Цхевролет НИВА Тест Дриве од 2002 СУВ

Плаћање љубави

Цхевролет-Нива
Произвођач: зглоб
Година издања: 2002
У раду током вожње: од јануара 2003
Километража у време извештаја: 6000 км
Претходне публикације у часопису:
ЗР, 2003, бр. 2

Мислите ли, драги читалац, зашто су биљке широм света који производе пре -продукцијске аутомобиле? Исправите, како би се донели на памет шта се испоставило када је план утјеловљен у метал. И погодите, зашто искусни аутомобили нису дозвољени на бесплатној продаји? Па, наравно: не размислите да потрошач представите своје грешке. А сада - веома тешко питање: да ли постоји земља на свету у којој биљке продају аутомобиле из експерименталне и индустријске странке према потрошачу и када почну да праве серијску, заборавите да поправе своје грешке?
Ми и ја смо на путу
- Како, Александар Иуривич, је твоја Нива?
- Хвала, у реду. Ја сам ловио викенд.
Ово почиње са Цхевролет-ом (па га назовем) недељно радне снаге. Колеге се редовно носе о добробити уредничке радозналости. У јануару смо се доживљавали, покривајући око 3,5 хиљаде КМ месечно. Викендом често би викендице у региону Твел-а, чинећи тамо где нико не путује од новембра осим нас. У пртљажнику носимо лопату, анти -сцрап ланци, понекад генератор гаса. Генерално, живимо пуни живот љубитеља природе. Тачно, то ће бити претеривање да је назовем идилом. Млади аутомобил у сваком погледу да се баца проблеми - мали и не баш, већ више о томе касније.
Генерално, ауто је веома пријатан. Простран, топло, добро држи пут, не гуска на таласима, копа се са вежби као што су Слалом. ЗФ хидраулички омот домаћим стандардима савршено функционише: без повратних алата, са добрим повратним информацијама.
Са суспензионима, дизајнерима и тестерима (и ваза и Ји -ем) толико дуго су радили то, можда су постигли оптималне поставке - могу да вози поље кукуруза и не паше на рупе. Тачно, зими је веома осетљиво на избор гума. Лагани аутомобил у широким багнутим ципелама није пропадање преговарајући са возачем на снежном путу. А ви ћете научити превише зубне - ризикујете да трчите у прилично оштре кварове (разговараћемо о гумама детаљно други пут).
Прва палачинка, други грабље
Искрено узет канистар тосола било је исцрпљено половањем док је отишао ... да се региструје у саобраћајној полицији и обрнуто (око 10 км). Затим је први пут да је искрено залутио праве улазна врата - дугме за закључавање пала је унутра! Аутомобил је започет са различитим успехом - након неког времена лампица имобилизатора, која није препознала кључ (сензор имобилизатора у близини Ниве, монтиран је у кључ). На путу кући (још увек из саобраћајне полиције), лева четкица брисача смрзнуте - али право је настављено да ради!
Тосол је, као и обично, отишао испод нескладних стезаљки - на главној цеви резервоара за проширење и доње црево довода Тосола радијатору. Попијем се у свеску ... БА, исте две стезаљке нису биле затегнуте у експерименталној машини која је примљена од вазе пре готово две године! Ах да стабилност резултата. Или мислите да је случајна случајност?
На резервоару за проширење - можда, али на радијатору - тешко. Ова стезаљка је смештена тако непријатно да је могуће доћи до њега само одоздо, одвијање две заштите (!) - Главне, моћне и додатне, од буке и прљавштине. Али чак и достигли, можете стегнути стезање само са малим кључем и само веома флексибилним рукама. Очигледно је да се жеља за укључивањем у својеврсне уравнотежене равнотеже није настале током Скупштине машине или током прераспоређења. То је штета.
