ЦИТРОЕН Ц3 Тест Дриве од хатцхбацк-а 2009

Сјајан

Такве машине се често називају жене. Ово је прилично комплимент од приговора. Барем Ниссан Мицра и Цитроен Ц3.
Зар се заиста ниси осрамотио да си се возио у женском ауту? - Запослени за репрезентативне канцеларије Ниссан ме је питао кад је узела Мицра. Моторно је мрмљао нешто попут не, то је само тај посао, помислио сам: да ли ме је било осрамотило? Можда је време за Тајланд за операцију? Међутим, према резултатима кратких самотестирања, показало се да у свему другом, осим оправдања права на коришћење Ниссан Мицра, тренутна родна припадност ми је некако, па сам морала да потражим и друге разлоге.
Мисли се, наравно, преселили, модерно говорећи, глобални правац: Шта је женско у апликацији аутомобила? Најчешће, компактни, релативно ниски -повезни и елегантни аутомобили награђују се таквим епитетом. То јест, идеалан женски аутомобил је торба на клизаљки ваљкама. Само потрошња не омогућава произвођачима да досегну овај логички крај ланца: Многи власници аутомобила и даље желе да имају четири места, кров преко главе и пртљажника и пртљажник капацитета најмање колица из супермаркета. Све то типично градски аутомобил пружа. И још више.
 
 
Ко је вечера са девојкама ... Изглед је можда главни знак женског аутомобила. Сви аутомобили покушавају да направе прелепу, али то је за мале које се разматра одговарајући или не-опевијални изглед и одговарајуће пропорције или употреба светлих стилских решења. Први је Цитроен Ц3, други приступ су бирали аутори Ниссан Мицра. А већина њихових колега такође успешно стоји у току - а не само у величини. Свака екстраваганција се објашњава бруталним ограничењима о димензијама: није толико тешко да удовољи путницима великог аутомобила, ствараоци беба морају да напредују машту. Рецепт је релативно једноставан: више вертикалног слетања плус употреба сваког кубног дециметра обима тела.
Мицра изглед је ближи традиционалним моделима, али у погледу софистицираности стила, машина није инфериорна ни према Ц3 или другим такмичарима. Оно што је потврђено престижном немачком наградом за дизајн роте Пункт-а. Према нашем мишљењу, релативно низак аутомобил изгледа тешко. Али можете се смислити с овим. Поготово када се упознате са ближим унутрашњошћу: темељна проучавање детаља и пуно пријатних ситничких ствари које свакодневно користи аутомобил погодно и пријатно.
 
 
Цитроен није такође лош у вези с тим, али Ниссан је мало, али је испред тога. На пример, додатни претинац за рукавице испод десне предње седиште Мицра је изузетно прикладна ствар када напустите аутомобил у граду. Можете да сакријете релативно велике ствари које не желите да носите са собом, али не бисте требали отићи на видику у ауту. Такође можете у пртљажнику - али још увек морате ићи пре њега. Ц3 има фиоку испод седишта, што није тако погодно и згодно.
Оба наша аутомобила била су прилично скупа. Листа могућих опција Ниссан сада укључује такву ствар која је већ позната власницима скупих модела, попут радиог круга: Можете отворити врата и укључити паљење само да имате кључ у џепу - ценили смо то. Такође је било аудио система са ЦД-ом и контролом на управљачу. Међутим, последњи се може похвалити Ц3. Узгред, француски произвођачи су били један од првих који су понудили прилику да контролише звук, без уклањања руку са управљача. А Французи су отворили задње седиште у овој класи. Али у нашем тренутном пару, само Мицра нуди такву прилику. Нажалост, оригинални Ц3 Цхип - Склопиви модубоард полица у пртљажнику је доступан само у најскупљим верзијама.
... он их плеше. Обе аутомобиле смо узели у најновију верзију - са митраљезом. Такав пренос се предлаже, према традицији, само са најмоћнијим моторима: иако у овом случају говоримо о 1,4-литру, Мицра даје скоро 90 КС, а Ц3-15 коња мање. Ипак, за удобну контролу без сталног пребацивања, мора се платити миксер: Динамика таквих модификација је далеко од записа. Међутим, то је довољно за град: у сваком случају, Кик-Довн пружа прилично интензивно убрзање до 60-80 км / х и омогућава вам да се склоните од семафора са осталим СУВ-ом, што изгледа Будите прави мацхо. Али овде инерција закони, који зависи од масе, већ ступају на снагу.
 
