Тест погон Цитроен Ц3 од хатцхбацк-а 2009

Минкс нараспиу

Једном давно, аутомобили су направљени са кровом тканине због чињенице да су били лакши и јефтинији. Сада је све управо супротно: мекано тенда је скупља од челика, алуминијум или модерног стакла изнад главе. Шта се може добити за додатни новац, осим задовољства свести да их можемо потрошити? Изабрали смо упоређивање два већ релативно ретка модела компактних конверзија, који су скоро супротни приступи дизајну.
Са практичне тачке гледишта, кабриолет је ствар апсолутно глупа. Па, где је погодно: и врата је мање од уобичајеног аутомобила, и неки мекани кров, и на задњим седиштима (ако су уопште) са практичношћу, нећете учинити ништа заиста У било чему, и истовремено из неког разлога, кабриолет је скупљи од истог нормалног аутомобила. Па, они који мисле да је то вероватно у основи кабриолет не купују. Међутим, нису све такве практичне крекере. То није хлеб једне особе, понекад желите колаче.
Лагано кретање руку ... Сакраментална фраза са дијамантске руке је више него погодна за описивање механизма на крову крова у мини цабрио. Процес заправо кошта без учешћа возача. Притисните и држите одговарајуће дугме - то је све што је потребно од возача. Секунде за петнаест или мало више, поливни кров са загрејаним задњим стаклом у потпуности ће се вратити и извадити се са огрлицом сјене. Није у потпуности уклоњена (на пример, на пример, од БМВ 645ЦИ), али то уопште не поквари слику, већ напронорно, овратник се овратник добро уклапа у ретро стил аутомобила.
Француски аутомобил са крова је много интересантније. Чињеница је да Плуриел могућност трансформације је веома широк, није за џабе да је његово име се преводи као вишеструко. У зависности од степена бељење, овај аутомобил може бити чињеница да су званично зове кабриолет за време СССР - са луковима изнад бочних прозора, кабриолет у нашем модерном смислу - сасвим отворено, тврди кров - са луковима и кровом , али без бочних стакала, па чак и пицкуп, ако, уклањање крова, склопити задња седишта. Таква мултиваријантни не подразумева једноставност третмана са њим.
Једноставна овде само прва фаза трансформације - кад само треба да се померите мекани кров. Окрените ручицу, а кров креће ка задатом растојању. До чињенице да може сломити право на задњем стаклу, потпуно разбијање леђа. Теоретски, тај став је средњи и претходи процес чишћења целу економију испод пода пртљажника. Али, било би добро да га доступним само када је возило је фиксна - зарад безбедности. Међутим, Цитроен има право да претпостави да возачи неће бити вештачки себи ствара потешкоће и неће свесно плен видљивост.
Други извор свежег ваздуха је бочни прозори. Овде могу бити потпуно спуштена. Зачудо, недостатак бочних регала ствара много израженији ефекат него може да изгледа са стране. У принципу, ово већ креће кров је довољно да би се добио жељени осећај отворености и близине са спољним светом. Међутим, ми такође пружају и друге могућности, иако нису тако лако да их остваре. Да би се претворити ауто у потпуно отворен, мораћете да се наоружани са упутствима - барем на први поглед није потребно да се уради без ње. Превише операција како би могли да се памте. То је савити, а затим подигните, овде отворена, затварање тамо. Нађите времена, до два ... Десигнер од испуштања посебно развој структурне размишљања. Али ће стрпљење и рад бити аулте све, а овде је резултат игре у развоју је потпуно отворен ауто и лежи на асфалту са два кабасте лукова, свака у праху масе ту потребу да одем негде, јер не постоји место у машина за њих. Мораћемо да напусти лукова у гаражи у посебним штандовима. Што се тиче да је практично, нека реци онима који су имали среће да се на осветљеном кабриолета на добром Москви туш. Нисмо били довољно среће.
Јахање у оба отворених аутомобила пружа правосутно задовољство истинито, на високим брзинама, ветар почиње да се држи и завија. Стога је боље да се не појача, али је у режиму одмаралишта који је опуштен и спор. Јер након 60 км / х, ветар се претвара у ветар и стварно желим да подигнем бочне прозоре док се не заустави. А са брзинама више од 80-100 км / х са спуштеним врховима, препоручује се возити тек након ноћи у клубу - да се провети главу у сваком смислу те речи. Рано ујутро празне путеве и возача ризикује само са собом и путницима. Међутим, на Цитроену се може урадити са луковима, а на мини заштити током превртања и других невоља, такође су и за главне смеће сигурносне лукове, а напријед је јастук.
У затвореном стању, Мини и Плуриел имају једну малу и за некога, можда је велики проблем недовољна видљивост. Огледала имају мале аутомобиле, задњи прозори нису такође превелики.
Поново покрените матрицу. Оба аутомобила - преносник модерно у свему. А такође имају у тренду преносе. Први аутомобил је опремљен варијатором, другом - роботичком петократном механичком сензодривом.
