Тест погон цхрислер себринг лимузина од 2006 лимузина

Амерички посао

Нови Цхрислер Себбинг означава пословну класу. За успех, он има све услове: атрактиван изглед, пространи салон и примамљив у цени. Може ли да освоји наша срца?
Постоји једна околност захваљујући којима су амерички аутомобили још увек тражени. Ово није превише оптимистично, али то се догодило да је и у самој Америци сада много јапанских и Европљана најпопуларније од производа сопствене ауто-индустрије. Узроци су прилично тривијални. Аутомобили са истока носе се са високом поузданошћу и релативно ниским ценама, а стара светлост у лице роговене премије чврсто је заузела сегмент престижних аутомобила. До великог, најбоља ствар је да је то док су Американци управљали, то су више-метар, вишеструки, више-линијски лимузина средњих 70-их и бескрајне пикапове који апсорбују гориво брже од рафинерија нафте имају времена да га производе. Данас обоје изгледају сумњиво, тако да су менаџери америчких аутомобила у великој мери загонели. Како се суочити са јапанско-европским напад? Како довести компанију на ниво прихода и где је прави пут до светле будућности? То нису лака питања, али изгледа да је пронађен одговор на њих. Амерички аутомобили су били и, највероватније, остаће оригинални. Тако смо навикли да их видимо: са чудним дизајном, чудном ергономијом и чудним графиконима. Не говорим о лошем, говорим о чињеници да је амерички аутомобил нешто потпуно посебно, и заклињем се на Инди 500 бејзбол капа, оригиналност ће им омогућити да преживе. Бар, нови Додге Авенгер, који смо представили у Шпанији, оставили су пријатна сећања, а из његовог крвног брата Цхрислер Себринг, очекивао сам тако нешто.
 
Себринг, чије сте рекламирање вероватно видели на страницама сјајних часописа и улица Москве, заиста нови аутомобил. Да бисте заборавили на бивши модел, ДаимлерЦхрислер дизајниран Себринг Анов, из чистог лима. И свежи маркер. Дизајн је постао изражајнији и европскији. Коначно, амерички лимузина изгледа пропорционално! У поређењу са истим моделом, судопери су мање, а међуосовинско растојање се повећало за 25 мм. Дуга хаубица Сада украшавајте уздужне заштитне зидове, а са лука предњег точка до ивице задње светлости, динамична линија се протеже, због којег је ефекат кретања створио чак и са статичким положајем аутомобила. Што се тиче израза лица, може се закључити да се Себринг тешко прилагођава, ако не агресивно: зли изглед оптике, роштиљ радијатора са великим ћелијама, снажно изванредан браник такав стилиста сада је у моди. Али хром је непретенциозан и то се може видети. Оптика изгледа робусно, а ако притиснете браник, она ће се покретати. Реците ми, љубитељи америчких аутомобила, волите ли аутомобил са меком решетком радијатора? Ако не, усуђујем да вас подсетим да је данас модно да се брине за пешаке, а ако сте мислили да је Цхрислер тако спасио, онда је боље размишљати другачије. Али возач и путници коштају више неге. Реците ми за милост, како да отворим поклопац пртљажника у сировој, нејасно време, јер нема ручке, а закључавање се не откључава само са салона или са кључа? Желите да не желите, али постаните прљави. Па, барем сама пртљажник је велики (441 литара), али квалитет циља оставља много да се жели, а опет нема ручке, већ сад на задњој страни поклопца. Врата још једно изненађење. Као што сте већ приметили, прелепо су украшени и отвори прилично велики отвор за слетање / искрцавање. Али кад сам први пут изашао из аутомобила, приложно сам на колену! Петлице су допуњене опругама, тако да се врата не фиксирају у одређеном положају и одбијају се још веће силе него што сте је гурнули. У ствари, може испасти заузет призор за пролазницу.
 
Салон се састаје са специфичним мирисом пластике. То, наравно, није Кина, али не Немачка. Па желим да кажем: преварили су се! Међутим, убрзо се навикнемо на синтетички мирис пластике, али уџбеник унутрашњих плоча и даље изазива сумње. Чини се да седите у престижном лимузину класе Д, а квалитет материјала у ВВ голфу је већи. Кожа на управљачу је клизава, декор под вриједним стијенама и алуминијума изгледа превише убедљиво, пластика је тврда очигледна, Цхрислер је сачувао на завршним материјалима тако да је цена Себринга била привлачнија. Али ергономија у реду. Савршено прочитајте очитања инструмената, клима се може слепо контролисати и за моду на сединг мултимедијалних уређаја, можете опремити МиГиГ систем. Његов 6,5-инчни екран осетљив на додир је можда прва ствар која жури у кабину. Унутар скривеног диска на 20 ГБ, музички систем, навигатор, диктафон, Блуетоотх, уопште, све што је раније морало бити очишћено додатно.
 
Фотеље без намерне бочне подршке, везени с клизавом кожом, одмах куцајте са борбеним расположењем. Да, и о томе којим се погоном можемо разговарати, ако под хаљином четири цилиндара и 170 КС, и под десним селектором 4-опсега аутоматона. Цхрислер тврди да оверклоковање до 100 км / х не заузме више од 11,3 с, али у пракси је динамика импресивна још мање. Да бисте задржали у заједничком току, морате да сачекате папучицу за гас, машина почиње да се меша у брзинама, мотор се котрљава са брзиномпономерним пузањем брзином, што се чини да ће се испасти. Не, ово није борбено возило за превладавање брзине аутопути. Било би овде моћнији мотор и модернији аутоматску машину од 5 домета, било би могуће да би било више задовољстава вожње, али за сада је боље гледати друге аутомобиле са журим возачима. Међутим, можете одабрати Себринг са В6 мотором (188 КС), али у овом случају машина ће бацити олово у пртљажнику док стотине таквих себрирања убрзају за 10,3 с и више у градским условима вожње потроше више од 1,5 литара бензина. Верзија са 4-цилиндричним мотором. Нажалост, верзија са Волксваген Турбодиесел (2 Л, 140 КС) није испоручена у Русију.
 
Удобност себрих мита. Суспензија се добро сналази са рупама у асфалту, тако да можете да се опустите вожњу. Да би именовали нови Себринг прави амерички аутомобил, амортизери, можда, не довољно мекоће, али европеризована поставка шасије омогућава вам да поуздано преузмете, а на таласима аутомобил не љуља. Ово је велики плус за оне који ће бити у задњем делу. Али они који седе испред и оних који више воле меку софу жалеће се на повећани ниво буке у кабини: отпевају мотор, гуме, ветар. Чудно је да је у Авенгер-у, који је изграђен на истој платформи као себлинг, ниво изолације буке је бољи. Да, и вози ауто састављен.
 
Цена основног Цхрислер Сенг-а почиње са 25900 евра, 6-цилиндрични мотор у горњој конфигурацији П2 ће коштати 29100 евра.
Спецификације Цхрислер Себринг 2.4
Димензије, мм 4850к1843к1497
База, мм 2765
Тип мотора ГАСОЛИНЕ РЕД 4-ЦИЛИНДЕР
Радна запремина, коцка. ЦМ 2360.
Макс. Снага, ХП / РПМ 170/6000
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 220/4500
Трансмисија Аутоматски 4 домет
Напред
Макс. Брзина, км / х 200
Гуме 215/55 Р16
Вријеме убрзања 0-100 КМ, од 11.3
Потрошња горива (средња), Л / 100 КМ 8.9
Јачина резервоара, Л 64
    

Станислав Гонцхаренко
Слика Ивана Симонова
 
 
 
 

Извор: Магазин "АутоПанорам"