Тест погон цхрислер себринг лимузина од 2006 лимузина

Све слике цхрислер себринг лимузина од 2006. године

национални тим

цхрислер себринг
На Салону аутомобила у Женеви, у пролеће 2000. године, предњи погон лимузина Цхрислер, који је дошао до промене Воиагер / Зиррус модела. Након пола године, преграду и кабриолет појавио.

Мотори: бензински 2.0 2.7 л (141203 л П..)
Трансмиссион: 5 брзина механички (осим 2.7 литара),
4-степени аутоматски.
Хардваре Ле и ЛКС.
Цена у Русији: 21,90026,350 евра (26,70032 100).

Форд Фоцус.
Предњи-погон Форд Фоцус дебитовао 1993. године, замењујући Сиерра класичну распоред. У 2000. години, друга генерација аутомобила појавила, обновио годину дана. Ми смо пуштени са лимузине, хатцхбацк и караван тела.
Мотори: бензински 1.83.0 л (110226 л П..), Диесел 2.0 л (90130 л П..).
Трансмиссион: 5- и 6-брзина механички, 4- и
5-степени аутоматски.
Пакет: Интел Цоре Тренд, спорт, Тренд, Гхиа Кс, СТ220.
Цена у Русији: 18,78031,170 евра (22,90038,000).

Скода Суперб.
Шкода Суперб је заснован на издужени 100мм Форд-Пассат платформи, представљени у Франкфурту у јесен 2001. године.

Мотори: бензински 1.82.8 л (115193 л П..), Диесел 1.92.5 л (101163 л П..).
Мењачи: 5- и 6-брзина механички, 5-спеед аутоматиц.
Потребно Цлассиц, цом-Форт-, елеганција.
Цена у Русији: $ 26,80043 550.

Тоиота
Тоиота дебитовао 1997. године, садашња друга генерација видео светлост у
2003 Тело лимузина и караван, предњи погон, за неке модификације и пуна.
Мотори: бензински 1,62.4 л (110163 л П..), Дизел 2.0 л (116 литара.)
Мењачи: 5 брзина механички, 4- и 5-брзина аутомата.
Потребно: Р1 и Р2.
Цена у Русији: $ 25,900 34 900.

ПЕУГЕОТ 407.
Пеугеот 407 нова сезона, дебитовао у пролеће у Женеви, променом модела 406. кола и купе ће ускоро бити пуштен са телом седан. Фронт погон.
Мотори: бензински 1.82.9 л (116211 л П..), Диесел 2.0 л (136 л.).
Трансмиссион: 5- и 6-брзина механички, 4- и
6-спеед аутомата.
Потребно СР Комфорт, Св Комфорт, Св спорт, С.В. Извршни.
Цена у Русији: $ 23,90039,000.

Волво С60.
У лето 2000. године, Волво С60 Седан је дошао у промену модела 850. В70 вагон који користи сличну платформу сматра се независним моделом. Погон предњег или пуног.
Мотори: бензин 2.02,5 л (140300 л. П.), дизел 2.4 л (130163 л. П.).
Мењачи: 5- и 6-брзина механички, 5-спеед аутоматиц.
Цена у Русији: 29.40059 900 долара.

Доратс у просеку

У Европи се такве машине односе на средњу Д-класу, испали су компактну собу за голф, али инфериорни у солидним пословним седанцима. Они их купују, по правилу, који се састоје од људи средњих година чије су интелигентне амбиције добрим рачуном у банци, менаџерима средњег нивоа, привредницима средње руке. Многи сународници се већ сматрају оним који судећи по редовима (чак и ако нису живи, већ виртуелно) у продавцима аутомобила и обиље нота на улицама. Шта је он, данашњи Д-класа?
Његов врло разнолики састав може се поделити на три лиге: у највишој представи, углавном скупим сегментима Немца, у другом расположивом корејском аутомобилу, а у средини, у првој највећој већини Европљана, Јапанца, Американце. Такав је међународни тим света који смо позвали на тест: Цхрислер Себринг, Форд Мондео, Скода Суперб, Тоиота Авенсис, Пеугеот 407, Волво С60. Запремина мотора варира око најпопуларнијих два литра у овој ниши.

