ЦИТРОЕН Ц3 Тест Дриве од хатцхбацк-а 2009

Сунце у Зениту

Где још можете да процените главни чип Новог Цитроена као не у планинама Елбруса када се врхови заслепљују ледени, и десно у зениту на крову, већ самоуверено прољеће Сунце Сцриллес?

Моје прво познанство са Новим Цитроен Ц3 почео је са сексом. То је, из секса часописа и велики град. Ажурирани Цитроен блистао је са сјајем сјајне странице, а у свом неком огромном панорамском ветробранском стаклу одражава се блиставе и примамљиве Еиффелове куле. Међутим, како се касније испоставило, нови ТС3 је чекао Еиффелове куле, али планине Кабардино-Балканске

Чини се да ће шта радити сто посто Цити Хатцхбацк-а у Елбрусу? И где још можете да процените главни чип Новог Цитроена као не у планинама, када врхови заслепљују лед виси пре главе и десно у зениту крова, већ самоуверено прољеће Сунце Сцриллес?

Панорамски ветробранско стакло Зенитх Нови ЦИТРО је заиста јединствен, ово није стаклени кров који раздваја широку пречку са ветробранског стакла, али прави провидан купола. Његова дужина је нереално 1350 мм, а одсуство скакача омогућава вам да потражите угао 108 степени уместо уобичајених 28. Французи су ову технику висиодидију. Горњи део чаше крила је тониран, али за разлику од обичних затамњених наочара, ниво зенитових нивоа је мање од 9 јединица уместо 50. А то значи планински препланули!

Али шта је још радио француски народ, поред крова, да освоји љубавнике компанија класе Б? На крају крајева, претходни Ц3 је био бестселер широм света више од два милиона француских беба. Истовремено, у Русији, мали ЦИТРО је био само 17. удио у износу од 1% у укупној продаји у сегменту. Сврха новог ЦЕ3 је улазак у топ 10.

Ради тога, заобљени Ц3 је увучен у профил који је скоро за силуету старијих Ц4. Срећом, Французи су одлучили да не иду на снабдевање општих трендова и нису израсли из компактног, остављајући компактни, елегантан и пријатељски изглед. Невидљиви централни регали визуелно повећавају подручје бочног застакљивања. Уосталом, то је било за његов слатки изглед да га су изабрали купци.

Димензије новитета су дужине 3,94 м, ширине 1,73 м и висине 1,52 м. Предња фарова су примили сложенији облик и пресијецали су оригиналну белу линију, пружајући експресивност, задња светла се праве у облику бумеранг-а. Машина је такође обележена ажурираним логотипом. Од само слатко, постала је слатка понизна.

За аутомобил се нуде да одаберу 10 решења у боји посебно су добри за бледо плаво и чисто бело.

Још више промена изнутра. Уместо дигиталног брзинометра са тахометром оквиром, аналогни брзиномер и тахометар, на десном прозору са индикаторима дигиталног нивоа горива, режим преноса и на плочи рачунара. Волан управља модним, испод псеудо -спортних сече. Изузетно и у Паризху, дизајн климатске инсталације је елегантно решен.

Завршни материјали заиста говоре о негу и квалитети, пластична облога Торпеда подсећа на тканину. Али обећани обим има своје границе. Аутомобил је постао пространији од претходне генерације, али компактни сегмент хатцхбацк намеће своја ограничења: и даље је гужва у лактовима пред нама.

Али ноге су добре: Педале су се мало гурнуле напријед, предњи путник је упутством на путу за колена испод ручице испод рукавице, у току, врло обична.

Леђа предња седишта смањена је за 3 цм, али задња каучица је препуна, нема довољно простора изнад главе, посебно у верзијама са панорамским кровом, клизна завеса једе простор.

Али сама кров изнутра је још невероватнији него споља! Емоције од панорамског стакла за цитроен неће се упоредити са сензацијама са панорамског крова. Не постоје баријере изнад главе, само небо и погледи! На неким нивоима Трим, ноћни рефлектори су невероватни!

Али након што ми је умрло увредљиво и практичне мисли, увреде и практичне мисли. На пример, трошкови зенита. Замена таквог стакла коштаће 26.356 рубаља (само 23.636 рубаља и 2,720 радних радова)! Сунце у Зениту је забавно и корисно за добро -Беинг, киша је прелепа и романтична, али временски услови нису увек тако пријатни: Брисачи неће достићи пад изнад њиховог лимита, зими од стаклене површине третира се дуго времена хладноћом

Међутим, по жељи, Зенит се може скривати иза клизне завесе, заштитиће ако сунце удари око. Имајте на уму, даме, ради панорамске ветробранске стазе, мораћете да жртвујете огледало на визир. А такође и главе задњих путника због завесе! Успут, за њих је разлика између обичног ветробранског стакла и зенита још увек не видљива.

Као резултат, одмерили су се емоције са ветробранског стакла и његових недостатака на неким скалама, дефинитивно бих дошао до мане.

Оно што је у новом Ц3 био је изграђен укус ваздуха (не морате тражити где да залијевате ружну боцу из супермаркета, само купујте измењене блокове од продавца), улази за иПод и УСБ и Несебично је огледало када заслепљујете предња светла, осветљење приликом окретања на задњој опреми.

Важан бонус Ц3 2010 побољшана звучна изолација и глаткоћа. Аутомобил је престао бити укочен, мешање на пукотима асфалта са кутијом, сада је много тиши и угоднији.

Аутомобил је доступан са једним од три мотора да бира између: 1,4-литарских 75-коњских снага, као и два мотора са БМВ-а са запремином од 1,4 и 1,6 литара капацитета 95 и 120 КС. редом. У исто време, машина се нуди само са најмоћнијим мотором, који ће узнемирити руске обожаватеље компактних компакт.

На планинским серпентинама, оба мотора БМВАСХ успели су да тестирају. 1.4 је очигледно градско становник, нема довољно вуче на малим брзинама, а за динамичку вожњу увек мора да одржава жељени ритам. Међутим, у граду због добре одзивности на папучицу гаса и јасан рад механичког преноса, омогућиће вам да останете у корист.

У 1.6, напротив, испоручује се само аутоматским мењачем. Машина је замишљена, а понекад и оштра и овде само пеппи потенцијал мотора, који је спреман и извучен планинама од три путника и одржава брзину у дуготрајном претицању. Само овај режим ТСЕ-трећине уопште није економизатор.

Можда француски нису били слабо измишљени, на овај начин, дистрибуирати дуете мотора и преноса.

Серпентине су најбоље ноурбургринг за тестирање стабилности и руковања. Као резултат овог теста, може се приметити да француски компакт савршено држи линију и не лети без преокрета чак ни на пристојној брзини, али ипак не треба заборавити на бочни ветар и високо тело. Ефикасност кочница је много пута проверавала кабардијске краве, мирно ходају путевима.

Продаја новог Цитроен Ц3 већ је започела. Основна вриједност компактног покретања од 500.000 рубаља за аутомобил са 1,4-литарским 75-коњским мотором на дршци (525.000 рубаља са клима уређајем). Верзије са мотором од 95 коњских снага старт од 579.000 рубаља, са 1,6-литарских 120-коњских снага и аутоматоном-од 615 500 рубаља. Зенитх Виндсхиелд је доступан у аутомобилу за најмање 615.500 рубаља. Динамички систем стабилизације нуди се за доплату од 15.000 рубаља, портова за УСБ и иПод за 15.000 рубаља.

Светлана Алеева
 
 

 

Извор: Царцлуб.ру