Тест погон цхрислер себринг лимузина од 2006 лимузина

Америчка лепота

Цхрислер Себринг - Ауто за оне који желе да се истакну
 
Москва. Вече. Паркинг на свету централног деце. Дуж редова аутомобила, није јасно ко је, именован од стране паркинга и дистрибуира опасне блокове папира са свим приближавањем. Не желећи да поквари расположење пре викенда и објасните да је овај рибарство без закона, припремио сам пар десет драгих. Да измири. Долази у оближњи јефтини страни аутомобил, поред реда - на Цхрислер Себрингу. И - невероватна ствар - мој ауто не види мој ауто! Слично томе, не примећујући МЕРЦЕДЕС С-класа и осам Аудија стигло је на МЕРЦЕДЕС С-класу. Ево то је оно што је ствар! Са власницима скупих страних аутомобила, паркинг службеник преферира да не контактира - ако је неко унутра. Дакле, неочекивано откривено, можда, главна предност ажурираних Седан Цхрислер Себринг је његова чврстина.
 
Не рачунамо на огромне бројке за продају овог модела - рекао сам ми када се састајемо са Анна Схаденсином, Пр-менаџером представништва ДаимлерЦхрислер-а у Русији. - Аутомобил је дизајниран углавном за оне који се желе издвојити од гомиле. Па, пошто је то случај, онда се односите на Себринг, ја ћу бити са овог становишта. Поготово јер ми је врло близу духа.
 
Ево га, стоји на паркингу, трепери са лаком тамног тела и хромом патоса (извините због честе употребе ове речи - такав аутомобил) точкова са гумом са ниским профилом. Велики амерички лимузина. Ни не да не узимају ианкее чисте крви. Дизајн машина је заиста аматер или познавалац ако желите. Чињеница је да се Цхрислер придржавао врло осебујног правца у дизајну изгледа његових модела - такозвани стил напред кабине, односно клизала кабина се пребацује према хаубици. У својој следећој реализацији, Себринг је задржао ове породичне карактеристике, али почело је да брзо и још страшно гледа - све је тачно, модел је дизајниран за Европу и тамо је оштријег облика. Заслуга овога је масивни предњи браник-клин, нова решетка радијатора (нажалост, то је тачно у средини пресијеца број оквира, што ће, међутим, неће бити веома тешко померити мало доле) и фарове. Сви ови предмети су направљени у истом вену као најстарији у Цхрислер 300М рангу, у једном тренутку аутомобил је био необичан изглед. Појава новог Себринга дефинитивно није мање значајна од свог квалитета рада.
 
Мало касније, напустивши паркинг, ја сам по свом мишљењу ојачао само. Рећи да сам ми инфериорнији - да не кажем ништа. Као да је из московских налога Риквоод Москве, одједном сам се преселио у миран град негде усред швајцарских Алпа, где су сви корисни и уљудни. Вриједно је то било само да се укључи сигнални сигнал, као путовање уз суседну траку, аутомобил је успорио и прошао Себринг. Наравно, не увек, али у већини случајева се то догодило. Чак и пешаци на паркингу из наше канцеларије, који сам у потпуности блокирао пут, стоиник је толерисао своје дуге покушаје да се паркирају обрнутим, није додирнуо ниједну рестриктивну колону. Чињеница да ми је овај процес са ненасудним одвели доста времена, задњи прозор је крив. Напољу, његов јак нагиб изгледа прилично органски и брзо, али управо је оно што се претвара непријатности приликом паркирања. Да, аутомобил очигледно недостаје Парктрониц који се може уградити из било којег од службених дилера марки.
 
Кад је мотор добар
 
Међутим, назад на пут. Основно и динамично појављивање Себринга може да подржи један од два мотора - четвероцилиндрични 2.0 (140 сила) или В-облик 2,7-литарских шест литара (201 КС). Добио сам само последњу опцију која је опремљена искључиво аутоматским мењачем (и како је другачија аутомобил из Америке). За то, успут, хвала на томе: у условима сталних застоја у саобраћају, такав мењач је неопходан. Дјелује аутоматски, јер је стари дизајн четвороструког бенда прилично пристојан. У модерном, преношење мења брзо и готово без кретена, радије ће брзо препознати укључивање режима почетка када возач треба да се оштро убрза и прескочи преко једног или пар корака доле. Генерално, чак и са динамичном вожњом, кутија не ствара проблеме.
 
Љубитељи су у потпуности дани у процес управљања аутомобилом мораће да окуси систем аутоматског система, што вам омогућава ручно да мењате трансфер. Тачно, полуга неће морати да преузме, јер је прихваћена од многих произвођача, али десно и лево, то ми лично није дало непријатности и то је било још разумљивије и логичније. Једино што је мало ожалошћено је кашњење приликом промене опсега, што је по мом мишљењу Велић Велић.
 
Међутим, само у ручном режиму био сам у потпуности могао да проценим привлачност. Искрено се врти на максимално 6500 о / мин, пружајући тешко, уопште, лимузина је прилично пристојно убрзање. И нека дигитални израз убрзавања на 100 км / х - 9,5 с - не збуните читаоца. Сензације особе која сједи у овом тренутку иза точка аутомобила, довољно оштро. То је случај када пустите да дизајнери аутомобила могу да постигну изванредне динамичке карактеристике из ње, али постојећи потенцијал се доживљава врло складно.
 
