ЦИТРОЕН БЕРЛИНГО ТЕСТ ДРИВЕ од 2008. МИНИВАН

У корист за случај

Дуги низ година концепт пете био је повезан са нама са непроменљивим стварањем постројења за изградњу Изхевске и претка домаће класе лаких камиона ИЗХ-2715. Племе предузетника, који је настао у нашем времену, такође је дуго користило то непретенциозни старца за своју тржишну ижурну сврху. Наши гости данас су нека врста реинкарнације аутомобила удмурт. Они у потпуности одражавају западни вид комерцијалних машина. Ово није само тона гвожђа и мотора. Представљамо вашем суду Опел Цомбо, Волксваген Цадди и ЦИТРОЕН БЕРЛИНГО аутомобили до 600 кг.
Сва три аутомобила су потпуно другачија: Опел Цомбо је терет, Волксваген Цадди Царго -Пассеро и ЦИТРОЕН БЕРЛИНГО Путнички пут са широким могућностима за трансформацију салона. Зашто смо узели такав комплет за тест? Да би дали прилику онима којима је потребно, одаберите комби са функционалним сетом који ће бити најкориснији у домаћинству. Опел Цомбо. Комби целог метала заснован је на јединицама Опел Цорса, такође је преузета из њега да је поуздан мотор 8-вентила од 8 довеза 1,4 литре. Овај аутомобил такође има теретну верзију и опцију са ниским кровом пртљажног простора.
Радно место возача и сувозачево место су одвојени од пртљажника са металном партицијом, што спречава да терет уђе у салон, који се може догодити током хитног кочења. Сам возачка кабина је предња страна Цорса. Инструмент панел направљен од прилично чврсте пластичне пластике са буррима није лишен угодних ситника, попут електронског термометра и сата. Надзорна плоча је три велика и лако читљива бирача: брзиномер, температурни сензор и индикатор нивоа горива. Нема електричних дискова, као и поклопац на претинцу за рукавице. Без тога можете да живите у путном аутомобилу. Погодно је добити покретач било којег раста омогућава прилично широк спектар подешавања, укључујући подешавање седишта у висини, која се врши помоћу ручке која се окреће попут ручке гризера. Чак и са растом кошарке, возач не одмара главу на плафон, већ леђа на партицији. Изнад главице возача је џеп за ситње и документе, подељен на два дела.
Након смештања на месту возача, почнете да разумете зашто су возачи камиона тако чудни током реструктурирања. Упркос великим задњим ретровизорима, бочна видљивост оставља много да би се жељела пожељна. Поглед кроз стражња врата увелике ограничава зглоб између својих рекулационих крила. Такође је узнемирена недостатком електричних погона спољних огледала. Теретни претинац ове модификације у задњој осовини има висину од 115 цм, у подручју возача 20 цм мање. Задња врата се љуљају са застакљивање, али без грејача и брисача. Ширина врата је 130 цм (ово је најбољи показатељ међу учесницима у тестовима), а у луковима на точковима на 10 цм мање. Цомбо ће превести оптерећење дугих до 175 цм без проблема (на пример, два-кумбер фрижидер), а висина оптерећења празног аутомобила је 55 цм. Пре утовара комбија, прећи ћемо на комбинузну.
Мотор је био једва звучан испод хаубе, прва опрема је укључена. У кабини, наравно, звучно је звучно звучати како бензински прска у резервоару и шуштање гума. На првом празном комбинацији убрзава се на 40-45 км / х, након чега почиње да протестира, захтевајући прелазак на другу. Алас, треба напоменути да механизам мењача преноса не разликује се са јасноћом. Ипак, дуж комбинованог аутопута, лако се раставите на 140 км / х. Лако је зауставити лагани комби, папучицу кочнице, иако мека, али то не утиче на ефикасност кочења. Машина која је једноставно дужна да вози оптерећена са празним пртљажником је склона вертикалној ручној страни и приликом уласка у ред да руши задњу осовину која није оптерећена оптерећењем. Суспензија је укочена, сви спојеви и други чари одмах се преносе у тело. Вортек сензација од управљача до комбинације не појављује погрешну машину. Међутим, мотор 69 коњских снага карактерише веома добра вука, а чак и брзином од 40 км / х и пете опреме поуздано распршује аутомобил.
