ЦХРИСЛЕР СЕБРИНГ СЕДАН ТЕСТ ДРИВА ОД 2006. СЕДАН

Треће себрирање

Дошао је у Европу и Русију у потрази за популарношћу
Став руског и европског потрошача према америчким лимузинима под брендом ЦХРИСЛЕР је прилично опрезан од пријатељске. На нашем тржишту бренд очигледно није довољно промоција. До уха, то кажем са подешавањем појединачних модела: пре свега, наметање 300ц, можда Воиагер и Цроссфире. Производи, могло би се рећи, је ниша, и самим тим то не ради на тржишту. Није изненађујуће да је, против позадине брзе раста продаје у првом кварталу, Цхрислер је успео да прода чак и мање аутомобила него исти период годишње. Сада је себринг. Да ли је у стању да промени ситуацију на боље?
Други
Појава Себринга, наравно, даје своју припадајућу марку Цхрислер. Међутим, у трећој генерацији аутомобила се упадљиво разликује од претходника. И ствар, не само у узгојеним димензијама, дужина се повећала за 6 мм, ширину од 51 мм, висине за чак 103 мм. Разлог је такође у свежини дизајна, у различитости свим осталим сродним производима. Не постоји монументалност 300 ° Ц у спољашњости новог Себринга, али истовремено разиграност која је разликовала аутомобил прошле генерације нестала је. Па чак и позната стилска решења изгледају прилично оригинално у овом аутомобилу. Дакле, масивна решетка радијатора помало подсећа на исти део на претишту Цроссфире и подједнако је успешно комбинована са подебљаним линијама тела.
Генерално, појављивање Себринга је динамичан, што је наглашено не само карактеристичан профил са високом линијом струка, већ и оригиналном крменом са великом задњем светлу. Реците, предња светла за маглу изгледају помало контроверзно, али још увек их је немогуће назвати ванземаљски елемент. Штавише, ако се исти 300Ц дефинитивно може идентификовати као аутомобил из Сједињених Држава, а затим се Себринг више личи на европске конкуренте, са којима ће морати да уђе у тешку борбу.
Ако је европско дисање заиста заробљено у појављивању модела, тада још увек постоји више од оригиналних америчких мотива. Да, промишљени савијање предње плоче, сребрна централна конзола, која се наставља са тунелом између возача и сувозача, све то изгледа прилично европско. Да, и оклоп инструмента са дубоко удубљеним знаковима прилагођен је уобичајеном путу, нека Алфа Ромео крене назад 1998. године. Међутим, са детаљнијом упознавањем са унутрашњошћу, разумете да је то иностранство. Ово је изражено, пре свега, у обиљу пластике. Штавише, прилично тврди и вишеструки. По правилу су то разне нијансе сиве од тамне до сребра. Истовремено, седишта су обложене истином кожом густом, густим и прилично грубом, а на плочима врата постоје дрвени уметци. Стога украшавање не изгледа прескупо. Још једна ствар је да практично нема притужби на квалитет монтаже и тачности постављања делова.
Погодно је на месту возача. Распон електричних прилагођавања седишта договориће било који, али не превише изражену бочну подршку је, са мог угла, минус. Поред тога, у ствари ми није допало профил леђа, превише је закривљен, па чак и присуство лумбалног ваљка не додаје практичност. Али колона управљача је подесива и у висини и одласком, а аутоматски мењач се налази на уобичајеном месту у централном тунелу. Креће се дуж алгоритама Мерцедес-Бенза, који се подсећа да је Цхрислер још увек део бриге ДаимлерЦхрислер.
Главна органа управљања груписана су зонама одговорности. Пријатна сорта уводи аналогни сат у горњем делу централне конзоле, под којим се се налази аудио центар. Стручњаци за његово креирање Бостон Ацоустицс били су одговорни за његово стварање, што је позитивно утицало на квалитет звучног асертивног и гласног. Други ниво Централне јединице за контролу конзоле. Три ручице ће вам омогућити да одаберете жељену температуру, смер пухања и брзине вентилатора. Али сва три прекидача могу се ставити у аутоматско позивање, а затим ће рачунар побринути за микроклима у аутомобилу.