Мини варијатор је у стању да претвори у обожаватеље преноса у главу било којег. Изузетно је добро конфигурисан, тако да је јахање са њом једно задовољство. Тешко је чути да је тешко разликовати од обичне машине. Не, на пример, типични за варијаторне машине виси на одређеним револуцијама, праћеним храњивим хром, када је у току процес координације и брзине кретања.
Постоје режим варијатора и ручног пребацивања када је изабран један од шест фиксних позиција. Али због савршенства поставке аутоматског ручног режима, изгледа да изгледа поготово и потребно - па, је ли то играње. Ипак, овде је уређен у одраслој особи, попут БМВ-а и тркачких машина: кретањем полуге напред пребацује се на корак испод и назад.
Можете превести ручицу у приручник, а затим га не преносити - тада ће аутомобил ићи у спортски режим. Сва иста аутоматска мекоћа и механичка реакција, само све ово - на вишим обртајима.
Комуникација са Плиела роботске механичке механике, сензодриве, у почетку је такође била веома пријатна. Карактеристично твизање са аутоматским премештањем зупчаника, доживљавали смо као неизбежност и ни на њих не обраћали пажњу. Али случај је неочекивано покварио електронику - почело је да буде бугги, па је то понекад било за евакуатор. У почетку се сензорриве ради у аутоматском режиму није увек прелазио на најниже до највишег, а кутија је морала да гурне ручно - али то су и даље цвеће. Бобице су почеле када је електронски мозак кутије једноставно смањио - мотор ради, али нема везе са преносом, а аутомобил не иде. По први пут су добри саобраћајни полицајци помогли (постоје и такви) - Схуддера су аутомобил са пута. Лијечили смо се овако: уклонили терминал из батерије, чекао неколико минута, поново поново укључити. Рачунар се поново покренуо, грешка је пала, ауто је отишао. Једном када се ово извињење једном, али за два дана тестни погон, ова се ситуација понављала четири пута! Наравно да је тужно. Сензодриве има неке адуте, од којих је главна уштеда горива и прилику да забораве на стисак. Да, и сам Плуриел такође производи добар утисак: на путу није толико сјајан као и мини, али врло добар превазилаже један од традиционалних руских проблема: прилично енергетски огибљење пружа добро компромис између удобности и стабилности. То са прилично високим телом изгледа готово достигнуће. А мотор, упркос релативној скромности, прилично је пријатно у оптицају. Ако је још један пренос електроника лако ...
Тип ретро. Подршка у стилу овог мини поједностављене дизајнере БМВ-а раде на делу генерације идеја, али је компликовала процес извршења. Уосталом, у традиционалном стилу било је потребно ући у огроман број оних органа које управљају да се педесете једноставно не могу појавити на масовном и супер-мастер микро-ланцу. Напон је вредео: Сва ова обиља ручка и бројчаника различитих величина изазива угодан и готово заборављену радозналост. Можете их дуго гледати, тако да у првих неколико недеља власништва Мини, загарантовано је осећај новине. На пример, ове полуге које су замениле тастере на конзоли и даље су у духу било да је 50-их или контрола авиона раздвојена заградама како би се спречила случајна укљученост.
Ретро-утисци и слетања вожње: мало расељено стакло став подсећа да су бивши мали је био веома узак машина. У нашим мини, у потпуности у складу са измењеним стил писања, не уско сасвим - Најмање напред. Задњи прича је већ мало другачија. Укључујући и пртљажник, који овде отвара апсолутно аутентичан на овим мини: петље поклопца се налази у приземљу. И његов обим у принципу је довољан: 120 литара са склопљеном врху и 165 - када подигнута. Потребно је више - пута задњих седишта.
Проналази и губитак. У Цитроен, жудња за прошлости није ишао тако далеко у мини. Чини се да је буџет није дозвољено: инструмент табла је потпуно позајмљен од Ц3 и Ц2 оцене. Шта би било три године комплимент А, данас то роундеднесс изгледа да застарео. Остаје да нам буде драго дизајнери који очигледно никада неће издржати. На пример, сферне решетки за инфлецторс у вентилациони систем једноставно се дивити комбинацију једноставности и функционалности: са њима се ток може бити послата било гдје, и трошкова - пени. Ово се може назвати дизајн са великим словом.
Креативна рециклажа ретро стила изгледа као дигитални инструмент табли. Тама брзине фигура у средини је изабран баш како не би било веома досадне возача и остају у разумним границама тачности. И тацкометер траку на горњој ивици је идеја која се уклапа тако и на напредни ретро стилу да не бих се изненадио да види што је на другим моделима у стилу 50-60с. Декоративност ове ствари не омета зависности.
Ја бих да поново остатак. То је само чуди што сасвим поклапа стил плуриел и њен инструмент табли се гледа толико различито: изван Фресх аутомобила и оригинални, и унутра ...

