, леви точкови су одмах повукли аутомобил на бару за раздвајање. Па, брзина је била само 6070 км / х да падне. Али сама чињеница да је машина толико нагло да изгуби стабилност курса и настоји се на замену, упозорена. Једном речју, ако је могуће, боље је наручити за ЕСП500 ЕСП. Скупо? Чување безбедности може бити скупље.

Сигурност
Тај врло економију Руски увозник двоструке Цхеврон већ је преузео. У Европи се све Ц4 продају са шест јастука. У нашој основној верзији мора се платити 400 евра за бочну четвртину квартета. Тачно, у свему другом Ц4, одлични студент, на ЕуронЦАП тестовима примио је највише пет звездица.

Пиерцинг Скуеак вам неће дозволити да не причврстите сигурносне појасеве и возачу и сувозачу. О онима који су спремни да спроведу упутства електронике, бринула се о разреду не у разреду. У великој непомичној средишту управљача, ваздушна торба је скривена више него иначе, он ће заштитити капацитет не само његову главу, већ и на груди. Посебна захваљујући кочницама са појачалом за хитне косине. Чак и са високих, на 140150 км / х, брзине се могу интензивно опсјећивати у спорту. Штавише, према француској традицији, са оштром кочијем, укључиваће аларма: тако да ће други брже приметити. А ако пажљиво ударите папучицу, моћи ћете да зауставите и глатко и тачно где је очекивао.

Боље је превести децу у Ц4 у специјално дечије столице на задњем каучу за то постоје петље ИСОФИКС стандарда. Можете да инсталирате дечију столицу и на предњем седишту са напријед напред. Довољно је да отворите кутију за рукавице и окрените личину браве која искључује ваздушни јастук.

Ради сву исту сигурност, али већ пешаке, на Ц4 прилично дугом предњој превикивању. А опсежан простор између металних елемената тела и предњег пластичног браника испуњен је посебним, лако сломљеним материјалом. Тачно, победа од таквог дизајна у једном, аутомобил је помало изгубио у другом.

На терену
Јер то није најбоље од њеног дугачког носа, она настоји да га стави тамо где то није неопходно, посебно када је конгресирао са асфалта. На Ц4-ВТС са ниским спортским браником је боље да се уопште не меша. Иако иначе геометријски крст-способност Ц4 је још боља од многих разреда. Клирен за пут чак 16 цм плус кратак задњи део и пригушивач повукао се на дно.

Али Французи очигледно нису рачунали на руске сњежне пахуљице уз тротоаре. Иначе, за магле и назад лампе, дошли би с сигурнијим местом од доње ивице браника. Имајте на уму да заштита одељка за мотор неће бити сувишна: база нема ни пластично кућиште. Брендирани челични лим са инсталацијом коштат ће чак 340 евра. Али има наше, руско гвожђе и скоро три пута јефтиније од 120 евра.

Учитавамо кофере
Јао! А онда је било и великог пртљажника који сам мислио, отварање стражњих врата одељка закривљеног са огромним бумерангом. Чак и са распоредом од 5 седишта, судећи по имену, а не на све функционалније тело је прилично импресивна платформа од 790 до 1050 мм. И користан запремину од 314 литара на полицу, само 6 литара мање од пет-доа. У пресвлаку лука на точковима, обезбеђени су да су додатни џепови, одвојени партицијама. У ниши су спутљиви пластична палета са унутрашњим алатима за алате. Не само јастук, већ и леђа израђује се подјела, због које је добијена скоро равна платформа са кодом пртљажника. А за поуздано причвршћивање терета обезбеђен је квартет петље око обода. Све то даје легитимни разлог да се назовете три -Доор Ц4 пуне претраживања, надокнађен темпераментањом. Браво, француски!

Пет тела, наравно, је још практичније. Отварање је овде мало шире, што значи да можете носити више гломазније ствари. Максимална дужина учитавања је 1535 мм, као и у три-дођој. Једном речју, у оба аутомобила, ако је потребно, чак и учитајте мало ходника. То је само С4 станица Статион не ради. Ектреми-Дацхес ће морати да се приближе аутомобилима других брендова.

Натраг пресавијени скоро испирање са ознаком пртљажника олакшава оптерећење гломаз

Ако требате да повећате капацитет довољно дубоког и широког (790 к 1050 мм), можете уклонити полицу

Као родбина Ц4 из Пеугеота, кључ из поклопца резервоара за гас може се уклонити само затварањем врата

Они који желе да дају пртљажни простор Ц4 што је могуће повољније, саветујемо да не жалимо 150 евра по животном животу током вожње. Затим ће се појавити преклопна крила у држању, дели дељење у пресуде и мрежицу. Посебно је погодно када се транспортује кесе из супермаркета. Узгред, као бонус у истој торби, кутија испод предње фотеље, подесива наслона за руке возача, месх џепова иза леђима предњих седишта и додатне утичнице у пртљажнику.