Међутим, постоји пуно разлика у карактеру аутомобила. Мицра, иако изгледа изузетно стилски, традиционалније је у распореду и дизајну него Ц3: врста одличног ученика, који је опроштено за козметику и накит за уљудност и одличне одговоре у историји. А Цитроен, чији салон није извршни на први поглед, али није инфериорни у броју оригиналних идеја које су његови ствараоци обдарали великодушом стварних стваралаца. Елегантни и једноставни дизајн вентилационих дефлектора омогућава вам да контролишете ваздух у невероватно широком распону, а футуристички инструмент штит је прилично погодан за очитавање информација - иако након најмање 20-минутног периода зависности од најмање 20 минута.
 
 
Ови утисци су потврђени у покрету. Ниссан оставља осећај лакоће - међутим, понекад желим да мотор не чини толико суптилно, а суспензија се не одрекне тако лако када донесете неправилности. Јасно је да је у градовима Европе за које је Мицра намењена, путеви су прави путеви, а не слојевима асфалта различитог узраста и обично је уобичајено обилазити јаме. Ипак, француски аутомобил се односи на такве препреке много мирно, а чини се да је њен мотор мање напрегнут подједнако активним стилом кретања. Сличност се манифестурирала само у дизајну управљача: на обе машине постоји електрични појачало, од којих су карактеристике промене у зависности од брзине. Иако према Цитроеновим субјективним утисцима, чини се теже.
Једино што је Ц3 разочарано била је његова главна основна разлика од Мицра. Аутоматски мењач је опремљен ручним избором програма, који је у принципу одсутан из Енглеске. Међутим, у тако брзини одговора на тимски тим, овај режим би могао бити одсутан на Цитроен: У машини, убрзање, ако је горе, није много. Дакле, једина заиста разумна употреба сечурног режима овде кочиће од мотора.
 
  Још једна радознала разлика откривена је током паркинга. Смешне фабрике блока МИЦРА су распоређене тако да су видљиве са возачевог седишта и послужити као својеврсну димензију. Иако сам са таквим ниским морским кугама морао бити опрезан. Сложен облик леђа, где постоји наговештај праве избоченог пртљажника у стилу класичне мини, коначно се сагнула ла лупо из добро-похвале комерцијалне, у корист паркинга - као да је аутомобил више пола метра у свим димензијама. Пошто је у ствари, величина прилично скромна, није било превише тешко пронаћи паркиралишта. У Ц3, косина хаубица током обичног слетања практично није видљива, али видљивост назад и бочно је много боља. Плус црна пластика на мортима. Да сте били у Француској и обратили пажњу на паришке аутомобиле, од којих је половина јасно видљивих трагова паркирања по ухо, а затим сигурно процењују рационалност овог приступа.
Повратак у корен. Тродневни боравак у улози, да би говорио, трансвестит, не превише ме нервирао. Дошао сам до закључка да аутомобили за прелепу половину човечанства нису толико различити од мушкараца ... Па, па, ми ћемо бити политички коректни - од унисекса -стиле аутомобила. А неке жене су или једноставно позајмљене од најскупљих представника четири-најчешћа племена или са великом вероватноћом ће се ускоро појавити на многим универзалним моделима. Шта се може само радовати.
Текст Валери Цхусов, Фото Сергеј Схерестников
 
Модел / модификација Цитроен Ц3 Ниссан Мицра
Произвођач / држава Аутомобили Цитроен СА / Француска Ниссан Мотор (ГБ) Лтд./ Греатбрин
Број врата / места 5/5 5/5
Мотор
Тип / Број / Локација бензинских цилиндара / 4 / у -лине бензин / 4 / у -лине
Радни запремински (кубни мерач) 1360 1386
Снага (кВ (ЛП) на око. / Мин.) 55 (75) на 5400 65 (88) на 5200
Тренутак (нм око. / Мин.) 118 на 3300 128 на 3200
ПРЕНОШЕЊЕ
Предњи предњи погон
Аутоматско мењач 4-СПЕЕД Аутоматска 4-брзина
Кочнице, сигурност
Предњи / задњи диск / бубањ диск / бубањ
АССИРАЊЕ ЕЛЕКТРСКИХ СИСТЕМА АБС-а, хитни систем за инхибицију АБС, ЕБД, систем за хитне случајеве
Фронт и бочни ваздушни јастуци
 
Димензије / маса
Дужина / ширина / висина (мм) 3850/1667/1519 3715/1660/1540
База / одобрење на точковима (мм) 2460/120 2430/150
Гуме 185/60 Р15 175/60 \u200b\u200bР15
Опремљена / комплетна маса (кг) 964/1507 1010/1060
Запремина резервоара за гориво (Л) 47 46
Максимална брзина (км / х) 162 158
Убрзање на 100 км / х (сец.) 17.7 15.0
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 9.7 / 5.5 8.6 / 5.8
Цена у Москви са 15.500 долара 18.300 долара

 

Извор: "Аутопилот"