Текст Сергеј Сорокин, Валериј Цхусов
Фотографија Андреј Данилова
ввв.галс-цлуб.ру.

Захваљујемо БМВ Русија Традинг, (095) 795-2900, АУТОМЕР компанија, (095) 234-3366 и Иацхт Цлуб цуре, (095) 778-1675.

ЦИТРОЕН Ц3 Плуриел.
 
Бензински мотор, 4 цилиндра, ров
Радна запремина (см коцка.) 1587
Снага (кс по броју обртаја) 110 на 5750
Момент (Нм ат рпм) 147 на 4000
Напред
Мењач 5 брзина робота
Дужина / Ширина / Висина (мм) 3934/1700/1559
Вхеел (мм) 2460
Маса Цурб (кг) 1177
Максимална брзина (км / х) 185
Убрзање до 100 км / х (ц) 11.6
Потрошња горива (град / аутопут, л / 100км) 8.3 / 5.5
Трошкови тестираних аутомобила од 16 840 (тестиран аутомобила --19 890)

Мини Цоопер Цабрио.
 
Бензински мотор, 4 цилиндра, ров
Радна запремина (коцка. ЦМ) 1598
Снага (ХП на РПМ-у) 115 на 6000
Тренутак (НМ на РПМ) 150 на 4500
Напред
Мењач мењача са имитација 6 корака
Дужина / ширина / висина (мм) 3635/1688/1416
База точка (мм) 2467
Масовна ивичњака (кг) 1265
Максимална брзина (км / х) 182
Убрзање на 100 км / х (ц) 11.2
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 11.2 / 6.0
Цена тестираног аутомобила са 25.600 (тестирани аутомобил - 31 621)

Као и у опцији Хатцхбацк-а, Мини Цабриолет се може купити у три верзије, која се прво разликује у моћи мотора. Они се не плаше ниске цене: чак и један са 90-снажним трошковима мотора од 23 600. Цене за горњу верзију Цоопер С-а са мотором 170 КС Започните са 32.500. Цоопер који нас је тестирао може се сматрати оптималним омјером трошкова и резултата - 115 сила је сасвим довољно да покаже да величина правила није битна, а они не захтевају да у потпуности спроведу посебне квалификације. Или возач.
Савјети о великој прошлости, у којој је успех МИНИ делимично заснован, а у концепту ЦИТРОЕН Ц3 Плуриел. Заокружени силуета и молитве водилице су поштено позајмљени од чувеног поготка 2ЦВ. Тачно, у два коња, такав дизајн тела био је средство за поједностављење и јефтиновање тела, у којем је Плуриел тешко крив. Међутим, Цоупе-Цабриолет из двоструких цхеврона је и даље релативно јефтини - једном полуфтан од МИНИ, ако упоредите најклекторнију опцију са мотором од 1,4 Л / 75 ХП Међутим, са комплетним сетом Плуриел опција, то је нешто мање од 20.000 - јефтиније од најјефтиније МИНИ. Тачно, у овој категорији аутомобила цена је обично небитна ... или је, али супротно: јефтиније - и горе.

 
 

Извор: "Аутопилот"