Цхевролет НИВА Тест Дриве од 2002 СУВ

Аппле са јабуке

Купили смо Цхевролет -нива - Ново, са топлином топлоте, један од првих (тело бр. 66). Дуго смо чекали овај аутомобил. Интересовање за то подстакне је чињеницом да је његов претходник - ВАЗ 2123, окупио у експерименталној производњи ВАЗ-а, живи у редакцији у редакцији годину и по дана. Тако смо замислили новост. Знали су прве руке своје слабости. Постоје ли проблеми у серијском аутомобилу? И уопште, да је у аутомобилу направљен у заједничком улагању остао од Ниве и шта се појавило из Цхевролета?
Погледајмо фотографију, боље упознати нови аутомобил. Како се то променило релативно чисто ВАЗ модел и како, поред појаве, разликује се од дуготрајне НИВА ВАЗ 21213.

СПРЕДА
Грб. Симбол бренда на брзини, као што кажу, не утиче. Али иза тога је (барем треба да стоји) још један квалитет израде, поуздане гаранције, пажљиво одржавање, чврсте компоненте. А слика бренда није последње значење за некога.
Фарови. Они се не разликују од оних на експерименталној машини. Две рупе су видљиве одоздо од сваке - за брисачи и млазнице. Сами перилице ће се касније појавити, на скупљи верзију. Али могућности фарова у Цхевролет-Ниви и старим ВАЗ 21213 су упадљиво различите: Нови све бољи осветљавају пут. Уместо уобичајеног два -тан халогена користе се две једнокраћене лампе за близу и високи сноп. Наравно, постоји коректор фарова.
Светла за маглу постављене су на аутомобилу у конфигурацији ГЛС у предњем бранику. На нашим Л-рупама (барем ставите утикаче).
Заштита. Највероватније, завист власника обичног НИВ-а изазива завист. Снажни челични лим не само штити јединице од оштећења, већ и ради и за унакрсну способност, изравнавање дна.
Предњи точкови Дриве. Да би нова машина била манифестација, дизајнери су повећали радни угао спољне шарке дискова. Стога је њихово уједињење са старим. Приликом инсталирања НИВА погона на нови аутомобил, немогуће је окретати управљач до краја, што ће подсетити непријатни звук.
Рамена трчања. Веома важан параметар. Подсетите се, у ствари, ово је раме кроз које се снаге преносе у механизам управљача са пута. Ако је позитивно, као и на терену од 213. године, управљач настоји да се извуче из руку приликом ударања неравнотеже. Ако нула, као на новом, на управљачу практично нема кретену. Промјена је позитивно утицала на контролибилност и практичност менаџмента, али присиљена да користе другу подршку са лоптом. Стога овде нема уједињења. Поред тога, стара подршка чак и у најекстремном случају (стигне до куће) неће то моћи да постави - једноставно није погодна.
Трацк. 213. аутомобил и најближа рођака су испред и 1400 мм испред и 1400. године, 23. године, имало 1450 мм испред и 1440 иза себе. Као што видите, предња страна је шира и приметно шира од позади, где сам морала да продужим сноп задње осовине и осовинско осовину. Амортизери су причвршћени на задњој греди на другачији начин, тако да нема потребе да разговарамо о променљивости мостова уобичајеног поља и Цхевролета. Скоро иста предња и задња стаза је корисна за све могућности погона пуне -вхеел-а.

БОЧНИ ПОГЛЕД
РЕЗЕРВНИ ТОЧАК. Хвала Богу, мигрирао испод хаубе на задња врата. А у слободном месту мотора и снимање је много лакше. И тако да се не би украли, ставите тајну.
СИСТЕМ ГОРИВА. Серијски Цхевролет-Нива може се нормално доливати, што је на искусном и нису могли да сањају због проблема са дренажом резервоара за гас.
Точкови и гуме. Главне гуме за ЦХЕВРОЛЕТ-НОВИВ 205 / 70Р15 дозвољени су 205 / 75Р15. У поређењу са уобичајеном НИВА, пречник точкова на инчу је мањи, али они су приметно шири. Аутомобил је почео да се осећа боље на аутопуту, али се понашање на Искључено -Роде такође променило: то се не искаче тако нагло, али плива више у плесу глину или снегу.
Окретање делова тела. У серијској машини, прикључци, врата и друге жалбе не узрокују, иако је било проблема са експерименталним аутомобилом - пре свега са заптивачима. Надамо се да је све то остало у прошлости.
Огледала. 213. Гунсес у погледу видљивости су много супериорнији. Али рећи да су у серијском аутомобилу направљени бољи него на искусном аутомобилу. Да, појавила се ручно подешавање кабине, али у неким модусима се огледала мало вибрирају, а после првог зимског судопера, кабл се замрзава.
База. Повећана је за 250 мм - наравно, у поређењу са ВАЗ 21213. То очигледно није утицало на крижање - понашање аутомобила на асфалту побољшано: Стабилност предмета је порасла, коза је нестала. Аутомобил је постао приметно пространији и свуда - предња страна, одоздо, у пртљажнику.

