ЦИТРОЕН Ц3 Тест Дриве од хатцхбацк-а 2009

ЦИТРОЕН Ц3: Макро. Букасхка, расипај

Многи су се радовали новом Ц3. Претходно споља, иако сам изгледао као весела буба, изнутра је била и играчка. Сви детаљи су били нека врста неозбиљне. Међутим, ово је мушки изглед, прелепа половина је чак и свидела овај приступ. Али сада је свежи Ц-три, а то је потпуно другачија ствар. Машина је остала зујања, али сада је више од ратеника или нешто од ажурираног цитоне директно дува сјајне макропне машине, из скупог часописа.

Нешто је размотрити. Узми барем фарове. Нека не блистају модерним сочивима, али у њима можете видети модну белу траку. И боја? Чини се да је Ц3 направљен од акрила у целини. Заслуга такве илузије успешно одабране тонове који се играју под слојем лака. Огледало задњег реда, што се чини да се у ваздуху хвала хромираном ногом, такође додаје профињеност. Генерално, Ц3 наставља линију невероватног дизајна, који је почео појавом новог Ц4.

Међутим, Ц3 нема луди дизајнерски детаљи, врло је сличан да ће после 5-10 година светли изглед неће избледети и неће изгледати застарело, попут многих цитрона крајем 90-их. Штавише, сада је Цитро има цео линија путничких аутомобила у новом стилу је једноставно невероватно.

Унутра, Тресхка и даље одушевљава око. А материјали су савршено изабрани, што не смета готово тактилном екстраваганзом. Кубби волан управљача успешно се пружа и удобно лежи у рукама, а доња кришка ваљка подсећа на спортске титуле тастера, истина на челу не изгледа да Ц3 и даље проповеда Стратегију слепе музике и темпоматске контроле, који се крију иза точка. Од првог времена, није могуће пронаћи жељену комбинацију, морате да престанете и сортирате га својим очима.

За воланом надахом на располагању су три бунарна са аналогним скалама тахометра и брзинометра, на дну трећег екрана на -градите на-страни рачунар. Дизајнери су такође покушали да се добро сналазе преко централне конзоле. Сада Цитроен не пуши дугмад, попут његовог најближег рођака Пеугеота \u200b\u200b207, где понекад треба тражити грејање огледала. Не постоје мање функције у Ц3, али сваки је пронађен у прелепом, меснатом дугмету, што је лако добити прст, чак и на тресењем цесте Елбруса.

Једини не баш практичан тренутак је сребрни украсни уметак са врата до врата. Изгледа сјајно и оживљава унутрашњост, али је лако огребати, на пример, са кључем. Са горњим слојем боје, лако се раздвојило и испод ње је бела пластика без икаквих улепшања.

Седење на точковима је згодно за столице са добре бочној подршци, а нови велуорски материјал из којег се ствара вас чини да заборавите на кожни салон. Иако ако желите, само 45 хиљада на врху. Чак је и наш колега говорио у два метра, могао би да се угодно може нагодити, иако му је глава одмарала на кровном визиру са Зенитх стаклом. Визири се лако иселили из ситуације лако се напредују, мада у овом случају не даје никакве предности панорамског.

Задњи део Цитроен Ц3 је још бољи него на предњем делу комфора због меког суспензије. Бука је мање захваљујући гомили са слојем за хрпе (предњи шери, као и пре, из бубњара глатке пластике). Овде тихо, глатко и чак и застрашујуће величине не нервирају. Задња суспензија је најудобнија у учионици. Али у галерији нема занимљивих ствари. Нема ручке за руке, плафонске ручке (попут предњег), канали само за ноге.

Два дана, тестни диск је успео да се вози на две различите верзије. Првих 1,4 литара (95 КС) са ручним мењачем, а други 1,6 Л (120 КС) са четири -Пеед аутоматски. Оловка се радује планинама. Висине висине до неколико километара. А највиша тачка нашег путовања углавном је била на надморској висини од 2500 метара надморске висине. Серпентине, иако светло, а не италијански, захтевали су ручну кутију. Како да не котрљате мотор, а не да одвијте мотор у порасту? ..

