ЦИТРОЕН Ц3 Тест Дриве од хатцхбацк-а 2009

ЦИТРОЕОН Ц3 Плуриел Пацкинг број два

До данас су се ауторацири научили да удовољи свим захтевима купца да су све постојеће врсте аутомобила једноставно немогуће да се рачунају. Одељак за каприолет, родбина, микро- и миниванс, кросовери и паркиралишта само су само ти модели који су се буквално појавили у последњој деценији. Међутим, постојала је још једна врста тела која, упркос њеној популарности, још није достигла серијску производњу - трансформатор. То јест, аутомобил који се у то у току може мењати да се аутоматски креће из једне класе у другу, а затим се поново врати. Дакле, како то чини Цроеон Ц3 Плуриел.
Трансформатор није трансформатор, али Цидреон Ц3 Плуриел се заиста може врло озбиљно трансформисати. Прво, из уобичајене три-доор Хатцхбацк до аутомобила са отвореним врхом, а затим на целокупни кабриолет. Сама идеја таквог трансформатора одавно је била у ваздуху, што је посебно уочљив у концепту Карс, годишње изложено на највећим ауто заступницима аутомобила. Скоро сваки произвођач аутомобила покушава да представи аутомобил који би могао имати неке уклоњиве, а понекад и замени и елементе тела, употреба би повећала функционалност аутомобила на невиђени висок ниво. Претпоставимо, ако је постојала прилика да привремено претвори своју хатцхбацк или вагон у пицк са отвореним телом, вероватно би многи власници аутомобила платили додатно тело које би омогућило трансформацију. И у нашем веку, када не купују толико самог аутомобила као свој дизајн, функционалност или слику, то би сигурно постало највеће откриће у управљању аутомобилом. Који би, заузврат, вероватно утицали на слику произвођача и нивоа продаје таквог модела.
Све генијално - само
Недавно, Цитроеон има само време да нас убеди да се све сјајне ствари рађају скоро сами - то је довољно само да видим идеју. А идеја је такође прилично једноставна. Користећи у његовим интересовањима мода за класични дизајн, Цитроеон је представио једну од варијација на свом легендарном патку - Цитероон 2 ЦВ, произведен седамдесетих година прошлог века. Концепт на којем су тржишта доживели ову идеју звали су Лумиере - у част познате браће, креатике првог филма. Није био баш сличан, али стилски је у готово свему одјекнуо са чувеним паткама. Опште линије тела, детаље спољашњег дизајна, чак и коси кров подсетио је на 2 ЦВ модела. Овај аутомобил је био веома привлачан посетиоцима изложби и питање је непроменљиво настало када ће такав или такав модел ући у производњу и колико ће коштати. Нисам морао дуго да чекам одговор: Буквално годину и по дана касније, потпуно нови модел Ц3 - пет-додоорт Хатцхбацк мале класе, који је креиран на основу концептног аутомобила, прешао је у производњу.
Тачно, треба напоменути да се серијски модел испоставило да је много мање напредније у екстеријер дизајна. Стварно је личила на лумиере, али захваљујући технолозима и стилистама, скоро није имала сличност легендарним прецима седамдесетих. Међутим, само по себи, Т-трећине су се показале да су веома успешне и са комерцијалног становишта и у погледу атрактивности спољног дизајна. Једини, али одсуство било које друге типове тела, осим за првобитно предложено пет-додовот. Ни спортска три-додорска верзија, нити престижни лимузина - изглед је била толико целина да су купци било какве промене у стилу аутомобила врло негативно схватили. Остао је само кабриолет - није било таквог аутомобила у шеми Цитроне-а већ дуже време, а Французи не би били француски ако нису прешли да експериментишу. Задатак је био ово: да направите прелепу и стилску кабриолет који привлачи максималну пажњу. Јефтино, са максималном коришћењем компоненти и склопова из модела Ц3, али истовремено занимљив и необичан на свој начин. Цитроеон и даље остаје један од најсавременијих произвођача, а где и даље одобрава своје првенство, ако не и приликом креирања кабриолеже. Иако је било потешкоћа. Након појаве релативно јефтиног каприца са строгим склопивим кровом, Пеугеот 206 ЦЦ, потрошач више не би узео следећи аутомобил сличног дизајна са ентузијазмом: погрешно време. Чак и више, тако да није било шта да сањамо да превазиђе све доступне конвертибли - потребна је заиста оригинална идеја. И Цитроеон, узима одређени ризик, и даље саградио такав аутомобил и чак је покренут у производњу. Нови кабриолет се заиста показало да је оригинално, на неки начин чак и јединствен.
Панталоне ...
Суштина идеје о новом кабриолету из Цроеона је да је овај аутомобил у почетку не попут конвертибилне. На крају крајева, већина модела са отвореним врхом су или претинац или опште двоструке рођаке. Американци су и даље имали конверзију са лимузином, и отворени су три-додје се налазе међу СУВ-овима - добије се отворена тро-доор станице. Али конвертибилни хатцхбацк још није имао ниједног произвођача.