Цене у основној опреми такође су довољно расположени у опсегу од 2734 хиљада долара. Узгред, не мислите да се такви аутомобили не о вама, о томе да данас сваки трећи аутомобил већ не купују кредит, плаћајући памет смањења у 2040% трошкови.
Велики и чучни аутомобил Релавер на путу: дизајн направљен у стилу кабине напред кабине испред. Слетање је помало тешко због ниског отвора. Међутим, возач, чак и мали раст,, попут предњег сувозача, приморан је да спусти столицу док се не престане да се одмакне од соларног визира и пружи прихватљив преглед под падом предње ивице крова.
Веома мекана предња седишта подједнако дочекају седло било којег сложеног, без наметања позирања; У овом секретару типично амерички. Скуп електрично регулатора је стандардно за класу: Поред две главне, висине и угла нагиба целокупне промене столице, резервне копије леђа ручица ручно.

Колона управљача може се данас померити само према доле, то већ није довољно, много скромнијих аутомобила се може мењати и његова дужина. Нешто ће се морати нависити на, на пример, контролу осветљења кабине и фарова фокусира се на леви прекидач гранула одмах и не разумем. Необично се налази ручна кочница десно од централног тунела, поред путника. Црни подаци за инструменте са укључивањем позадинског осветљења су зелени, попут камелена.
Најнижа цена је последица скромног основног снопа Ле Отприлике, па унутар таксија. Међутим, подизање 1600 долара, можете значајно да исправите положај: Наручите кожни ентеријер и такође ћете добити загревање предњих седишта и централног наслона за руке. Али са оштећеним електричним прозорима, мораћете да поставите: Они су на свим вратима, али без функције накнаде (стаклена смештај назад приликом сусрета са препреком). Али постоји контрола темпома и контролисана контрола радио масеника.

Амерички порекло Цхрислер потврђује на путу. Меко вешање, без трагова раствараће шокове од малих неправилности и лагани управљачки точак са највећим омјером степена преноса (3.3 окреће се од заустављања док се не заустави), овај аутомобил је наговестио за не-суперсаи угодно вожњу.
Добро се сналази са домаћим вратима, корист и гума су најражајнији и енергетски интензивни, димензија 205 / 65Р15. Али није неопходно пожурити: неколико великих неправилности у низу лако ископава аутомобил на полагање суспензије о ограничењима. Да, и слалом контраиндицирана тела ометају велике оброке тела, споро реакција, груби АБС.
Мењач се јасно ради, али у тандему са мотором, неки од њих филонит у вежбама на еластичности Себринга уступили су свима остали, најмање 24 секунде. Алас и успорава горе од других, мада 43 м са стотинама резултата сама није лош. Изненађено је уочљиво ... чак ни буку, већ нешто свраб мотора и преноса: Можда је то карактеристика одређеног тестног аутомобила.
Али за гориво, Цхрислер није регистрован АИ-91 је увек регистрован, без икаквих резервација, чини се да је дозвољено у екстремним случајевима. Генерално, као и сви Американци, у првом реду је практичност, а радова возача су касније.

Већина њихових такмичара Мондео ставља у сечиве у именовање количине аутомобила за једну деннацију. У исто време, он је такође најлакши.
Сродни тренд пакета је дат механичка подешавања возачевог седишта са електричним погоном је опремљена само подешавањем висине. Могуће је добити довољно згодног, седишта средње крутости, са добре стране фиксације и око 180 мм остало је изнад главе високих управљачких програма. Кољена ће их морати чувати стално се придржавати туш колони управљача и десно изнад левице је даљински даљински управљач радија.
У почетку сте збуњени равним тастерима електричних прозора. Захтев за интуитивно разумевање овде није испоштовано, али сва четири имају аутоматски режим и функцију оловке. Две ствари су биле узнемирене: Централна кутија-наслона са максом поклопца за ћаскање, чиме се чини да је савладао непажљиве школарце у лекцији рада и дрхтићи у покрету, попут овчјег репа, унутрашњег огледала, унутрашњег огледала потпуно је растављен.