Немогуће је не приметити опсег на задњим седиштима. Има довољно простора за ноге, стражњи дио седишта се може пресавити, што ће вам омогућити да се преносите прилично обимни луг. Поред тога, аутомобил има пространи пртљажни простор запремином од 441 литара. Седиште предњег сувозача такође се може савити и примањем равног стола као резултат.
Миран
Гама Цхрислер Себринг Повер јединице за руско тржиште до сада се састоји од два 2,4-литарска бензинска мотора и 2,7-литара В6. Оба мотора се комбинују искључиво са 5-степеним аутоматским мењачем. Успео сам да испробам добро - измена модификације са слабим мотором.
У принципу, 170 снага које развијају 2,4-литарски мотор, опремљену системом за промену фаза дистрибуције гаса, довољно је да се само поуздано осећају и у граду и шире. Предњи возни аутомобил се добро убрзава и пружа избор у целом распону брзине. ТРУЕ, динамички управљачки програми тешко могу да воле спор аутоматски мењач. Електроника није пребрза, а када оштро притиснете папучицу гаса, не журите се за прелазак на корак испод. Теоретски се треба прилагодити стилу вожње, али у стварности то нисам приметио. Чак и након неколико интензивних убрзања и обнове, вредно је лагано лабављење притиска на папучицу, рачунар је одмах укључио повећани ниво. Срећом, машина нуди ручно пребацивање, које морате прибјежити ако желите да постигнете пристојну динамику.
Постоје жалбе привјесцима. Они су направили необичан утисак. Јер, с једне стране, они дозвољавају да се тело котрља на завоје и, с друге стране, завидњом константном преношењем неправилности пута до салона. Штавише, на лош -Фатед спојевима трећег транспортног прстена, аутомобил је тражио одређени напон, јер је тело могло мало да загрли на завој. Да бисмо оправдали подешавања, можемо рећи да је посао никада није стигао до распада чак ни у пристојним јама привеска није успело на непријатном куцању.
Али јасно су сачували у изолацији буке. На пример, мали шљунак полирају лукове точкова и сваки од њих изјављује ово јасан ударац. Поред тога, аеродинамички звукови се јављају на великим брзинама. А са глаткоћом курса, ствари нису на најбољи начин. Чини се да аутомобил држи коловоз прилично принороно, али покушај да се обдувимо модел спортске контроле довело је до чињенице да је возач приморан да се помало напрегнуће иза точка, стално благо прилагођавајући путању кретања. И упркос чињеници да је управљач празан, као у чаши пијане чуда. Волан је светло, а не примјетна повратна информација. Од ивице до ивице 3,3 окрета. Иако не постоје притужбе на маневрибилност аутомобила за окретање захтева само 11.13 метара.
Али кочнице су добри. Они су моћни, папучица еластичних. Већ у стандардној конфигурацији постоји АБС и систем расподјеле кочних снага, што вам омогућава да се поуздано осећате никаквом брзином. Поред тога, све верзије Себринг опремљене су ЕСП системом стабилизације.
Није превише скупо
Сумирање утисака Цхрислера Себринга, дошао сам до закључка да је и европски и амерички аутомобил. Метис, реч. Али корени се осећају. Уопште не искључујем да је то комбинација која може поднијети грађане одређеним захтевима за аутомобил. Уосталом, он има незабораван изглед, прилично је велик и прилично угодни, може брзо да вози. Коначно, још једна цена адута. 25 900 евра Није прескупо за аутомобил ове класе.
Међутим, мораће да се такмичи са моделима као што су нови Форд Мондео, Опел Вецтра и Хонда Аццорд. И то је врло тешко.
Текст: Андреи Осипов
Пхото Цхрислер

Извор: Новине "Аутомобиле известиа" [бр. 9 (121), 2007]