ЦИТРОЕН Ц3 Тест Дриве од хатцхбацк-а 2009

ЦИТРОЕН Ц3 и ВВ ПОЛО. Хоћемо ли играти петанк?

ЦИТРОЕН Ц3. Цена: 640 500 руб. На продају: Од 2010. године
ВВ Поло. Цена: 593 000 руб. На продају: Од 2010. године

Сједиште Цитроен тврди да њихов нови Ц3 може да погоди најзахтевнији клијент. Можда је то тако. Али како да проверим? Да, врло једноставно. Само га треба упоредити са разредом године. Наиме, са ВВ поло. Ко је, као не, у стању да докне и!

Тест пилета
Олег Калаусхин, 40 година, аутомобилско новинар, искуство у вожњи 22 године, лични аутомобил - РЕНАУЛТ ЛОГАН
Маким Федоров, 32 године, аутомобилско новинар, искуство вожње 6 година, лични аутомобил - Форд Фоцус ИИ

Цитроеновити су истините себи. Какав је нови аутомобил већ на рачуну, а стил је исти полицајац. Петељ је таква национална утакмица у Француској. Сврха игре да баца лопту што је ближе другој, већој лопти мушкарца, што је референтна тачка. Концепт Ц3 постао је ова тачка 1999. године. Од тада Цитроен баци свој Ц3 што је могуће ближе концептуалном моделу у чијим је формима превладала лопта. Да ли је добро? Можда. Али само са становишта изгледа распореда. Визуелно је прилично тешко направити заобљени облик елеганта чак и за најчешће мастер. С тим у вези, нови Ц3 против позадине Волксваген Поло не изгледа довољно. Он је Статен, чак и неколико мускулиста због проширених лукова на котачима, али не као наслоно као Поло. Потоњи, напротив, је превише засијан. И на све остало, то је такође само--Остало. У супротном, шта је такав поглед на тучност? Међутим, арогантна њушка немачког језика сада је оправдана њему. Уосталом, постао је аутомобил у години у Европи. Али Ц3 Регалија још увек није добила. А то значи, у битци за потрошача, требало би да има нешто више од оригиналног изгледа.

Нешто више можда више, ово је Цитроен се похвалио на првом месту. Апсолутно нема потребе да не ходате у близини аутомобила са рулетом да бисте разумели ко превладава у величини. Ц3 је примјетно виши од његовог немачког противника. Није толико приметно, али и даље постоји приоритет у ширини. Француз није успео само у дужини. Међутим, Поло није пришао у близини овог показатеља: Разлика је само 2,9 цм. И међуосовинско растојање аутомобила је скоро једнако. Супериорност Ц3 у погледу димензија омогућила му је да значајно надмашило поло у јачину трупа. У уобичајеном положају седишта у Цитроену, јачина камиона је 300 литара, док је Поло 280. Разлика је још приметнија ако се седишта у оба аутомобила пресавијена. У овом случају више нисмо више од око 20 додатних литара, већ око 168. Истовремено, организација самог пртљажног простора још увек је још волела поло. Присуство подземља, који, по жељи, не може бити опремљено, омогућава вам да држите пртљажник у тој уредним држави.

Генерално, уредност и организација у поло показате се у свему. Бити то ергономија или избор материјала. Квалитет подигнут у култ, можда, тако да једна фраза може окарактерисати унутрашњост ВВ поло. Не постоји ништа сувишно и пуно тога што вам је потребно. Било да је то преклопник осветљења Други ред седишта или кука за одећу на плафонске ручке. Само огроман Стапкан пепео, који се може извући и ставити на место, изненађен је тек када је постављена роботска клисура ДСГ-а. Неразумљиве величине и логика. Али, како кажу, у старој ћени је рупа. Унутрашњост Цитроена такође није лоша, али овде је жеља за жалбом и не искористити у преференцијама. Салон је препун накита, било да је лучни визир са празнинама или огромним таласом налик на инструмент табле која имитира крилато метал. Овде је сасвим прикладан волански волан са спљоштеним доњим делом, који је с обзиром на меритум рели Цитроен Рели ТИГХТ. Међутим, прелетјети се на лепоту, дизајнери су у потпуности заборавили на ситнице, од којих се формира нешто велико. У Ц3 нема шта да обеси јакну или јакну. Међутим, не могу се уклонити: климатска инсталација неће вам омогућити да се складиштите чак и на најтрајнији дан.

