Цхевролет НИВА Тест Дриве од 2002 СУВ

Драга бела

Север Русије је одличан тестирани Ландлог. Владимир Арбузов, Евгени Микхалкевич, Андреи Сидоров и Петер Торицхни отишли \u200b\u200bсу у Подаларну град Пецхора у Зимник. Фото: Валери Новиков.
 
Ко тврди - путовати најбољем у прву класу. Топлота, задовољавајућа, не тресе се и погодности су увек спремни. Али колико ћете видети аутобус, воз или авион са прозора? Само оно што је милиони видео. Иза ексклузивног - молим вас ноге. Али нећете ићи далеко пешке. Ако само зато што, као и обично, нема довољно времена. Пре био је хиљаду година да човек могао да приушти да путује брзином најспорије деве у каравани. Да, а не на лицу моториста да мери земљу корацима - за то постоји милометар. А ако је на свим -ароуд, тада се руте могу одабрати најхрабрије. Док се они тамо где Макар не возите телад - у лето постоје непробојне мочваре, а зими - па, ко их вози зими!
Дакле, идемо на север, Пецхора, где путеви живе од децембра до марта, док их мраз држи. Остатак године, веза са великом земљом железницом, рекама или авионом.
Патриот и Схеви -Нива - најчешће модерне домаће све -Веел Возачи - иду ће им. Москву остављамо други радни дан након нове године и божићних празника. Дани слободног слободног времена, а саобраћајна полиција је у садашњем раду чинила да се обавеже да се надокнади и успорава нашу искру скоро сваких пола сата. На хиљаду са мало километара прошло је првог дана, документи су проверени око тридесет пута! Последњи пикет, већ дубоко после поноћи, проучавао је папире пола сата, али никада нам није дао разлог за заустављање. Па, са стране Цхебоксара, сумњив аутомобил у Москву неће се само укрцати.
Оба аутомобила су темељно натоварена. Учитавање, са изузетком канистера и алата, светлости, али обимних. У Схеви -ниви, због малог аутомобила, она је уредно упакована у вреће, а у пространом патриоту лежи у пртљажнику мало мање уредне гомиле - али све је на видику и лако доступно. Међутим, до краја дана, ова метода УСПУРИ је показала своје слабости. Некретнина је подељена одређеном густином - тешка лежала до дна, плућа - на површини. И вредило је отварање задњих врата - замало пао на пут. За будућност треба да повучеш мрежу испред врата.
Патриот је прва крв
Икона на инструмент табли, упозорење о напуштању АБС-а, осветљена, једва је одвезала од Москве, али се није вратила - лош знак. На крају су то радили без АБС-а, уживо и још једну недељу. Преносни скенер је затражио - литица у ланцу десног сензора задњег точка, али визуелно као да је све било у реду. Гледајући напријед, рецимо да смо се повратили, нашли још једно рањиво место у систему. Ова пункција је чисто компонента - са целокупним током компресије задњег суспензије, жица истог сензора, фиксирана на оквиру, срушили су Степладдер извора! Другим речима, АБС је био осуђен чак и када дизајнира машину.
Други дан, курс је строго северно. Преко брода је и даље-25с. Мотор патриота, иако једе бензин са моћи и главним, не достиже топлотни режим. Радијатор је у потпуности затворен картон - некако је постигао 80Ц. Има топлије у кабини, али вреди се удавити на мотор, јер одмах нестаје. Да, и клима у Уазу је оштро континентална: нога на папучици на плин је пржена, а други се смрзава. И не можете да смањите брзину вентилатора пећи - бочне наочаре замрзавају се. Обје ноге се смрзавају у сувозачу. А ако је без шешира, онда оба уши. Ветар је крив за све - звижди око обода чаше улазних врата, без обзира на то како је затворено. Да, под полугама КП и дистрибуције које дувају - поклопце од њих, а затим лете.
На терену је топлије и угодније, и много је лакше ићи. Није ни чудо што кажу да је све познато у поређењу: Дуго путовање патриотом је добар разлог да волите поље. Међутим, на њему се налази примедба - десна нога возача се загрева, као у УАЗ-у.
