Цхевролет НИВА Тест Дриве од 2002 СУВ

Кум краљу

Кажу да би требало да постоји пуно доброг аутомобила. Не можете да узмете количину - наслоните се на асортиман. Створитељи Схеви-Нива су то учинили. У заједничком улагању ГМ-АУТСОВАЗ је завршава развој нове верзије овог аутомобила са страним мотором и промењеном преносом. Богато опремљен све возило - фокусирано на западноевропско тржиште, планира да се паралелно производи са постојећим моделом.
Стране фирме као што је Опел, ФГП (напајање), Аисин (Мењач), Лотус (калибрација мотора), Босцх (АБС) и Делпхи (клима уређај) (клима уређај) (клима уређај) (клима уређај) (клима). Концепт нове верзије је израђен у заједничком улагању и научном и техничком центру Автовазе. Стручњаци НТЦ-а спровели су прорачуне и направили конструктивне промене.
Још нема серијског аутомобила. Постоје прототипови за тестирање и аргумент. Један од њих је успео да се боље упозна.
Механизам са кутијом
Једна од главних разлика у ажурираној машини је 16-вентил Опелиан мотор З18ХА ФАМ-1 породица са радном запремином од 1,8 литара. Овај мотор 125-коњских снага омогућиће поље да упише стотину за 12 с и достигне брзину од 170 км / х.
У почетку је јединица била намењена за Опел -Астра - фронт -веел погонски аутомобил са попречним мотором. Мотор је прилично кратак - нажалост, незнатан у ширини, због чега су потешкоће настале приликом постављања у моторни простор. Потребно је много да се понови и прилагоди.
На пример, морао сам да се трудим са тачкама уградње суспензије јединице за напајање - асиметрични су на увезеном мотору. Направили су оригиналну Цартер палету, јер се пуни рад није придружио мењачу предње осовине. У узели су у обзир специфичне радне услове свих возила. Конкретно, они су променили дизајн ограде пумпе уља и обезбедили специјални бунар, пружајући снабдевање нафтом значајним ролама аутомобила.
Радијатор система за хлађење је уз појачани пренос топлоте и млазнице, црева и резервоар за проширење су више топлотније. На крају крајева, Опелиан мотор обично ради до 125 степени! Систем напајања се такође побољшао. Резервоар није додирнуо, али обрнуто шљива бензина организована је директно у пумпи за гориво. Овде није потребна обрнута линија, што је остављено да се смањи број гасовода готово удвостручено. Потребан је моћнији мотор који је нови систем издања - то је из Теннека.
Међу зглобном опремом, поред уобичајеног генератора и хидрауличне пумпе пумпе, постоји и компресор клима уређаја, јер је последњи укључен у стандардну опрему. Друга карактеристика је издувна мачка--Оллецтор са уграђеним катализатором. Само с њим је могуће испунити норме токсичности еуро ИИИ и евра ИВ.
Бесконачна комуникација
Матични квачило од путничке Астре није био погодан - све--Траин-возило је потребно другачију слободу сигурности. Ставили су више, пречника 228 мм (против уобичајених 205 мм) - од омеге. Међутим, погон је остао хидрауличан, традиционални стисак лежаја уступио је место модерном структури - са централном локацијом цилиндра у квачило кућицу, такође из Опела.
Мењач је јапанска компанија Аисин. Ова јединица се налази и на Тоиоти и Сузукију. Да би управљачка полуга пала на потребно место - за руку возачу, механизам преноса преноса морао је да се поново покрене готово.
Брошура је чврсто причвршћена на мењач. Предност новог конструктивног решења је очигледна. Сада је јединица за напајање јединствена целина која комбинује мотор, мењач и брошуру. Извор вибрација који су настали на терену нестали су због разједињености ових елемената. Брошура је смештена у своју оригиналну зграду, иако је створена на основу Нивовске. Главне разлике: Сви зупчаници са профилом зуба, оптимизовани у буци; Промењени преносни односи који координирају пренос са карактеризацијом мотора. Горњи ред је постао мало дуже, а дно је напротив, мало краћи. Контролише бројање, као и на аутомобилу произведеном данас, једна ручица. На крају крајева, Цхевролет Нива, чак и у европским перформансама, сачувао је трајну вожњу за све -Веел.
Расељење брода напред (сада не постоји средњи вратило) узроковало је упутство Царданских осовина. Исти су остали само на Схеви-Ниви са мотором ВАЗ. У европској верзији, задња карданска осовина постала је очигледна дужа. А предњи предњи је скраћен и изгубио приметно. Споља, то јако подсећа на погон точка Самара. Штавише, овде се користе ивице уместо крстова. Зглоб задњег карданског вратила остали су исти, али можда у серији детаљи су обједињени.
Мостови нису додирнули. Однос степена преноса главних парова је исти - 3,9: 1. Само се сапони променили. Уместо традиционалних капица (као и у кутијама) постављене су вентилационе цреве и донели их у орган. Сада вода неће моћи да уђе у кујке јединица, чак и ако аутомобил држи у дубокој локви дуже време.
ОБЕЗБЕЂЕЊЕ
Са све већем брзином потребне су снажније кочнице. Пред нама је постављен вентилирани кочиони дискови, повећали главни цилиндар кочнице и вакуумско појачало. Још једна новост је анти-блок кочиони систем. Узели су АБС -5.3 систем као основу - исто као и за ВАЗ десетак. Суспензија није прошла без пажње. Карактеристике опруга и амортизера су оптимизоване за измењене податке о тежини аутомобила и остале брзине.
Озбиљно финализирао тело. Сада је обједињено да би се инсталирао било који мотор. Посебна пажња пасивне сигурности. Као резултат тога, око једне и по десетине додатних елемената појавило се на телу које је ојача на потребна места. А на листи обавезне опреме постоје два ваздушна јастука. Резултати контролног штрајка који се спроводе у лабораторији штрајка НТЦ премашили су сва очекивања: Цхевролет Нива у новој верзији је у стању да добије три звезде према методологији ЕуронЦАП-а и са маргином!
За референцу: Стране мале све возила -тернаине имају исти износ. На пример, Фреилендер Ланд Ровер и Митсубисхи Пајеро Пинин /\u003e Митсубисхи Пајеро Пинин 2003. године примили су три звездице, Ниссан Кс-Траил и ЦР-В Хонда су их четири.
Чак ће и у ажурираном аутомобилу доћи до предња седишта из Опел-Астре са подешавањем висине. А пластични прекривачи и склоништа биће монтирани на луковима на котачима.
Издање Европске верзије Цхевролет-Нива заказан је за 2004. годину. Кажу да ће се ова модификација продати у Русији. Стога, онима који имају нову верзију Схеви-Ниве, почело је само да чека своју производњу и ... најаве о ценовима.

Иста оловка контролише друге јединице.

Погонска осовина предње осовине више није кардан. На оба краја су ЦВ зглобови.

Опелиан Мотор у необичном положају - заједно.

Међу зглобним јединицама, надопуњавање је компресор клима уређаја.

Развијене кочнице: уместо чаробњака - АБС \u200b\u200bсензори.

Сергеј Мисхин. Фото: Алекандер Батир

Извор: Часопис "Вожња"