Тест погон цхрислер себринг лимузина од 2006 лимузина

Европски европски

Наравно, амерички аутомобили имају нешто за љубав. Само овде ове љубавне посете није све. Многи од нас угодно суспензија и пространи салон Америке више ће вољети добро руковање и мање или више прихватљиву динамику својствени у већини европских аутомобила. Да ли је могуће створити симбиозу која би подједнако организовала становнике старог и новог светла?
Такви покушаји су били више пута. Ево новог Цхрислер Себринг следећег примера. Његов спољни дизајн је типичан пример одличног рада америчких дизајнера. Када гледате напред, немогуће је не приметити низ решења позајмљених од другог модела елегантног бриге у унакрсној ватри. Планирамо аутомобил около: пуно оштрих лица, испружених задња светла чине појаву Себринга веома динамично. Али без попрсја свега ово је уобичајена класа аутомобила у породичном власништву Д. Само предњи браник климнуо је напред, као да доња вилица, изазива контроверзне сензације. С једне стране, још више вуче (визуелно, наравно) силуета, савршено усклађивање са огромном решетком. Са другим, знам из искуства, колико је тешко навикнути на димензије таквих аутомобила. Морају стално имати на уму да је предња страна не завршава уопште где очекујете. Па, лепота захтева жртве.
Унутра, све је поново предвидиво. Велике меке столице, које су спремне да проводе вечност, огромну централну конзолу, несметано тече у тунел, осим што традиционална локација ручићих рубилачких рубља и селектора АКП маскира америчким лимузином под Европљанима. Заиста ми се допао могућност да савијам стражњу страну предње фотеље, па стол. Много практичније решење од традиционалних држача за чаше, лично пијем чешће и једем у фиксном аутомобилу него на путу. Да, и за превоз дуге робе мораће бити веома корисно.
Одмах приметите неколико негативних. Прво, ударање овог ентеријера, очекујте беспрекорни квалитет у свему. Али пластика је солидна, што поново даје практичне и незахтевне Ианкеес. Друго, сви уређаји у штиту раздвојене су од три јажица. Изгледа у реду, али користи је сплендор није тако удобан. Желео сам барем дигитализацију већег.
Сјео сам, зар не време да кренем на пут? Као што треба да очекујете, на аутоматском седишту се понаша једноставно одлично. Нема лагања, све је мало неправилности са здравим апетитом прогутано меком суспензијом. У кабини, прилично тихо са овим нивоом удобности мораће да уложимо напоре да не заспи на дугу цесту (са европским великим брзинама). Али пут је направио заокрет, а затим још један. Судећи према нама положеном за нас, део планинског пута, одлична прилика за загревање и возача и аутомобила. Ево га је себринг и прошао. Не, ако и даље подразумевате одговорног породичног човека и полако се котрљају на змију, нема проблема. Али вреди само улазак у улогу икада пала бизнисмена, јер се слика у основи мења. Најневероватније четверостепена аутоматска - Предуго одлучује, на којој је опрема најбоље да настави кретање. Само сам осетио стражњу страну леђа, како је време да се размисли пре новог окрета. Морате да играте унапред, то јест, ставите притисак на гасар мало раније или пређите на ручни режим. Снага 2,4-литара четвороцилиндричног мотора није тако да је са интересовањем, али довољно. Мало касније обећава 2,7-литарских шест, али ће већи 18 коња играти велику улогу?
Запамтите, разговарао сам о мешавини Американца са европским? Дакле, суспензија себрирања није била у свим галандским, попут многих иностраних машина. Примјерном понашању на аутоматском понашању такође делује и минималне ролне у заласку врло добро, рушевине се могу појавити само уз значајну брзину брзине, али расе, као што су већ примећене, немају мотор и пренос. Похвале су достојне и управљање, међутим, поново са погледом на порекло аутомобила.
Укратко, компромис испоставило се да прилично успешна, иако није без мана. Као пракса показује, возила са добрим депозита, али без израженом харизмом, то је најбоље за лакше наћи купца. Имајући у виду основна конфигурација прилично богат фер верзији (најједноставнија верзија ће коштати руски купац у 25.900 евра), надајмо се да ће нова себинг ће наћи своје место под сунцем и на руском тржишту.
Текст: Алекеи Тихонов. Фотографија по аутору.
 
+
динамичан дизајн
Умерено мека суспензија
prostrana salon
veliki пртљажник
Богат Основна опрема
 
-
Пенсиве АЦП (тип преноса је не-алтернативе)
Скроман избор агрегата
Тврде пластике у кабини
 
   
Спецификације
Тело
Тип тела 4-врата лимузина
Број места 5.
Запремина пртљажника, л 441
Тежина празног возила, кг 1510
Пуна тежина, кг 2040
Дужина, мм 4850
Ширина, мм 1843
Висина, мм 1497
Међуосовински размак, мм, 2765
Пут клиренс, мм, -
Мотор
Типе бензина, са више тачака електронским убризгавањем
Локација испред, попречно
Локација и број цилиндара је Р4
Радна запремина, цм 2360
Диаметр цилиндра / пистон ход, мм 88к97
Степен компресије 10.5
Број вентила за цилиндар 4
Максимална снага, ХП / мин 170/6000
Максимални обртни момент, нм / мин 220/4500
Преношење
Мењач 4 брзине, аутоматски
Напред
Фронт привезак независна типа Мацпхерсон са стабилизатором трансверсе стабилности
Задње вешање Независно типа Мулти-Линк са стабилизатором трансверсе стабилности
ДИСК ПРЕДЊИ ДИСК ПРЕДНОСТИ
Диск задње кочнице
Гуме 215/55 Р18
Динамика
Максимална брзина, км / ч 200
Убрзање 0-100 км / ч, од 11,3
Потрошња горива, Л / 100 КМ
у градској вожњи 12.3.
земља циклус 6.9
микед циклус 8.9
Запремина резервоара за гориво, Л 64
Гориво Бензин АУ-92/95
 
 
 

 

Извор: Царцлуб.ру.