А шта је са аутомобилима са местом за путнике? Према овом индикатору, ВВ Поло и Цитроен Ц3 су приближно једнаки. Не постоје посебне притужбе на слетање на предњој ред. Као што кажу, све је на нивоу светских стандарда. Што се тиче другог реда, још увек је пространије у Поло (на мањи дебло је погођен). И пре свега, ово се односи на место за колена. Да, и ево још једне ствари: и за немачког и Француза, трећи је прилично фер. Можете га тамо ставити само ако одлучите да се свађате онима који ће седети за вас.

Нисмо успели да покупимо потпуно исте аутомобиле за поређење. Али знајући љубав према нашим сународницима за аутомобиле са аутоматским преносом, узели смо Цитроен Фоцус Цитроен са 4-степеним аутоматским мењачем и 1,4-литарску Волксваген са 7-степеним роботским ДСГ-ом. Разлика у моћи ових мотора је прилично велика, чак 35 коња у корист Ц3, али и даље стављамо ове аутомобиле у једном реду. Ставили су се, изравнали и дали ГО -Ахеад. Као што се и очекивало, првих стотина је размењено Цитроен, али Волксваген није покупио нос у НИГРООЛА. Резултат је био само лошији тренутак. Вероватно ће бити прогресивнији оквир на Ц3, прекршио би се поло и тако безначајну супериорност са значајном разликом на власти. Тамо где би се Цроен испадао да је, Волксваген правилно моћан мотор и тешко је замислити. Али такав мотор се не ставља на Поло. И штета је, јер је са његовом контролом могао да се бави с њим. Цитроен се такође добро води, али поставке његовог изазова електричне енергије чинило се превише лојалним. Електрични хидраулички систем напајања одговоран је за јачање ротационог тренутка. А овај префикс вам омогућава да сипате управљач са тежином која је толико неопходна за накит великом брзином: Поло иде уз аутопут, попут гвожђа, сигурно и тачно. Али у Цитроену је више удобности због толерантнијег неправилности суспензије.


Волксваген Поло
Нови Волксваген Поло надмашио је свог претходника у димензијама, али то га није спречило да буде 7,5% мање по тежини. Овај апсурд је објашњено једноставно: у дизајну новог аутомобила коришћен је високи челик, што се заузврат такође није успорило да утиче на снагу тела за увијање.

Вожња
Са тако безначајном обимом мотора, аутомобил показује врло добре динамичке карактеристике, на висини и контролибилности.

Салон
Гради се са високо квалитетним извршењем. Међутим, то можете назвати пространом стрелом. Осјећај лакта се буквално осећа.

Удобност
Упркос поставкима за вешање, вожња на лошим путевима се не претвори у мучење.

Сигурност
У бази података 2 ваздушне јастуке и АБС.

Цена
Разумно.



Цитроен Ц3
Ц3 је један од најкомпактнијих аутомобила у учионици. Међутим, ова компактност ни на који начин није утицала на удобност возача и путника. Плус, аутомобил је у стању да удовољи власнику и прилично волуминозно пртљажник. Па, они којима недостаје шарма могу наручити огромни ветробранско стакло, глатко пролазећи на кров.

Вожња
Аутомобил приказује добру динамику и прилично умерена потрошња горива, али суспензија и даље заслужује највећу похвалу.

Салон
То је могуће што је могуће више у таквим малим спољним димензијама.

Удобност
Није лимузина, наравно, али то може омогућити опсег сувозача софистицираног у овом питању и возачу.

Сигурност
Четири ваздушне јастуке, АБС, ЕСП додатна опција. Цена је прилично адекватна на слику.


Наша пресуда
Нема сумње, Волксваген Поло је добар и заслужио је наслов да сада носи. Аутомобил је био заиста успешан, а не без разлога верзија следећег, заиста народног аутомобила, поло је половљене половине на бази. Међутим, Цитроен Ц3 такође није лоша. Према неким показатељима, чак надмашује свој разредник (капацитет, удобност, динамику). Дакле, имаће много обожавалаца. Поред тога, Петанка турнири постају популарни у нашој земљи. А ко, ако не и Французи, тамо буду главни консултанти.


Аутор: Олег Калаусхин
Фото: Игор Кузнетсов
 

Извор: Магазине 5 точак [август 2010]