Али били смо разочарани. Дуго се дуго нејасно дело крила није дуго срео. Иако не, не тако давно. На Ц3 Пицассо истој ствари. Нажалост, мотор се није играо. Његова снага му је била довољно само за кратко претицање, а на висини је потпуно кашљала. Ситуација је била много боља са митраљезом. Сама јединица је сама јединица прилично архаична четверокутна, али заједно са моћним мотором од 120 коњских снага он се добро показао добро.

Сет брзине је престао да представља проблем, а у спорту се машина приказује и борбама, већ врло брз реакције. Наравно, овај потенцијал брзо нестаје на планини, али то не поквари слику. Да, и наша потрошња је показала око осам литара, мада нико није покушао да постави евиденцију о економији. Штета је што са мотором од 120 коњских снага не стављају очишћену кутију са шест брзине (испоручила бих БМВ и мењаче), али овде не можете ништа учинити. Желим 120 снага на ручици мини.

Ц3 се јако добро вози, добро се сналази у углу и претицање великом брзином. Овде је близу Пеугеот 207 и у току је поређење иде са својим ваљаним претходником. Ако у Фиести и Цорсу огибљење не дозвољава да се машина за љуљање, тада је у Ц3 уздужном накупљању норма живота. Ово се не меша превише, али осетљиви путници на путу могу се појавити напад морске болести. Упркос свему томе, за Цитроен је победа са аутоматским кутијама. Испоставило се да су добро -контролирани, динамични аутомобил. Суспензија, иако је затворена за удобну вожњу, омогућава вам мало да се мало пребаците. Иако се у стрмим преокретима осећа да је Французи, задњи стабилизатор у узалуд уклонио Тресхку, сада убодне функције у потпуности врше увијајући сноп.

Труп не може бити превише само 300 литара, али је ставио три путне кесе тамо, место је још увек остало. Штавише, у подземљу је откривено пуни резерват. А ако преклопите задња седишта, могуће је добити целу од 1000 литара корисног простора.

Најповољнији Ц3 у конфигурацији динамика кошта 498 хиљада рубаља. Међутим, у овом случају ћете добити веома стари мотор од 1.4 капацитета 75 снага. Ц3 са 95-коњских вентилатор ВТИ је већ 579 хиљада. Овде, бочни ваздушни јастуци, клима уређај, клима уређај, могућност загревања седишта или узимају га заједно са седиштима од 10 хиљада рубаља. У максималној ексклузивној конфигурацији са мотором од 120 КС. Задње кочнице задње диску, панорамски стаклени зенит (и више није могуће напустити ову опцију), климатску и темпомат са ограничењем брзине. Гријање седишта овде је такође опција.

Сада можете ићи у Елбрус десно од аеродрома Налчик. Недавно су директни летови из Москве почели да лете тамо. Затим још нешто више од 100 км до села Елбрус, а ви сте у подножју највише планине Русије и Европе. Тачније, у два врха, источни излази за 5621 м, а западни за 5642. Локална инфраструктура је веома различита од места до места. Постоје кампове у којима се ништа није променило од совјетских времена, али постоје и модерни хотелски комплекси са нивоом цене барем швајцарског језика. Међутим, узбудљиве висине то вреде. Ако превладате сломљене путеве и оставите аутомобил на плаћени, али спонтано паркирање на доњој тачки, тада ће се само два лифта одвојити од висине од 3750 метара. За скијаше је само рај. Дужина руте је седам километара и у само неколико лифтова коју можете преврнути доста. Међутим, за професионалце је сложен Фреериде трацк дужине 10 км.


Никита Василиев
Фото: цитроен

предности
* Удобна мека вешања
* Огромни ветробранско земљиште Зенитх
* Атрактивни изглед и унутрашњост


Минусе
* За мотор 120 кс Обезбеђена је само аутоматска машина
* Механизам одабира зупчаника механичке кутије не даје жељену јасноћу
* У кабини нема плафонске ручке

  
 

Извор: Ауто.маил.ру