Али тако ексклузивно, попут електричног грејања ветробранског стакла, нико други нема никога! Међутим, као механизам мудрости отварања кључа за хаубу, предности у таквој одлуци је тешко пронаћи, али не као и сви остали.
У току Мондео-а не постоје изванредне квалитете или експлицитне пропусте. Тихи мотор, боље речено, доњег дела радника него провоцирајући спортисту сигуран у целокупни распон.
Умерено, крута вешта огибљење омаловажавају неправилности, пружајући добру глаткоћу удара и истовремено омогућава да возите упорно, са малим ролама. Јасан управљач неће наштетити мало више информативности у томе, изгледа као папучица кочнице.
Узгред, педале су превише тражи зимским ципелама (барем велики величине) ће бити држати се. Грип се нежно укључује, што је лоше са оштрим начином погона, али то је веома згодно у бубњи. Пут и аеродинамичке буке у Форд су слушали веома уочљива.

Не, Шкода Суперб уопште није као јазавичара, иако не користи издужени 100мм Пассат платформи. Аутомобил изгледа сасвим хармонично, он није ни најдужи у нашој компанији за 81 мм краћи од Цхрислер. Из конструктивних карактеристика, примећујемо једноставан и поуздан задње вешање о уздужне полуге у вези са еластичном прелазу, такмичари морају сложеније више димензионалне структуре. Али предњи један од најважнијих Висерс. Још једна разлика је наследио од платформе донатора се налази уздужно мотор. То је мали, да брише 1,8 литара, пет вентила по цилиндру, Турбоцхаргинг и 150 коња.
Глатке зглобове каросерије, висококвалитетне боје, пажљиво састављене салоне, промишљена ергономија Скода подсећа на познате Немце Волксваген специјалисти су радили за славу. Тачно, чини се да је аутомобил свесно исцрпљен: гнезда и ожичење за перилице за главне светлости постоје, али редовне прорезе у бранику су прекривене чеповима, уклоњена је електрична регулациона места, али је остало грејање од пет брзина ...

Магнитол ће се морати додатно наредити: Меломанана је удобна, али већина би била задовољна особљем, срећом избегава терет избора.
Из издужења кабине, не само задњих путника, већ и покретач кровног кровног кроја на њему за 190 мм. Седишта, опет, на немачком тешкој, са развијеном бочном подршком, а кратка кутија полуге само је мерило за дефинисање потеза и селективности.
На току супербних само позитивних емоција доводе до: сјајне изолације буке, моћан задњи мотор са одличном подручјем за преузимање на површини од једне и по или две хиљаде и савршени глас, сипао је мали управљач, мада благо закрштено у форми. Аутомобил је поправља машину, изазива се енергично возити се. А сада заборавите на огроман салон одострага, а незнатно оштра почетна суспензија испада да је управо тачна тако да се гуме нежно могу прописати окретама.

Јапански аутомобили традиционално разликују висококвалитетну производњу, а Авенсис у принципу потврђује правило. Поготово досадно ускама и чују везу и саслушајте везе и соде на потез елементе унутрашњих послова.
У горњој конфигурацији Р2, аутомобил је само 2,6 хиљада долара. Више од Скоде, али колико је богатији опремљен! Оно што није на располагању: Ксенонски фарови, систем стабилизације, аутоматска кутија, девет ваздушних јастука, укључујући колено за возача, кожне седишта, аудио систем, одвојена клима контрола ...
Слетање је углавном угодно, фотеље су мекане, удобне, али можда мало мале улове. Возачко колено се залаже за тврдо кућиште управљача, а под масивним торпедом, скоро нема места за ноге правог путника.
Приликом покретања мотора, Стартер мора радити неколико секунди. Двосмерни мотор је довољно жив, али његови импулси ће у великој мери влажити четверостепену аутоматску. Суспензија је густа, удобна и има добар енергетски интензитет. Лагани управљач на паркингу је логично са растућом брзином, мада утисци о рупама и даље га достижу. У завојима се налази неколико посматрања дебелог предњих регала, у унутрашњем огледалу два задња наслона за главу и светлосна бука из точкова приметна је у покрету.