Суспензија
У поређењу са машином за апликацију у серијском, пречник стабилизатора боровог стабилности у предњем суспензији и крутост извора у задњем делу. То је омогућило благо унапређеним руковањем (аутомобил је прислутнији у угловима) и повећати глаткоћу померања. Са старим аутомобилом и нема чега да се упореди.
Између осталог, курс се повећао на предњој суспензији, задњи амортизери су распоређени и уграђени ближе вертикалној. Обоје корист.

ПРЕНОШЕЊЕ
Слобода од двадесет и ситно је модуларна, контролирана из кабине једним ручицом (напријед - смањена, сама по себи - блокирање), што је класификовано са мењача за 250 мм и приложен је на три релативно мекане подршке. Све то смањује буку и вибрације.
Ако је један дугачак и један кратак картон отишао на 213. месту са брошуре, онда се бјелоричности исте дужине враћају напред и назад (запамтите да се база повећала, а приручник се пребацује у центар тела).
Дизајнери су обећали да ће се пребацити на другу врсту слотованих једињења - еволвентне слотове. Судећи по омекшеним кретенима у преносу (сада скоро не) - или су заиста прелазили, или добро (селективно) прикупљали стару структуру. Они су такође планирали да промене стопе преноса пете и задње опреме, уместо преноса, користе утор на брзину задњег дела, идите до растргане кесице зупчаника на секундарном осовини ... и опћенито ојачајте поље, Али то је урађено или није тешко судити. Ова јединица је испоручила пуно проблема на експерименталној машини, тако да ћемо бити блиски пажњу на то у будућности.

У
Материјали за украшавање. За домаћи аутомобил - добар, за Цхевролет - Нормал. Главни детаљи унутрашњости направљени су у Русији од скупе увозне пластике.
Волан и управљач. За разлику од експерименталне, серијска машина има хидраулички омот - немачки ЗФ. Карактеристика амплификације је успешна - са разумљивим повратним информацијама и довољном осетљивошћу управљања (3.5 промет). Поред тога, серијско цхевролет има веома пријатно на додир багел - релативно мали пречник и умерено буцмасти.
Ручица кутије. Погон механизма мењача преноса постао је други. Уместо дуге конзоле
фиксни оквир на експерименталној машини је вучна плус реактивна жудња, као на десетине. Потези ручице су се променили - од прекратак до само кратких. Даље од ногу, први и други зупчаници остављени - велики покретачи ће то ценити.
ПРЕДЊИ ПАНЕЛ. У поређењу са експерименталном машином, мало другачије. Приметне промене удесно: на врху - место испод јастука, одоздо - претинца за рукавице са поклопцем (уместо полице). Масивна оловка, инхерентна више војних возила, нестала је од цивилних свих возила. У центру су направили преклопни отвор пепељаре и упаљач за цигарете. Међутим, под њим се појавио држач за повлачењем у њему, међутим, изузетно непријатно. Може се видети да је овде прилагођен овде у последњем тренутку.
Грејање и вентилација. Контрола грејача је много боља. Твиллес уместо полуга изгледа естетски и лакши за употребу. Пећ на ауту је добар, што је важно у нашим условима.

Одељак за мотор
Кућиште мотора. Носи не само декоративну функцију, већ и вам омогућава да смањите буку.
Појачало за кочнице. Цхевролет има увезено, ефикасније појачало и главни цилиндар Луцаса. Папучица кочнице постала је осетљива.
Причвршћивање напајања. Подршка мотору се налазе другачије, њихова се крутост променила. То је омогућило смањење вибрација.

А такође ...
Серијски Цхевролет Нива је приметно променио, иако дизајнери још увек немају шта да раде. На пример, радујемо се када се појави појас генератора који је обећао клинички појас, јер је тешко да се уобичајени Зхигулевски уврне моћну јединицу. Питамо да инжењери такође не забораве на друге ситнице које су поменуте (и нису поменуте) у чланку.
Познати смо са експерименталним 23., серијским Цхевролет Нивом на први поглед. Верујемо да би власници старог НИВ-а били задовољни још више. Следећи пут, разговарајмо о вожњи и потраживања, ако их има.

Текст / Александар Будкин
Фотографија / Георге Садков

Извор: Часопис "Вожња"