Имобилизатор, све тако је цоол, није било у некадашњем пољу, већ се брзо бавио њим (како је то тада изгледало). Уређај није студирао у школи и не зна у којој брзини струја треба да тече кроз жице, па он тражи неколико секунди да размишља. Ако ставите кључ за закључавање и одмах окрените стартер, ФИЕСЦО вас очекује. Али ако убаците кључ, претворите га у положај паљења, рачунајте у ум једном, два, три и само тада заокрет - мотор је готово увек дозвољен. Зашто скоро опет? Стрпљење, моји пријатељи, такође ћемо вам рећи о томе.
Зашто је Дневничар престао? Прво, они су лоше искривили брисача на поводцу. И друго ... Ова невоља није била само на експерименталном аутомобилу - то је и вероватно ће бити. Поновци возача је одсечен сваких шест месеци. Или су утори овде веома лоши или нити је погрешна или обоје заједно.
Отприлике недељу дана након саобраћајне полиције путовао сам без проблема, када је изненада ... Међутим, реч је изненада непримерена овде: Тачније, генератор појас коначно звиждао. Часопис је написао пре годину и по пре годину и по то што је за погон Киловат генератора, појас треба да се постави Цлинонове, а не древни Зхигулевски. У Тогиатти-у, главни дизајнер нам је показао аутомобил са клиничким појасом. Дакле, није било другог начина у серији. Али авај! Или ЈИ-ЕМ стручњаци сумњали су у релевантност решења или по нашем мишљењу - нису имали времена. Замислите, они се приказују у Франкфурту или Женеви Новом Опелу или Сабију. И испод каишева из записа: није имао времена!
Повукао је каиш, али је одлучио себи: Ако се сада догодила свака трифла - прећи ћу на гаранцију. Престани да радите све сами.
ЈИ -ЕМ - Автоваз гаранције
Ево вас, ЈИ-Емовски сервис. Људи су образовани, пристојни. Пре покретања аутомобила у област поправке, испере је бесплатно.
- Шта имаш?
- Ево, појас звиждао, дугме није успело, звучник не ради.
- Да ли сте се још претворили појас?
Ево њих! Испада да се испоставило, сервисере о проблемима са појасом. Промените све! Али, наравно, не на Цлинову, већ на обичном, само корпорацији.
Исписао је аутомобил, стручњаци су издали пресуду: Замена ремен, ременице за ременице и ... пумпа! А ово је са трком 1570 км! Успут, ако ЈИ-ЕМ стручњаци још не знају, информишемо да су пумпе ретко негу више од 30-40 хиљада КМ на аутомобиле Вазива у последњим годинама производње (експериментална Нива је текла на 32. хиљадама). Али то је тако, за референцу.
Наравно, за нашу лепоту није било резервних делова на услузи корпоративног Ји-УМ-а. Али, за разлику од гаранције ВАЗ, Цхевролет и ја нисмо написали у ред два месеца унапред. Управо сам отишао у продавницу и купио све неопходно. А не и ми смо отишли, али запослени у стотину! Без узимања пенија довршилаца, инсталирали су ХЕПУ пумпу, капије Ауто Мастер Ремел, поплавио је расхладну течност припремљену из концентрата Текацо. Тачно, ухватило ми је око да је концентрат против смрзавања разблажен водом из славине. Међутим, неки се концентрати то омогућавају, мада не да кажу оно што воле.
Мало дуже него што се могло очекивати, препуно пораженог дугмета. Она је, заједно са вужбом, испала из пластичног клипа. Наравно, у продавници није било таквих клипова, па су момци дуго времена морали да чувају око лошег врата са клијештима. Изгледа да се испоставило.
Али брзо смо смислили звучник: Терминал је једноставно летео овде. Електричари су изразили сумње у квалитет аудио обуке извршене на вази: Чипови су постављени веома лоши - неће се држати; Променили смо их, ако се нешто догоди, дођите поново.
Након отприлике три сата, били смо слободни. Рад је урађен брзо и савесно - то би биле совјетске станице тако.
Следећег дана, возач НИВА је похвалио своје колеге гаранцију: колико је сјајно да ће ускоро отићи тамо (после 2 хиљаде км).
Прво то: 4 сата и 200 долара