Генерално, двосмислени аутомобил: Чини се да је све у реду, али стално мора да уради неке резерве.
Највежи аутомобил у тесту, његова продаја је почела само током лета. Најистакнутије карактеристике изгледа прекрасног предњег предње стране све, због које скоро 2/3 сопствене масе пада на предње точкове, џиновским предњим светлосним блоковима дужине 750 мм и огромно ушће уноса ваздуха, који Зими је потребно прекрити посебним пластичним преклопом. Практичност ових одлука није очигледна, оригиналност је неоспорна.
Опрема Св Екецутиве је веома богата: између осталог, Ксенонским светлошћу, паркингом, светлошћу и сензорима притиска у гумама. За доплату двослојни бочни и задњи прозори, пружајући величанствену звучну изолацију, метално сликање, кожу. Руке салона: мека рељефна пластика, дрво, графит, хромира. Јао, пре него што путник на стаклу налази се Спидер сензора кише.
Распон прилагођавања врло меких импулуираних столица пребачен је назад у екстремном положају, чак и возач дилера неће достићи папучицу. До типично француске дигитализације брзинометра, непарна десетина (70, 90, 110 итд.) Мора се користити за навикавање. Остављање удаљености у даљини, нагнути предњи регали подсећа на лук моста ... Господин је несумњиво оригинално!

Француз има највећи мотор чак 2,2 литре. Јао, то је највјероватније није дало предности на динамометријском путу, случај је у спорој аутоматској кутији. Суспензија је била можда најчвршћенија: добро осетила, укључујући управљач, мале јаме и чипс асфалта. Аутомобил се врло поуздано понаша у завоје, показује брзе реакције и тачно се контролише и од ревалоризације ње и сопствене! Могућности штеди неповежени систем стабилизације.
Произвођачи су позиционирање модел у сегменту премијум. И ако је тако, молим вас преплатити за дизајн у стању да прихвати мотор са три разреда, за способност да постави најбогатији скуп опреме, за разне кнов-хов, за Реноме на крају. Ови трошкови су суптилне (и не баш) слој лежао на цену свих чворова, стога знатан база трошкова. Да, плус додатна опрема један уграђени телефона повлачи девет стотина, а све опције ће стајати под 10 хиљада.

Као резултат тога, Волво је најлуксузнији опрема, максимална удобност, која се састоји од пријатних малих ствари што је, на пример, као успомену на три прописа возача.
Међутим, постоје места на сунцу: неочекивано свидети, без уклањања електронски подизачи, истурени кључ за паљење колена, ниску Кућиште волана, цхаттинг полугу на ручном, понекад кретени при пребацивању опрему.
Волво испоставило се да је најоригиналнији и моћну јединицу за напајање пет цилиндара преко одељка (!), Смањење и 180 литара. са. Одавде и неке од најбољих показатеља о уздужне динамику, иако је природа аутомобила није трке, то је прилично велике брзине слој са доста меком и веома удобан суспензије. Међутим, Швеђанин држи добро наизменично, главна ствар је да се не жури на улазу, а не да се прецењују неочекивано скромне спојнице својства Цонтинентал Премиум Цонтацт. Да, и волан од полираног дрвета играчку није за јахача.

Номинација асфалт свих теренских возила
Нико неће озбиљно провери свих времена способности обичних аутомобила, али лоши путеви, дубоко рупа, високи границе су приморани да избирљива милиметара испод дна. Овде, безусловни лидер Шкода Суперб, који има стандардни пакет у Русији лоши путеви повећан мотор заштићени до 160 мм, а угао предње бриса до 17. Оутсидерс су нови Пеугеот 407 и

Цхрислер, гарантује само 120 мм под моторног одељка, а затим емаил машину. У Француза, други проблем је огроман предњи изнад главе под углом од само 11, што ће омогућити да сточне хране на границама и на шапат унесите рампе.