Шта је суспензија? Американка је, класична - прилично мекана, успавана и истовремено мало бучна. Али ипак, она је далеко од праве дреадве новог светла, која, заузврат, заузврат, заузврат, онда настоји да куци дно. Себинг у поређењу са њима је ред величине чврстих. Неправилности на путу реагују у кабини само штитници гума и лагане табеле. Али са јамом је имао пажљивији - једном када је трпећи дио изрекао јарку и одлучио да не настављам експерименте на пропусност и издржљивост.
 
Брзина крстарења аутомобила по мом мишљењу је око 150 км / х. Покушав на пустињском мКАД-у да положи стрелицу за брзомер на максималној ознаци 216 (успут, његова улажена бела скала је ласканска означена до 240), брзо сам одбила овај подухват. Отприлике 190 км / х, успорио сам - постепено сам нестао осећај аутомобила, недостајало ми је реактивне акције на управљачу, чија је појачало, очигледно, стално ради. Немојте мислити да је аутомобил изашао под мојом контролом. Ни у ком случају. Само таква брзина није његов елемент. Себринг је рођен да би се учинио самопоштовањем на блоку на градским поштима или брзо брзо возити се око земље, пружајући путнике висок ниво комфора. Али ни на који начин да сломите главу или светлост на уским планинским серпентинама.
 
Возач и путници штите предње ваздушне јастуке и завесе на надувавање монтиране у плафон. Штавише, ова опрема има свој, независни извор напајања, па ће ваздушни јастук радити чак и ако целокупни систем напајања укрчи не успе. Поред тога, Бала је у потпуности прерасла напајања тела, додатне барове сигурности, штитећи здравље бочним ударцима на вратима. Међутим, на трагичне догађаје, случај је вероватно да ће се вероватно достићи - аутомобил ће ускоро зауставити захваљујући новом АБС Плус систему, који дистрибуира кочиону силу на точковима у зависности од брзине и оптерећења у сваком од њих. Била би још разумљивија труд на папучилама, наизглед тачно акредитосане, а кочнице се сечило готово савршено.
 
Још мало, само мало
 
У било којој брзини, Себринг Салон пријатно изненађује тишину. То није само нови изолациони материјали који се користе у дизајну, већ и модификоване аеродинамике хаубе и спољне ретровизорске ретровизора. Они су постали поједностављени, због чега практично не звучи у покрету. А оно што заиста звучи, то је радио магнетофон. Његов дизајн и локација тастера нису ми се чинило баш успешним (све заобљено), али звук је пре свега тишина. Узгред, можете управљати без уклањања руку из управљача: Од леђа су два блока даљинског управљача, да се навикне на употребу у тој употреби је случај од неколико минута.
 
Сам унутрашњост изгледа прилично богато и поново патетично. Широке фотеље, прекривене кожом са убацивањем од антилоп, на којима нису уморни, чак и ако је цео дан вожња, бели уређаји, истакнути у мраку мртвог плавог нена, предње плоче је украшено уметцима испод дрвета. Генерално, салон је у пуној складу са луксузним спољним изгледом аутомобила.
 
Непријатни талог из комуникације са машином била је само једна прилика - лично сам имао осећај неког нешта до ситница. Да, у поређењу са моделом претходне генерације, Себринг трепери опсежна листа основне опреме. Од сада, даљински управљачки панел браве, са посебним дугметом, висећи дебљење, огледало позадинског осветљења, браве на кутији за рукавице и нишу испод централне предње наслона, клима уређај. Али зашто, реците ми, у режиму рециркулације, вентилациони систем аутоматски шаље ваздух у свим упутствима у кабини и учини да то задрже да су ноге топле, а глава у прехладу није могућа? Да ли бисте желели да управљате самим нитима - мораћете да удишете ароме улице или слику тела. Напољу је све једноставно, идеално, али на прагу је потребно отворити било који од врата, омаловажно, очигледно, сачувано - мат површина и упечатљива.
 
Међутим, све су то мали недостаци, који се могу наћи готово у било којем аутомобилу. Генерално, како кажу, отишла је, а осећај је остао - врло добар. Собни салон са луксузним захтевом, мотором замке, пристојна глаткоћа можданог удара. Али ипак, најдуже од свега што ћу се сетити тренутка описаног на самом почетку - реците ми шта још аутомобила кошта 24900 до 29900 евра тако патхеуса, што га је то толико плашио и поштовао Паркери? ..
 
Сергеј Илиински
 
Кратке спецификације ЦХРИСЛЕР СЕБРИНГ
Запремина мотора, коцка. Види: 2736 (1996)
Снага, л. са. За о / мин: 201/5900 (140/5700)
Макс. Обртни момент, нм / око. Мин.: 260/4950 (188/4350)
Убрзање до 100 км / х, стр.: 9.5 (10.5)
Максимална брзина, КМ / Х: 216 (200)
Средње потрошње горива Л. / 100 км.: 10.7 (8.3)
Запремина резервоара за гориво, Л.: 61
Димензије, мм: 4844к1792к1394
 

Извор: "Цар известиа"