Цхевролет НИВА Тест Дриве од 2002 СУВ

Страни аутомобил из Толиатта

Шта је више у њему - Цхевролет или Нива?
Да ли се то заиста догодило? Заједнички напори домаћег ауто џинаца и страног инвеститора су такође ауто див, али нови аутомобил се појавио у глобалном нивоу на руском тржишту. Није баш - и уопште не увезено. Није баш цхевролет - а не на свим поље у изгледу изгледа према нама.
Који је производ заједничке производње Цхевролет Нива (то би требало да се зове), и даље ћемо детаљно проучити с вама - сада ће уредници купити аутомобил за блиски познанство. У међувремену, пребићемо чињеницом да сви могу да виде, који су дошли до продавца аутомобила и погледају иза сцене - покушаћемо да откријемо да купац неће видети.
Двадесет - пројекат
Овој фрази су често користили очеви аутомобил - инжењери ВАЗ, који говоре о њиховом мозгу: шта се догодило. Тачно, сада представници заједничког улагања ГМ-АУТСОВАЗ-а већ говоре о перспективи. У исто време, радије упоређују Цхевролет Ниву не са двадесет трећином које је пуштена ограничена страна у Опп-у, али са робом 214. Али биће корисно да се осврнемо на експерименталну машину да бисмо видели у којем се темпу побољшава модел. А чињеница да данас није у потпуности завршен, нови власници пројекта се не скривају.
У поређењу са машином која послује у уређивачкој канцеларији, постоји много промена у серијској верзији. Већ на првом додиру, особа која је путовала у Ниви је изненађујуће, граничи се на конфузију: где је уобичајени кретен у преносу? Да ли су заиста направили детаље о вази из које су успели да сакупе пренос НИВА без повратних колача?
Бегунац није у стању да ухвати мане Скупштине - јасно је да је аутомобил лижен. Постоје, наравно, тврде злоглашеним слабо затвореним вратима. Али направићемо попуст да аутомобил једноставно није прошао пре припреме.
Неке промене тек треба да се примене. Реците, веома је корисно заменити појас генератора на Цлинову са преносом јединице на леву страну мотора. Али општи утисак аутомобила је већ формирано.
Као производ спреман за продају, ауто се догодио. Као возило способно да дуго служи, без доношења проблема власнику, можда ће такође рећи да ће такође рећи да ће такође рећи да ће то рећи и време. Главна ствар је да је започела сарадња Автовазе са Светском аутоматском индустријом и овај процес се надамо, више се не може зауставити.
Данас се Цхевролет -нива нуди купци у две верзије конфигурације - једноставније л и са ГЛС звонима и звиждуком. И са напајањем управљача Занрадфрицк, увезено вакуумско појачало и главни кочиони цилиндар. Вариант ГЛС је такође опремљена алу фелом, светлима за маглу, атничари и електричним прозорима. До септембра 2003. обећавају извршење извоза (такве машине ће се продати у Русији) - са Опеловим мотором, преношењем сузукија, ваздушним јастуком, АБС-ом и климатизацијом, који, случајно, не желе да ставе аутомобил са вазом моторни.
Па шта је следеће? Сигурно ће то бити нешто чекати купце и за годину дана и у две, али да до сада разговарају о проспективима за младе заједничко улагање, још увек је прерано - све има своје време.
Дефицит је дат
Чини се да је само јуче, дилери ВАЗ-а понудили прототип данашње машине за огромну за домаћи производ и, штавише, снажно плутајући износ - од 11 до 14 хиљада долара. Купљено? И како! А онда, након само годину и по, остали трговци нуде споља, али већ су донели, много бољи аутомобил, који носи грб Цхевролет на 8.000 или 9300 долара, у зависности од конфигурације, у зависности од конфигурације. Није изненађујуће да је линија постројала два месеца!
Очигледно је да ће узбуђење остати све до марта, а потом прети, или боље речено, биће елиминисано. До овог тренутка, нова производња, припадност заједничком улагању (СП), стиче властите линије боја и моћи ће, укључујући и захваљујући њима, да би се значајно повећала количина производње. Ако је у два мјесеца прошле године нешто више од 450 аутомобила одсекло из монтажне линије, а затим у 2003. години око 35 хиљада већ планира да их ослободи.