На овоме, Цроеон Ц3 Плуриел Цхипс се не завршавају. Напротив, тек почињу. У свом уобичајеном облику Плуриел се појављује пре нас класична три-додокрака са косим кровом и три врата. Тачно, опремљен је меком склопивом врхом - на пример, нешто слично у неким моделима, на пример, Ренаулт Твинго и Мазда 121. На пример, централни део крова је направљен од посебног вишеструког материјала и може се саставити Аццомион: Претворите ручицу на плафонској конзоли, а предњи део крова се враћа назад, дајући суцу да загреју возача и сувозаче. Још један заокрет дршке - и врх се предаје мало више, вози се назад, скоро до самог задњег стакла. Стога се сви путници већ загревају под сунцем: и предњи и задњи. Али Плуриелова кабриолет је и даље прерано да би се рачунало: Прво, кров и даље затвара салон, и друго, огромни сталци крова уопште не додају дораду. И заиста су веома масивни. Ако у области контакта са оквиром ветробранског стакла једноставно надахњују поверење у сигурност јахача, а затим ближи средини пречника регала је око 25-30 цм, а уопште расте до непристојних величина . За путнике, посебно задње, ови регали једноставно затварају хоризонт: врше притисак на врх, а истовремено инспиришу осећај поверења и затварање рецензије.
Али то није проблем: заустављамо се и прелазимо на процес трансформације аутомобила. Пре свега, коначно преклопимо кров: Још једном окрећемо горе поменуту ручку, а кров склопљен хармоником се креће назад, у потпуности постављен на задњи прозор. Аутомобил остављамо и отворимо пртљажник. То треба да урадите у два трика: Прво бацимо чашу (заједно са кровом пресавијеном на њеној површини), затим, попут задње стране, друга половина задњих врата се спушта назад. Након тога уклонимо посебну полицу у поду пртљажника, који дели дење у два дела - доњи за пресавијени кров, и горњи за пртљаг. Затим држите чашу једном руком на врху, а са другим - одоздо кликните на електрични шок који се налази на доњем крају стакла. Покрећу се два електрична удара, а задњи прозор, заједно са пресавијеном врхом који се налази на њему, уз помоћ специјалних шипки, креће се на под дебло, док се окреће. Све се ради ручно, без икакве помоћи електричних погона, од електронике - само електричне грејаче. Након крова, уз чашу се премешта у доњу половину пртљажника, све је затворено са посебном полицом и поново можете да поставите свој пртљаг у пртљаг. Али и сам Плуриела још увек не може сматрати да су на мјесту остали целокупни кабриолет - масивни бочни сталци.
Али то је јединственост овог аутомобила да ЦИТРОЕОН Ц3 Плуриел компакт може да пређе из пуне хатцхбацк-а у реалну, чисту кабриолет. Реч чиста у овом случају значи да је кабриолет лишен свих регала или лукова сигурности, осим, \u200b\u200bнаравно, регали ветробранског стакла. Сада је све стварно урађено једноставно: отворите пртљажник (прецизно, баци са стражње стране), пронађите посебне браве-заустављања на бочним зивима и кликните на њих. Затим кликните на посебну браву која повезује бочне сталке у оквир ветробранског стакла (један са сваке стране) и ... Уклоните бочне сталке. Потпуно - од самог оквира ветробранског стакла до пртљажника. Узгред, конвертибилни четверострук је спреман за ходање!
Са становишта прагматике
Идеја која је постала главна ствар приликом стварања овог аутомобила је свакако добра. Јефтино кабриолет са занимљивим дизајном, оригиналним алгоритамом за пресавијањем крова и, уопште, врло неконвенционалан распоред - ово је заиста занимљива понуда за европско тржиште које је нова производи покварио. До сада нико не нуди ништа слично: Постоје само рођаци, традиционални конвертибли и аутомобили са телом Тарге.
Структурно, Цитроеон Ц3 Плуриел се не разликује много другачији од свог претка - пет-дод Ц3 компакт. То је био његов кабриолет који је позајмио платформу и шасију, као и моторе и пренос. На кабриолету који смо тестирали, инсталиран је 1,6-литарски 16-вентилски бензински мотор са капацитетом од 109 КС. У комбинацији са новим преносом из Цитроеон-а - механичка контролна тачка са електронском контролом СенДоДРИВЕ. Такође у опсегу Плуриела постоји приступачна верзија са 1,4-литарским 75-коњским мотором, који се нуди само у комбинацији са уобичајеним механичким мењачем. Али детаљније ћемо се пребивати прецизно на модификацију 1.6: и јер смо путовали на њему, и зато што смо први пут срели сензор. Дакле, кључ за почетак ...
У погледу радних квалитета, Плуриел није изнео изненађења, јер је у покрету врло слично Ц3. Иако треба напоменути да је отворени аутомобил, за разлику од хатцхбацк-а, недостаје тврдоћа торзије тела - то се посебно осети приликом вожње уз неравни пут, где плуриел тело једноставно игра. А ако узмемо у обзир да основни Ц3 у почетку не сија у боравку, а затим у случају конвертибилног за разговор о спортској сврси аутомобила и потпуно је нетачан.