Време је да се учита. Балласт тежина 250 кг биће довољно да се разумјети разлику у понашању празног и оптерећеног комбинације. Аутомобил са делимично учитаном задњом осовином понаша се много самоувереније не љуља се вертикално и не плеше у угловима. Време убрзања, наравно, расте, али не много, а мало, болно срце делује као да се аутомобил уопште није учитао. Са оптерећењем од 250 кг, максимална брзина комболиције лежи у опсегу од 120 км / х. Неко ће рећи мало, и верујем да је то више него довољно, посебно за оптерећени комерцијални аутомобил. Истовремено, потрошња горива у било којим режимима саобраћаја никада није премашила осам на стотину и А-92. Економска корист је видљива. Једино што овај аутомобил очигледно недостаје је барем некаква врста пресвлаке претинца терета. Превише је гвожђа ...
Волксваген Цадди. Цадди је такав дечак на голф терену. Последња реч се може ставити у наводнике, а затим ће се значење фразе променити: Цадди у вожњи голф. То се разликује од претходног учесника у трци са већом површином застакљења и присуство другог реда седишта. Постоји и све -метална верзија. Дечак за прање лопти, као и Опел, месо из меса града беба. У овом случају, ребра је преузета од Адама названа Поло 94. Модел године. Такође је добио ињекцијски мотор са запремином од 1,4 литара капацитета 60 КС. Плус четири човека. Унутрашњи Цадди, отеловљење немачке практичности и неге неге Европљана за себе. Забавна и висока пресвлака седишта, ергономска плоча инструмената од меких материјала, а не јединствени детаљ који није обучен у пластику. Инструмент табла (брзиномер, велики сати стрелице, индикатор температуре течности, сензор горива) и волан из основне модификације поло.
Цадди Возач треба да буде особа која не буде виша од просечне висине, јер је висина крова изнад предњих седишта стандардно, Полов, и стога није баш велика. Вожња седишта су три прилагођавања. Уз њихову помоћ, можете претпоставити прилично повољно, само једна ствар неће бити довољно барем наговештај бочне подршке. Овде је потпуно одсутно. У задњем реду седишта, путници падају кроз предње. Ручка механизма за подизање на сувозачком седишту традиционално је позади, окренута према вратима. Али возач ће се морати савити, јер је иста дршка на његовој столици са неког разлога смештена на унутрашњој страни леђа. Двоје људи просечног тена и било који раст могу се примити иза, јер је висина крова изнад задње седиште 120 цм. На располагању, одвојено осветљење плафона, наслони за главу и лични прозори. Видљивошћу, због већег подручја застакљености, ВВ је у реду. Задња врата су подељена у неједнаке делове, већина је опремљена брисачем, постоји грејач.
Хајде да направимо празан лет. Цадди, попут Цомбо-а, такође се не препушта возачу са јасноћом преноса и добре стабилности курса у непостојању оптерећења. И исте вертикалне надоградње на празној машини, оправдано за ове радне поније. Међутим, управљање у карго-путничком народном аутомобилу послује јасно и оштро, чак и без хидрауличке моћи. А иста дечја одушевљење може се доживети из вучне вуче. Можете се додирнути из прве три зупчаника, практично без убијања квачила, а на петом мотору само ради чуда. Мотор, попут парне локомотиве из Ромасхкова, с времена на време, само да је повремено, али уопште је веома поуздано повлачи аутомобил напред. Пошто је аутомобил Царго -Пассенгер, да га учитате, морате да преклопите задњу софу. Могуће је то учинити након уклањања задње наслоне за главу и пет -Минут борба са засун. Склопиви леђа почива на предњем седишту, које је потребно померати напријед, на тај начин кршење прилагођавања. Неће бити могуће постићи апсолутно чак и теретни простор, за то постоји све -метална верзија, а у свему другом ... Висина пртљажника је 120 цм, ширина врата 120, у луковима точкова 110 цм. Учитавање висине празног аутомобила 60 цм. Баррел са путером је боље да не стављате, у противном можете огребати пластику и уништити пресвлаке тканине. Цадди је боље да се учитава кутијама, које ћемо учинити.