Не правите се идолом. Следећи пут, Нива и ја ушли смо у другу смену. Аутомобил је такође испран и лансиран унутра, али тада су присилили да сачекају око сат и по. Цхевролет и ја смо се уверили једни друге: кажу, власници Бласееса који стоје у близини ће платити више, па су важнији. Јао, нисмо погодили да платимо мање за Ниву.
Кад су руке стигли до нас, у мојој души је постала лакше. Људи су радили тако пажљиво, обрисали сваку капљицу нафте са свежом крпом. Тачно, захтев за попуњавање доброг уља узроковало је благу збрка на мастер-овом лицу: Шта? Норси није понудио, рекао је Лукоил са сенком сумње (не заборавите - услуга је цоол), а када је стигао до ЕССО-а и Схелл-а, био је потпуно тужан. На листи коју препоручује ваза, ова уља су наведена вискозитетом од 10В40. За хладноћу, минус 30 и ниже, који је затим закачио главни град, то очигледно није одговарало. Након преношења, одлучили су се: ако је Автоваз, у принципу, верује шкољкасти уља, можете узети скоро исти, само бољи. Дакле, било је могуће тражити синтетичку Хелик ултра.
На станици смо провели више од четири сата (заједно са судопером). Превише је за прву, поготово јер су вентили на Цхевролет -ни -ни не требају бити прилагођени - овде постоје хидраулични компензатори. Били смо задовољни квалитетом рада, али трошкови ... Промените уље у Ниви мотор ... Ах, извини, Цхевролет-Нива кошта 650 рубаља (одводи рад), у преносу (кутија, дистрибуција, мостови) , подмазивање крстова) - 1300. За само моторно уље, на пример, узели су 1980 рубаља (4 литре, али су дали литар са њима у вентиле - тако, наводно, то је наводно). У продавници ће 4 литре коштати 1100 рубаља, а ја уопште не бих купио петину.
Генерално, више од 200 долара (види табелу). Наравно, морате да платите квалитетни рад, али данас у Русији се продаје десетак страних аутомобила у Русији, што се први није спровео након 2000. године, али након 15.000 КМ и трошкова не 200 долара, али 110-120. А за сервисирање најближег такмичара - Киа -Спортге тражи око 150 долара. Поред тога, у већини страних аутомобила цена услуге је иста у истој Русији, а Цхевролет-Нива унутар Москве разликује се један и по пута. Није неопходно ...
Екваторијална Русија
Многи аутомобили ВАЗ-а са системом за убризгавање горива не почињу на ниским температурама. Само, ТС-СС, ово је велика тајна. Од кога? Да, бар од Ји-Ем. Да, у упутствима аутомобила, на самом почетку је написано да се Цхевролет може управљати на собној температури од минуса 40 до 45 ° Ц. Мало даље, двадесет страница, каже се да ако се аутомобил не може направити на хладноћи, прво, то је хладније од минуса 27, и друго, имате лошу бензин. А шта, дозволите ми да питам: Ако се аутомобил не покрене у минус 24, а затим у резервоару дизел гориво?
... јануар ујутро је ишло на посао. Иза прозора минус 24, уље је добро, батерија је нова. И у години и по вожње у експерименталном пољу није било проблема са лансирањем: већ је било у Котласу да се смрзне у Котласу.
Борим се са кључем ... Сл. Паузирам, покушавам поново и поново. Не жели: мотор већ на првим брзинама даје епидемије, али не може да га покупи. Помоћ помоћи се приближава; Ухватимо крокодиле. Савршено је, као у лето, избијања иду у свим цилиндарима, али се никада не спајају у тутњаву. Помагање најслабијим, све суседи рањени: Стари теретни поља, луде мусковити, ињективне ињекције. Само мој цхевролет и још један десетак од 16-који је 16-који је остао беспомоћан испред моје матичне климе. Наравно, због бензина. Ох, штуцао сам некога у Тоглиатти.
Не мислите, драги читалац, да сам бацио руке. Следеће недеље, док су стајала снажна мраз, засијала сам да смислим бар нешто. Присилио је аутомобил да ради на обилазним програмима, уклањајући чипове из сензора, залијевао је колекционар кухање воде, куване свеће, храниће мотор са посебном емитовањем за хладноћу. Једном изван града, чак сам покушао да узгајам кости испод аутомобила. На крају, обавештајна обавештајна служба је научила да покреће машину са ... електричним отпором капацитета 20 Кохм. Како?