Иаранск је краљевство леда. Чини се да су све водене цеви рашчиле у граду одједном и вода је поплавила улице. Најмањи успон постаје озбиљна препрека Уазу (он, за разлику од поља, је гума без шиљака). Како се мештани иду - мистерија.
Имена је завршила одмах испред града. Додатно сасвим нормалан пут.
Тамни се у овим деловима два сата раније него у Москви - временска зона је иста, али у ствари смо се попели доста далеко на североисток. Патриотска светлост је величанствена и захваљујући високој слетању, пут је јасно видљив. На Ниви, један за другим спаљеним спуштеним сијама сагорева. Јуче су приметили да је у режиму преноса радија, светлост на терену постала много светлија од норме. Испада да је овај ефекат добро потписан од стране искусних радио аматера - релеј напона полуди и подиже напон генератора.
Без уласка у физику процеса, само вам скрећемо пажњу на ово. У међувремену смо спустили фарове на станицу, како не слепите предња светла надолазећих, и наставите да се крећемо кроз смрзнуту снежну олују.
Ноћу је, сједимо на бензинској пумпи. УАЗ, као и обично, поуздано у да се укрца на његов лавовски удео бензина, НИВА је садржај утежној рацији. Време је да погледате испод хаубица: Шта је тамо са путером, антифризом и уопште је све на месту. Нива има континуирану снегу. Снег, на наше изненађење, не топи се, али уопште се не меша у мотор - нека све остане. Патриот је поново потврдио репутацију Мерримана - овај вам не дозвољава да вам досади! Систем за хлађење је изгубио око једног и по литра антифриза - процурио кроз зглобове цеви. Али стезаљке пре путовања пажљиво су проверили и извукли. Међутим, ово је ситница. Поново су их извукли, додали - не теку. Квачило је нестало - течност из резервоара главног цилиндра је оставила. Нисам хтео да тражим разлог у мраку, па су једноставно додали резервоар на врх и испумпали га - требало би да буде довољно за ноћ. Али главно откриће показало се да је много занимљивије: од прикладности које повезује гасовод са рампом, танки ток бензина је сипао на генератор - само на поклопац јединице за сакупљање. Ево га - прави разлог да се прегребант апетит машине и мирише у кабини. Па, бар нису сагоревали пут: Колекционар, понекад, блистави, али очигледно, Бог патриота воли, помиловао је овај пут.
Слање је објашњено једноставно - заптивни прстен је спљоштен. Није било нове, веза је била затегнута металом на металу. Процури се зауставља, а потрошња се вратила у нормалу.
Што даље на северу, чудан, топлији. Иза са стране је већ само -18-их. Пут до Сиктивкара је чист, добро-прикључен је, пажљиво посипано песком на окретама. Ближи се у УКХТИ на страну, трупци су сада наишли на то и тада. Да лети у ово је прави начин да се прекине са моста. И ево њихове посуде - надокнађујемо индустрију дрвета. Слобода трупаца весело се навија на роговима - и гледаће, они ће пасти на пут.
РоадСидес овде су подмукли - снежни плуг их чисти са маргином, а јарка може бити под очишћеним снегом. Трагови неозбиљних заустављања на таквим местима су прилично уобичајени, па чак и сам шест, који није успео у снежној сњежној костима, чак је имао прилику да га повуче на асфалт.
Северне периферије Сиктивкара памтила је ужасна смрада: Мештани кажу да је стења насуде постројење за папир целулозе. Они сами не показују много анксиозности - навикли су на то. Ми, неспремни, јахали су десетак километара, држећи његове носове.
Скупиран у Укхта. Они су и следећег дана провели - аутомобили су тражили поправке. Пуњење је нестало на терену, али квар је брзо пронађен - четке регулатора напона обешена. Чишћење, пухање - генератор је зарадио као што би требало. Са патриотом су пратили до вечери. Током ноћи, хидраулични погон квачила поново је био празан. Разлог је бочни трошење клипа радног цилиндра. Цилиндар је фиксиран на квачило кућицу, а вилицама шета луком. Као резултат, бочна сила притисне клип на једну страну, с временом постаје овално и више не може правилно оријентисати манжетну. Кнот, како се испоставило, ретко је - нису могли да нађу у продавницама. Али нисам хтео да идем без квачила.