250 кг у пртљажнику примјетно погоршава динамичке карактеристике мотора. То више не енергично распршује аутомобил, али и даље се савршено повлачи у доњи опсег брзине. Уметан Цадди за литар и самопокретан прекретница без терета: 8,5 л / 100 км са празним пртљажником и 9-10 литара са пуним. Бензин, који је леп, 92. године. Цадди, за разлику од Опел Цомбо-а, није тако безусловни камион, међутим, поред превоза малих серија робе, одлично је путовати у важни парцели и да малу компанију напусти реку и роштиљ. Цитроен Берлинго, ака Пеугеот Партнер, ака Донинвест Орион. Апсолутно независан и оригиналан дизајн бриге о ПСА-у. Такође се производи у целости -метална верзија, као и у опцији са три врата. Ово није само комби, већ скоро подићи. Изглед тела је аутобус, задња врата клизају и пети се подиже. 1.4тратни мотор са капацитетом од 75 КС, максимална капацитет од 550 кг. Унутра је овај аутомобил још оригиналнији и осебичнији него споља. Наранџасто-плава пресвлака седишта и плоча врата, плави бирање и плави мермерни уметак на контролној табли. Све је тако весело и живосно да у ауту желите да певате и забавите се, а не носите терет. И морам ...
Пет салона са могућношћу трансформације и исте висине крова дуж целокупне дужине. Место возача је више попут трамваја у кагонирању. Возач седи, као што је то било, преко командне табле, контроле и практично види предњи браник. Истовремено, високи човек ризикује да не види горње делове бирања. Постоје четири подешавања возачевог седишта, а висина салона и дизајн предњих седишта омогућавају било каквим арвидима да осети пуну сабонис. Инструмент панел је пријатно за око и изузетно функционалан. Сет уређаја састоји се од брзинометра, тахометра са електронским сатом и стандардним сетом два знака. Поред тога, постоји клима уређај, имобилизатор и предњи електрични прозори. Путници падају у земљу кроз непуне непажње клизне врата и мало додирују лук задњег точкова. Унутар њихових услуга, бројни прозори, држач и џепови чаше под ситницима. Празан Берлинго на путу је добар фронт -вЕл -ве возни аутомобил са јасним реакцијама на волану и ефективним кочницама. Пошто је то најмоћније у нашој скушеној компанији, то је брзо, а максимална брзина је изнад 150 км / х. Берлингова задња суспензија је потпуно независна, која га спашава од љуљачке и невоља приликом уласка у ред. Пажљиво уклоњени траке асфалтне и отворене канализације, мали аутобус прескаче попут сата, љуљајући се на својим вијцима и амортизерима гаса.
Недостаци његовог пословања су одмах пронађени, већина се све то односи на видљивост назад. Замислите да се огледало задњег прелаза на ветробранском стаклу налази се на удаљености од 75 цм од горње тачке инструмент плоче. То је, у отвору (хипотетичко) да у огледалу нема разлике. Свеједно, морате да вам испружите врат у оружје. Процес преклопног задњег седишта траје неколико минута. На леђима се чисте наслона и седиште нестаје без видљивих проблема. Испада да је теретна платформа са још једним подом дужине 140 цм и ширине 117 цм (како на вратима и у луковима точка). Висина утовара је 60 цм. Нисмо могли да ставимо бачву у пртљажник, пета врата, која се отвара скоро паралелно са земљом, спречила су нас, али наши кутија су овај пут дошла. 250 кг је ово оптерећење које Берлинго практично не осећа. Мотор, међутим, постаје више кажнији за одабрану опрему, а потрошња горива значајно повећава 10 литара од 8,5 празног рада. И опет, бензин ... Тачно је, 92.! Берлинго идеалан породични аутомобил за пољопривредника.
Сва три аутомобила су потпуно другачије, одликују се потпуно другачијим животом Цредо: Опел Хард радник и аскетски, Волксваген такође воли да то напорно ради, али покушава да то уради у белим рукавицама и цитроен главом великом породицом, а не осећа се тешко Радите. Што је ближе вама и дражи? Изаберите ...
 