Прилично брзо схватио сам да разлог, највероватније, није недостатак горива (или етра или нешто друго), већ у свом вишку. Мотор даје бљескове у првој фази лансирања - одважени; Након постизања одређене брзине ротације, покушава да оде у фазе, али нешто не расте заједно у малим мозговима аутомобила - и застој аутомобила.
Покушао сам да уклоним чип са сензора температуре течности (у близини термостата) и приложио је исти отпор на 20 КОХМ на њему: Толико је требало да има сензор на око минус 14ц. Програм менаџмента, без обзира на снагу мраз, сипа се онолико колико би требало да сипа у минус 14Ц. Нико није поплавио никога и - у праву, ауто се покреће! Барем у минус 28с. Успут, ако неко мисли да сиромашна ваза нема нигде да моделира хладан почетак: климатска камера у Тоглиатти је такав као широм света, вероватно не више од десетине. Али то је тако, за референцу.
А сада - пажња, најзанимљивија! Када је муцао да аутомобил није почео на хладноћи, господар је уверио да још увек није чуо за такве проблеме. Срећом, други власник Цхевролет-Нива је био у близини, који је дошао да промени појас под гаранцијом. Питање ће се почети или не, као да га је увриједио: наравно, не! Можда ЈИ-ХМ заиста још ништа не зна? *
Не могу да помогнем, али не кажем неколико речи о прилагодљивости поља за промене температуре. Велика суђења срећа пала је на мој удео. Сензор температуре ваздуха уграђен у ниву једном је показао минус 36Ц (а срећа је да у тако снажном мрацу није морала да траје - пре него што се одмрзава? Дакле, неки пластични делови аутомобила нису дизајнирани за прехладу - пукнути.
Као што је обећано, нешто о имобилизацији. Понекад, реците, заустављајући се на бензинској пумпи, аутомобил је постепено да се покрене док га не поднесете дуже (5-10 минута) или нећете признати неколико минута кључ у дворцу без покретања покушаја покушаја покушаја покушаја покушаја да се почне више (5-10 минута) или нећете признати неколико минута. То се догађа чешће у мраза, када је шпорет укључен у велику моћ - као да нешто у мозгу прецијени и жели да се охлади. Кад се бавим оштећењем, дефинитивно ћу рећи.
Ох, да у сну сањао сам
Закони жанра захтевају да се претвори од критике на срећан крај. Да вам кажем истину, срамота је што вам морате рећи толико гадне ствари о добром аутомобилу уопште. Он, голи, заслужује бољи део. Сви који су имали прилику да зграде нову поље доживели су осећања од задовољства да одушеве. Не сећам се једног једног ко не би хтео да каже о Ниви, ако је било добро сакупљено и прилично је поуздан.
Без обзира колико аутомобил пати са болестима из детињства, они су брзо заборављени (посебно када нисте поправљени на свом трошку). Упркос дугој причи о проблемима, не бојим се да се попнем са Цхевролет-ом где нема никога осим нас, чак и када временске прогнозери обећавају минус 30. и уопште, ја уопште, волим га. А ако сте разговарали са неким толико времена, да ли бисте волели?


Недавно су испробали гуме за -роде за ЦООПЕР откриће СТТ димензија 215 / 75Р15. И зашто људи купују тракторе? Испричаћемо вам детаље други пут.

Опуштање у унутрашњост: Држач чаше почива на полугу, угризе возачевог појаса на врху, спољни огледали су престали да се прилагоде (мислимо до лета).

Неки се пластични детаљи мраза не толеришу.

Радикално решење проблема зимског старта - отпорност на 20 КОХМ. Тачно, у мразу на 30 степени руке су хладне.
Александар Будкин. Фото: Алекандер Будкин, Игор Солид

Извор: Часопис "Вожња"