Номинација сама камион
Улога теретног носача ретко пада на лимузина на Д-класе, међутим, да достави кофере на аеродрому или скијама на турбасе не постоје, а биће. Ево, неочекивани лидер је био један од најкраћих аутомобила. Пространа правоугаоног стабло Тојота-Цоролла садржи 428 литара пене блокова. То би било више, али су спречени капе истурене унутар петље.
На другом месту, Форд Фоцус: Нисам имао 50 л због бродова око нише са пуним резервним точком. Најмањи простор, па чак и са малим отвором, Волво С60 има само 380 литара. Само четири литара су роотиерс на Цхрислер Себринг и Пеугеот 407.
Да би транспорта било дуго и равним подељеном задњем делу задњег седишта, сва возила могу бити искључен у деловима или у потпуности, отварање понекад сасвим велики отвор у салону. Искључење Скода Суперб. Међутим, скијање на превоз не боли у њеном задњем наслон за руке нише, као и већина других, постоји отвор, па чак и са поклопцем.

Номинација семафора тркач

Неочекивана Резултат: Најпространији аутомобил са најмањом радног обима Испоставило се да највише брза Шкода Суперб убрзан до 100 км / х за 10.3 секунди и развио брзину максимално 210 км / х! Он је такође показао бољу еластичност (убрзање без преласка на ИВ и В мењача) међу машинама са механичким кутије.
Међутим, нећемо заборавити да снажније Пеугеот 407 и Волво С60 су тежа за 100 и 170 кг, односно, поред опремљен аутоматским мењачем. Међутим, ни то не објашњава спорост Француза убрзања на стотине је целу 13.6 с! Али на кочнице квалитета, Пежо испоставило да је рекордер, сетве на 39,7 м приликом кочења од 100 км / х, успут, само има два положаја стеге у предњем механизама кочнице.

članstvo номинација
Тешко је наћи једнак Шкода Суперб испред колена путника са повећањем 180 цм. Остаје више од четврт метра на предњој леђа, иако у главу тиче кров скејт. И велика врата не само прилагођава окриљем, али такође омогућава да се уђе у ауто, без губљења достојанства само храни. Изузетно простран Форд Фоцус и Цхрислер исти путник се гарантује 170 мм простора и способност да баци ногу на ногу. Други такође имају добру 100120 мм, међутим, у Тоиота-Цоролла Макусхка почива на ниском шипке крова, а 407 не изгледа блиско ближе. Најшира Салон на Волво С60.

Резиме
Цхрислер Воиагер мек и удобан, то је веома
као мирном возач ниског раста, не превише размажени скупих страних аутомобила.
+ Атрактивна цена, непретенциозност на гориво, мека удобна суспензија.
- Ниска Салон, лоше опреме и декорација, тенденција у Сплит и ролл ролни, споре реакције покрета, спорог мотора, мали клиренс, буке.

Резиме
Форд Мондео је једна од најбољих понуда у односу цене / квалитета. Добар просечан аутомобил који ће задовољити већину возача.

+ Атрактивна цена, прилично уредна унутрашњост, пространа унутрашњост, удобан возачко седиште.
- одвојене недостатке производње и ергономије, обућене папучице, прилично висок ниво буке.

Резиме
Скода Суперб Јединствена комбинација огромног салона, сат и одлична прилагодљивост руским условима.
+ Врло добар квалитет производње, џиновског салона, удобан возачко седиште, моћан мотоциклистички мотор, одлична динамика, велика одобрење у земљу.
- неки нелогичан конфигурација, не-трансформирани пртљажник,
недовољна промоција бренда у Д-класи.

Резиме
Вођа Тоиота Авенсиса у броју безбедносних објеката и атрибута удобности по цени јединице.
+ Склоп високог квалитета, богата опрема, разумна цена, пространа салон и велики дебло, мотор уживо.

- Помиче у кабини, неки недостаци и ергономија, успорени мотион мотора, приметни буку са точкова.

Резиме
ПЕУГЕОТ 407 Стилски аутомобил са светлим изгледом који може да одушеви вешти возач.
+ Запамтите, оригинални и светли изглед, богата опрема, одлична изолација буке, тачне реакције на путу.
- Лоша геометријска пропустљивост, осредње динамика, мала спољна огледала, платна врата.

Резиме
ВОЛВО- $ 60 Литтле Лимузина: Богата, чврста, мекана, угодна, брза.
+ Богата опрема, удобна суспензија, удобне столице,
снажни мотор, добар звучник.
- Висока цена, отвори са ниским вратима одоздо, скромне својства спајања гума, значајне ролне тела.