Други прекретница је септембар, када је, као што смо већ рекли, обећавају извозне перформансе. А поред тога, постојеће опције конфигурације ће највероватније допунити опције допуњавања као што су АБС, ваздушни јастуци, електрични погон спољних огледала и нешто друго.
Али до сада су потенцијални купци највише забринути због јастука. Годину дана и по да наши експериментални двадесет - ствари, можда, можда није био пролазник (или чешће - коловоза), који не би питао између осталог квалитета. Хоће ли Цхевролет Нива бити попут страног аутомобила?
На стражи репутације
За биљку је свака копија машине рођена из многих делова, а оне заузврат из празнина и тако даље. А за купца - будући власник?
Иза аутомобила не долазимо у фабрику, већ дилера. Затим се окрећемо њему на техничку подршку, уклоните гаранцију проблема, понекад чак и покушајте да продате стари аутомобил са њом. Испада да став заједнице аутомобила у стварању компаније у великој мери зависи од продавца (сажаљење је да наши фабрике то не разумеју). Брза и квалификована помоћ помаже власнику да осети да је његов аутомобил поуздан од оне суседа и малих проблема (који их немају) нису испоручени. Зашто се затварамо?
Специјалисти заједничког улагања разумију да је добро заслужно вреди много, тако да је најозбиљнија пажња посвећена стварању продајне мреже. Много је захтева: имају сопствени сервисни центар, квалификовани стручњаци који су прошли специјалну обуку, добру репутацију - тада ће се разматрати кандидатура. Али чак и ако ће ови услови, аутомобили бити дозвољени да продају тек након што је салон украшен у корпоративном идентитету; Истовремено, величина и локација логотипа, осветљења и пода треба да буду обложене плочицама прописане сорте и боје су јасно прописане. Постоје стандарди за квалитет услуге купцима, али они се морају упознати са њима касније. Услови селекције су веома оштри: према томе, од многих људи који желе да продају Цхевролет-Нива, у време припреме материјала, ово право је обдарено само 18 дилера у Русији и само два (!) У Москви. Овај приступ надахњује поверење да будући власници аутомобила неће бити остављени сами са својим проблемима, без обзира колико мали на први поглед изгледају.
Размишљање на улазним вратима
Да бисмо схватили (барем за себе) у изгледима занимљивог пројекта и разумети какав ће бити гарантовани високи квалитет, питање које је поставио представник заједничког улагања помогао је аутору. Звучао је овако нешто: У Русији постоје градови где нема и, вероватно, у блиској будућности неће бити дилера. Да ли особа може некако (подразумевати - преко дилера вазе, ГМ-а или других обилазних начина) купује аутомобил у његовом граду? Одговор је уследио деликатан, опрезан, али ... схватили смо - не. Да ли је могуће закључити закључке на основу овог одговора? Хајде да покушамо.
У заједничком улагању ГМ-АУТСОВАЗ, људи су се окупили сасвим искусно и, очигледно су спремни за изненађења. Без обзира на то како Вазив покушава да испоручи идеалне компоненте за Скупштину Цхевролета, Нобес (и заиста се труди), могућност неуспеха не може бити искључена. А ако је тако, последње упориште борбе за репутацију аутомобила биће продавац. Ако се то догодило, то је био онај ко је осмишљен да реши проблем који је настао тако да је клијент задовољан. Због тога се тако пажљиво приближавају избору кандидата. Обавештење, говоримо о избору тачно дилера, а не само продавца.
Прво познанство са робним машинама даје наду за најбоље: Можда неће бити прилично цхевролет, али сигурно није поље. Наивно је очекивати да ће аутомобил бити приметно јефтинији. Вјерујемо да нема озбиљних разлога за пораст цене. Али, храните се жељом да купите овај аутомобил, боље је заборавити јефтину и неупадљиву услугу, где то чине за пени, али то је три пута поново. Мораћете да платите у нормалним сатима, али можете рачунати на много. На крају крајева, на мапи репутација више није ваза - да ли сте видели амблем на радијатору?
 

 

Извор: Часопис "Вожња"