Димензије аутомобила, мм

Димензије салона, мм

Рад, услуга
Последњих година, ЦИТРОЕН продавачка мрежа нарасла је на 18 градова Русије из Краснодара до Краснојарск. Већина дилера у Москви је 6, а их има 24.

Фабричка гаранција за аутомобил је 2 године. Међутим, неколико стотина евра можете добити још годину дана од продавца. Нема ништа посебно у вези с тим, такве услове нуде многи продавци европских аутомобила у Русији. Али интервални интервали од 20 хиљада КМ, прилично јефтини ТОС и потрошни материјал несумњиване су предности двоструке Цхеврона у поређењу са многим такмичарима. Помоћу једне резервације од вас ће се тражити да дођете на прву контролну службу после једне и по хиљаде километара. Али његов трошак стандардима страних аутомобила, пуких ситница.

Традиционално су само резервни делови тела скупи. Али из ових непредвиђених супституција сигурно ћете бити осигурани сваке године.

Свидели смо нам се

Светли изглед

Погодан пртљажник

Висок ниво пасивне сигурности који почиње са СКС верзијом

Добро као:

Пространи салон
Одличне кочнице
Велики интервални интервали

Није нам се свидело

Мали, у лошем времену, брзо загађена огледала

Ниска - -Послушана магла - натраг и обрнути фењери

Добро као:

Медицре Динамицс оф Мацхинес 1.6-АКП
Оштра суспензија
Дуги потези ручни ручица
Опрема везана за мотор и тип тела
Неудобан свеобухватни алгоритам контроле и несистестација његовог сведочења
Оштри ограничавач рада

Цитроен Ц4 1.6 м / т

Опште информације

Тело (број места / врата)
компакт (5/5)

Опремљена маса, кг
1200

Комплетна маса, кг
1732

Брзина, км / х
194

Убрзање 0-100 км / х, са
10.6

Потрошња горива, аутопут Л / 100 КМ / Град
5.7 / 9.5

Снабдевање горивом, Л
60

Мотор

Локација
Предња попречно

Дизајн
бензин, 4-цилиндрична, у реду, са два горња грешака

Диам. Цилиндар Кс клипни удар, мм
78.5к82

Радна запремина, смз
1587

Снага, Л.С. на рпм
110/5750

Обртни момент, кгсм на рпм
15/4000

Шасија

Погон
На предњим точковима

Преношење
Механичка, 5-брзина

Стопе зупчаника И; ИИ; Иии; ИВ; В; З.Кх.
3.42; 1.81; 1.28; 0.97; 0.77; 3.58

главна опрема
4.69

Суспензија: испред
Независно, као што је МЦЕКСЕСОН, са стабилизатором гмазова

иза
Еластична попречна греда

Управљач
Тип сталак са појачалом

Кочнице
диск, испред се вентилира, са АБС-ом

Гуме
205/55 Р16

Аутомобил
од 0,24 $ / км

Цене резервних делова и тада, протрљајте

ТО1 (1500 км) 770
ТО2 (20.000 км) 3935
То3 (40.000 км) 5800
ТО4 (60.000 км) 5800
Филтер уља 341
Филтер за ваздух 715
Свећица (1 ком.) 245
Предњи појас са ваљцима 5387
Предњи / задњи јастучићи за кочнице (са АБС) 2145/1420
Врх управљачког притиска 1140
Рацк у управљачу 756
Подршка за лопту 600
Предњи амортизер / задњи 1870/2230
Предње / задње крило 4380/10 320
Хоод 850
Предња врата 6090
Задња врата је 8061
Предњи склоп браника 10 593
Склоп задњег браника 10 838
Ветробранско стакло 7103
Бочно стакло 3042
Склоп предњег фарова 7974
Склоп задње лампе 1772

Одлучили смо:

Светли, технички изузетан аутомобил са пространим салоном, удобан пртљажник и јефтино одржавање. У оптималним верзијама СКС-а или ВТР-а, то такође није баш скупо и што је могуће безбедан. Ево само неких важних елемената лакоће употребе аутомобила жртвовани су да дизајнирају посебне ефекте.

Алекеи Сергеев, Слика Маким Гонцхаров

Извор: Магазине Купите аутомобил [01/2006]