Ипак, путовање у Цитроеон Ц3 Плуриел је занимљив и пријатан. Да, можда у њему нема довољно вожње, а Плуриел не изазива посебну жељу да прође на ивицу прекршаја, али то је занимљиво само да га само возите. Полако, брзо, мирно или асертивно - нема много разлике. Иако је присуство сензодривеног преноса, нажалост, прилагођавања жеље возача да брзо и упорно иде. И више о томе ...
Прво о томе који је овај сензо-уређај уопште. Иако је име преноса оригинално, то је цитроен аналогни пренос као што је Селеспеед у Алфа Ромео или Еаситрониц аутомобилу за неке Опелове моделе. Односно, сензодрив је механички мењач са електронском контролом. Нема педала за лепљење, јер електроника такође креће и овај механизам, а полуга мењача је врло слична селектору митраљеза. Има само пет радних одредби: Р (обрнути), н (неутрално), Д (покрет) и још две одредбе означене иконама + и -. Сам ручицом је стално у једном положају и дрхтиће га, дајете команду да укључи одређени режим преноса. Да бисте кренули напријед, морате да пребаците ручицу на себи, а на инструмент табли број нагнуте преноса биће приказан одмах. Сада, тресећи ручицу напред или назад, можемо дати команду да се укључи повећани или смањени зупчаник - њихов број ће се такође приказати у прозору на панелу. Програм можете променити без скидања руку са управљача - посебни тастери на задњем делу управљача. Ако самостално одаберете програме, нема апсолутно не жеља, постоји дугме за аутоматску ручицу за мењач, са којим можете пребацити пренос у потпуно аутоматски начин рада. У овом режиму, сама електроника пребаците зупчанике - и према горе и доле када се брзина смањи или је аутомобил заустављен. Постоји чак ни аналогни ударац поцни, као и на аутоматској машини: ако оштро сметате на папучици убрзавања, гурате га на пољски, затим ће кутије кутије пребацити један до два корака доле.
У мирном ритму кретања, све испадне најбоље у ручном и потпуно аутоматском раду контролне тачке. То се разликује од аутомобила са цитроеонским пиштољем само у то време током померања зупчаника, боље је мало пасти гас мало - у супротном, након укључивања више опреме, аутомобил добија ударац. Али брзо се навикнете на то и врло брзо сте неопажено да сами почнете да губите замах у право време, не обраћајте пажњу на то. Испоставило се да ће ићи са оштрим убрзањима. Чак и ако контролна тачка аутоматски функционише, притиском на тастер са иконом - на стражњој страни управљача увек можете укључити смањену опрему како бисте имали више снаге за више снаге. Али мора се имати на уму да контролни пункт проводи мало дуже на искључивању, па је боље припремити за оверклоковање унапред.
Ако сте навикли да путујете тако да цео ток само стоји, онда можете заборавити на аутоматски режим аутоматског СПАЦИ-а: једноставно вам неће требати. Прво, јер је потпуно не возач и намењен је више за мирно модусе саобраћаја. И друго, јер само независна пресијеца степена преноса, чак и притиском на тастере на управљачу омогућава возачу да у потпуности контролише аутомобил. У ручном режиму кутија не скаче произвољно од једног преноса само на други само зато што је по њеном мишљењу на тако брзој брзини у четвртој, а не у трећој брзини. Укључивање зупчаника самостално, возач такође има прилику да оде у тренутку - то јест, ићи на брзину мотора који имају врхунац обртног момента.
Егзотично за сваки дан
Типично, они аутомобили, након чега испадају да су сви пролазници-би, испада да су врло непријатни током свакодневног рада - ово је попут модерне хаљине од Цоутуре, која изгледа неупоредиво и привлачи универзалну пажњу, али истовремено не постоји Увек је погодан за свакодневну ношење. У случају машина, само неколико струјних ретроумоде (на пример, Цхрислер ПТ Цруисер) искључују, они у потпуности немају шокантну спољног изгледа не утиче на степен функционалности. А скоро сви други егзотични аутомобили су заиста модерна хаљина, а не угодна свакодневна одећа. Али Цитроеон Ц3 Плуриел је угодан изузетак и такође невероватно леп. У погледу функционалности, то је само мало инфериорно од базе Ц3 или било којег другог путничког аутомобила мале класе. Плуриел има мали пртљажник, скучен (иза) салона, а не најтеже (за увртање) тела. Али у поређењу са невероватним ефектом да је појава овог аутомобила на путу, сви горе наведени недостаци нису ништа. Цитроеон Ц3 Плуриел је машина у почетку женска и несумњиво женска. За мушкараца мушког возача нема ничега у томе за које би било вредно плаћати таквог новца и вожње не на најмоћнијијим и угоднијим аутомобилом. Али за младу прелепу особу која воли бити у центру пажње, Цитроеон Ц3 Плуриел је најприкладнио. Прво, јер је то конвертибилна 2003. године, јер је позвана на продавцу аутомобила у Женеви. И друго, јер постоји тако шокантно, али истовремено релативно јефтини аутомобил до сада ниједан конкуренци немају конкуренти у опсегу.

Извор: Ауто -Газета / Н 23 (415) од 27.06.03