Маким Ракитин
Фото Алекандер Ноздрин
 

Како изгледају:
Никита Розанов
 
Споља:
Одмах ћу резервисати да су мерења њене о томе како изгледају као тројство ових туристичких возила који су користили пажљиво и без емоција. Уосталом, мало је вероватно да ће неко купити чекић не тежином и напада, већ само на основу његове боје. Иако, међутим, неко ће можда требати јарко црвено средство да га не заборави и не збуни са комшијом.
Тешко је збунити ове аутомобиле, посебно Цитроен се истиче, што у теретној модификацији изгледа као удобан миниван, а не утилитарни комби. Али и Опел и ВВ праве чврсти радници, имају грубу силуету праве пете, што указује на приоритет функције превоза робе, а не путничком пртљагом.
Препознавање аутомобила са лица је добро, а у случају Опела и ВВ-а дугује дуго-поротницима ових комбија: Цорса и Поло Хатцхбацк-а са брендираним радијаторским објектима и карактеристичном експресивном погледом фарова. ТРУЕ, ВВ се овде издваја, чији је бранилац обојени у боји нешто разиграно у поређењу са функционално црно-усне одбојницима Цитроен и Опел. Иста два аутомобила и више функционалније: Цитроен има широк заштитни пластични појас, а јачина Опел терета украшена је експресивним учвршћивачима. Иако је најтилитарнија силуета Опела, у којој аеродинамичко хаљивање теретног простора стрши према горе, доноси пословну и динамику на слику аутомобила, Цитроен изгледа функционалније оправдано, имајући клизна бочна врата у одељку за терет. У леђима, дизајн таквих аутомобила одређује се искључиво дизајном врата и величине отварања и све што остатак добије оно што ће остати. Задња оптика целокупне три је функционална, али је Цитроен изгледа највише организовано и стилски иза, чији је дизајн још једном потврдио да вероватније имамо комбији од малог затвореног камиона.

Резултати:
Цитроен Берлинго (у модификацији свих -металних комбија) експресивни дизајн је савршено повезано са два бренда произвођача: Цитроен и Пеугеот. Има најпогодније и рационалније шему за истовар утоваривања, као и изражену утилитарну оријентацију општег стила и детаља. Опел Цомбо је добар и немачки, разуман дизајн, у којем се сврха аутомобила лако претпоставља, а стилски наследници Цорса модела веома је наглашено од стране бунтовног аутомобила. Волксваген Цадди у поређењу са осталим учесницима о преиспитивању, овај комби не изгледа тако складно, а брак Поло Хатцхбацк са покривеном теретном платформом (посебно његова глазура) даје утисак не баш једнаког брака
У:
Процена ентеријера ове три слична је процени појављивања супротно. Цитроен Берлинго је помало изненађен чињеницом да иако успешно комбинује функције комбија и комбија у свом изгледу, инструмент панел има чисто хатле-бековскаиа, а стил и састав не баш корелира са потребама комерцијалног аутомобила . Функционализам Поло инструмент панела више је дошао до места и његов верификовани и мало сувог дизајна је готово оно што је потребно транспортне аутомобиле. У поређењу са њима, Опел сам утилитаризам плус мало зачињеног стила. Широка ладица угодне горње полице у целој ширини панела и експресивног облика два -Споке управљачког точка на овој слици. Тапацирање врата је и најкарактеристичнија за немачке аутомобиле. И Опел и ВВ случај усмеравања врата врата органски иду у ручку затварања, а затим у згодан наслонак за руке и сви заједно изгледа као један и функционалан блок.

Резултати:
Цитроен Берлинго Унутрашњост овог аутомобила дизајниран је да задовољи две сврхе: Венг и Фургон. 50/50 није успело, мада је све цело и чак стилски. Опел Цомбо, иако је инструмент панел преузет са Цорса путничког модела, појавило се и у стилу и у утилитарској опреми и украсу. Волксваген Цадди у друштвеном специфичном унутрашњости поло је био користан. Тачно, скоро да у њој нема полице, џепова и контејнери, али овај недостатак је донекле надокнађен технолошким и квалитетним техникама.
 

Извор: Аутомобили