ЦИТРОЕН Ц3 Тест Дриве од хатцхбацк-а 2009

Све фотографије ЦИТРОЕН Ц3 од 2009

Цитроен на Зениту

У одређеном смислу, ако је нова генерација Цитроен Ц3, ако се не промени, проширила сексуалну оријентацију, а сада може да бира не само партнера, већ и партнера. У сваком случају, млади затегнут човек који стоји иза точка овог компактног аутомобила не би требало да изазове сажаљевајући осмех. Па, за самопотврђивање, овај човек може посадити лепу жену од себе и зграбити ветрицом, посебно ако магистрира верзију од 120 коњских снага Ц3. Ако жели поред тога, тако да је његова завидна страст боље видљива свима, он ће се одлучити у корист ексклузивне конфигурације са ветробранском стаклом под названом Зенит-ом, који аутомобил претвара у акваријум на акваријум на точковима.

Шарм и динамика
Настављајући идеју о оријентацији нове генерације Ц3, могу приметити да је дама наравно! Погледајте точак овог цитрона више него прикладно. За све спољне динамике, чак и агресивност, јединствени шарм бренда сачува се у изгледу аутомобила. Ослободни панели за каросерије, висока линија прозора и изражајна расвета нису одузела својствени модел хармоније. Чак и огроман трапез уноса ваздуха испред (још је досадно да наведете најновије моделе генерације украшени овим врло модерним трапезом) изгледа прилично органско у Ц3, само наглашавајући своје спортске амбиције.

Иако је Ц3 постала више од дужине повећане за 9 цм, а ширина чак 32 цм је и даље врло компактан аутомобил који није променио класу Б-а. Као и пре, чини се мање напољу него изнутра, али сада је овај призор још импресивнији. Главна ствар: У зони рамена постала је примјетно чешћа. Ја нисам мала особа, а мој колега на тестној вожњи није био ни на којим значи да се шкљоцује, већ смо се смирили на предњем седишту, нису били непријатности. Сједиште саме, успут, постали су тањи, али не и тврђи, а не на штету поузданости дизајна, према инжењерима. Али распон прилагођавања столице је порастао и више простора се појавило одострага. Иако је потребно искрено рећи четири, а још више тако да ће пет великих ујака у кабини бити препуно. Као, међутим, у кабини било којег В-класе В-класе, било да је то Опел Цорса или Волксваген Поло, Скода Фабиа, Форд Фиеста или Мазда 2, од којих се разматрају главни конкуренци Цитроен Ц3.

Устајући унутра, одала почаст унутрашњости, што бих рекао да постанем бољи и елегантан. Коментар под елегантним визиром држи три бунара један круг, у средини брзинометра; и два тахометра са бочних страна на странама и мини екран са индикатором нивоа горива и другим подацима са десне стране. Дефинитивно ми се свиђа више од претходног дигиталног панела. И генерално, овај састав са лакираном предњом плочи завршава, спљоштен са дна управљача и кревед ручних приручника ствара спортско расположење. Будући да смо у близини Рима на најмоћније и добро опремљеније Ц3, имали и контролу климе, врло добар аудио систем и навигација ми се на пловидбу, који, успут обећавају да ће обећати руски. И наравно, исти ветробранско стакло попут Зенита.

Ако ме меморија ми сервира, онда ништа слично није пронађено у аутомобилима ове класе. Веома цоол, али за аматер. Током дана је много светлости, а много звезда изнад главе ноћу и, након што је стигао близу семафора, не напрезајте да гледате зелени угао поглед вертикално се повећава са 28 на 128 степени. Међутим, ваша воља, читалац, али лично, у хладном облачном времену, одлучила сам да померам стропну завесу напред, тако да је то толико топлије. У овој самој завесности постоје танки визири, од којих сумњам да су огледала нестала до незадовољства жена. Заузврат је, међутим, предложено преклопљено огледало. И још једна ствар: Превише широка ревизија, посебно када је у питању прелепа места, делимично омета фокусирање на вожњу. И из неког разлога сам хтео да идем брзо на овај аутомобил.