Клип је снимљен на месту хабања, прилагођен величини брусним папирима и инсталиран на месту - још увек не тече. Поправак прекидача окретних песница је постављен до повратка кући - лампица точка у односу на вертикалу од око 15 мм, стабилност курса машине се знатно погоршала, али у најмању руку се вози. Узгред, власници патриота знају за ову функцију и приморани су да промене ујуле се након 5-10 хиљада километара.
Излазимо из Укхте, омамљена северна шума покрива огромне бакље радника нафте. Сјај за пола! Лепо и величанствено, само ово централно грејање Таиге изгледа врло глупо. А екологија пати. Зар нико не треба бесплатна топлина?
... а река сја под ледом
Први прелаз кроз Пецхора је понтон мост замрзнут у леду. Знак 60 тона потврђује озбиљност структуре. На обали пара посуда на зимском паркингу и парном пару прекривеном снегом. Други, иза Вуктил-а - прави је, лед, отворен, кажу пре три недеље. Његов носивост - 30 тона, ширине означено вешалицама - 50 метара. Занимљиво је оно што је дебљина леда? Остављамо стотину метара од леденог пута, очистите снег и избушите рупу. Вјерни пола метра! И с обзиром да је прелазна платна замрзнута додатно, то ће бити 70 цм испод точкова. Може издржати чак и тешку технику бушилица.
Надаље скоро 200 километара зимског пута. Очишћени платни су прилично широки, брзина се може чувати испод 90 година, али у просеку 40-50. Само се не бисте требали укључити у то. Готово да нема места, скоро да нема мобилних комуникација, а покрет је два аутомобила на сат, и нема потребе да се рачуна на хитну помоћ. Поред тога, пут се покреће по мочвари на неким местима, а маховина и снег су одлична топлотна невоља. Одвезао сам мало на страну, нећете изаћи без тегљача: испод сњежне метра, вода. Узгред, снег је овде врло чист и укусан! Чај од њега је посебно добро.
Након обилних снежних падавина, путна бригада - два или три кировтси лишће на зимски пут. Они чисте пут и извуку камиони са сњежних водовода, тако да се мало је вероватно да ће се смрзнути на средини мочваре. Штавише, они су обилни, а пробијене гуме се не бацају поред пута - вертикално су постали видљиви под снегом.
Овде нема бензинских пумпи, али кућиште се састао само неколико пута: прилично велико село пола километра од пута и село за смене ГАЗОВИК-а.
Трећи прелаз леда кроз печур је у близини града истог имена. Чврсто је опремљено: дуж обале линије путних знакова који регулишу правила путовања, у средини гомила дасама, степеницама, чак и спасавајућих кругова са обе стране гомиле. Понекад саобраћајна полиција улази, гледајући у покрет. Тек сада носивост само 10 тона. Занимљив узорак - даље на северу и дебљи лед, мање је дозвољена тежина на прелазу. Ово потврђују камионџије на Камазу, путујући са УСИНСК-а. Тамо кажу да је знак 5 тона. Али у близини је посебан аутомобил, а у њему је особа. Дацхсхунд - 1.500 рубаља.
Време је да се вратите. Испред више од две и по хиљаде километара у мразума, само у обрнутом редоследу: бакље блистају међу шумама у Полноби, у УКХТИ са трупама на путу (успут, они су то време уклонили) Фетидске периферије Сиктивкар, Иаранск са леденим путевима, Цхебоксари са фантастичним ноћним осветљењем и без снега, уроњена у Москву.
А анализа летова - борбени губици помогли су у препознавању слабих места и нацрта плана рада да их елиминишу. Донемо, написајмо, пријављујемо се у случају. И надамо се да ће фабрички радници слушати наше предлоге.
 

Извор: Часопис "Вожња"