Азарт
Бензински мотор од 120 коњских снага са БМВ Валветрониц системом даје француски аутомобил који тежи мало више од тоне са завидним темпераментом. На аутопуту Ц3 лако добија пасоше 190 км / х, а у неком тренутку стрелац брзинометра је чак и претерано претерано на тај начин приписао грешку уређаја. У исто време, оно што је драго да се аутомобил поуздано понаша при великим брзинама. И поред тога, изненађујуће је глатко да то није баш типично за компактне аутомобиле. Уз пут напомињем да ветар звижди ово, али у граничним режимима се не чује специјални урлик од простора за моторни простор: изолација буке постала је јасно боље.

Чињеница да привесци не паше пре брзине већ говоре о њиховим добрим подешавањима. Али у потпуности је оценио дизајн дизајна само на серпентину. А Цитроен Ц3 ме је започео! За разлику од његовог претходника, престао је да се клања на сваком кораку, глупост је нестао готово без трага, и било је могуће прећи заокрет заостајање са све већом брзином, све док није изражен мој партнер у тесту. Али то није било потребно да се крива са Ц3, кажу да је папучица квачила снажан, а није превише згодно за манипулирање механичким клипом КП са 5 брзине! За мене је све у реду: папучица није дугачка - без уска и нормална, ово није спортски аутомобил. Тренутак преузимања је пронађен и довољно. У узбуђењу трке аутоматски сам се попео на програме, без оклевања значи да такође није лош. И жеља о чињеници да би полудери могле бити мало краћи, а пренос изгледа још ближе контроверзним свему, на крају, на крају, на нивоу припреме особе током вожње и на чему то тачно захтева од аутомобила. За обичне
алгоритам урбане вожње за рад кутије је прилично прихватљив. Мало касније, успут, аутоматска машина ће се понудити са 1,6-литарским мотором, мада стара 4-брзина.

Волио сам механизам управљања електричном енергијом, пружа адекватне реакције аутомобила, омогућавајући вам да га контролишете у било које време. Ако Ц3 почне да окреће нос да се претвори на пристојној брзини, вриједи је литтлеатинг, лагано давати гас и зарониће се у ред, као добар. Цитроен демонстрира лагано недовољну ротацију која се не може препознати као сигурна поставка. Главна ствар је да не обраћате велику пажњу на индикатор ЕСП система, који, по мом мишљењу, не трепери у случају. Генерално, блиско сродство са сличним Пеугеотом, у погледу подешавања шасије, недвосмислено, Цитроен Ц3 је ишао само у корист.

Нисам возио аутомобил са добро познатом мотором од 75 коњских снага. Али на верзији са новим мотором, 1.4 ВТИ се мало ваљало и могу рећи да ми није изгледало свеже. У принципу, и 95 сила је довољно да се не осјећа у Ц3 у погрешном возачу. Што се тиче модификација са турбодиеселима који су веома популарни у Европи, ипак нам неће бити достављени. Нажалост, хтео сам да кажем, али у ствари, потражња за малим аутомобилима храњењем дизелског горива и даље је врло мала на нашем тржишту. Они су скупљи од бензина, а руски купац већином се не користи за пребројавање пенија и утврђује када ће се додатни трошкови током куповине купити разликом у цени горива. Мислим да је ово питање времена.

Маискаиа птасхка
Нови Цитроен Ц3 ће врло брзо доћи на руско тржиште, у мају. Цене ће почети од 487 хиљада рубаља. Ово је мало више него тражено за Ц3 претходне генерације, али разумљиво: аутомобил је постао другачији пространији и верификованији у војници. Сви главни конкуренти који сам већ навели представљени су у приближно истом ценовном распону, а неки су скупљи. Поред тога, биће потребно ближе погледати опрему, која у време испоруке овог издавања АИ још увек није утврђена, али је вероватно, чак и основни неће изгледати оскудно.