Цхевролет НИВА Тест Дриве од 2002 СУВ

Празнични нептун

Произвођач: ЈИ-ЕМ-АУТСОВАЗ
Година издања: новембар 2002
У раду током вожње: од децембра 2002
Километража у време извештаја: 47 хиљада КМ
Претходне публикације у часопису: 2004, бр. 1; 2003, бр. 2, 4, 6, 8, 12

Детаљна прича о резултатима дугих редакцијских суђења обично је темпирана за округле бројеве на бројчаницима. Али пошто је заједничко руско-америчко предузеће измерено ресурс Цхевролет-Нива од 90 хиљада КМ *, и његов екватор (45 хиљада) поразили смо време Нептуна.
Купање гвозденог коња
Можда је један од најнеугоднијих инцидената који се догодио Ниви била улазак воде у цилиндре мотора. Подсети се да се то догодило у бекству Еуроасиа-2003 (види ЗР, 2003, бр. 912), када је најраније аутомобиле превезли учеснике у километражи кроз водену баријеру. И иако је уље замењено одмах након инцидента, постоји разлог да мислимо да су негативне последице пливања још увек дошле. Чак и тада, у бекству, учесници су приметили да се некако променио дело мотора. По повратку у Москву, звук је идентификовано повремено прислушкиван један од вентила.
Неисправност се нагласила епизодано, тако да није изненађујуће да стручњаци власничког СТО-а, спроводе службу аутомобила након трчања (на 35. хиљаду), нису ништа чули, али нису растали. Од тада је аутомобил возио још 12 хиљада КМ. Непријатни звук се нервирао све чешће, дакле, у следећем планирању, онда нико није морао никога убедити у потреби да замени бар један од хидрауличних компензатора. Мајстори су променили три компензатора, нафтне рампе и ланац са затезачем.
Аутомобил је имао две скупе операције Друго у историји машине која замењује задњи браник и постављање десног спољног огледала који су прекршили хулигани. Оба положаја, голи, заслужују пажњу. У почетку о бранику.
Када је први пут прекинуо безопасну Коцхку једну његове колеге, аутор је примио свог пријатеља. Али након само шест месеци трикови су имали прилику да се понове. Требало је мало аутомобила са пет јахача и врло мало оптерећења у пртљажнику како се одвезао уз велику прљаву локву у којој је пронађена рупа. Не разумем?
Некако, пре неколико година, када је Цхевролет-Нива био у пуном замаху, ауторитативни тестери из ЈИ-ЕМ-а, да је за боље руковање, потребно је смањити крутост задњих извора, променити пречника стабилности гмизаваца Стабилизатор и поправите нешто друго. Знате, како кажу: сјајан уметник чини непажљивим мрљама четком, а онда је цео свет дуго одушевљен.
У нашем случају се показало другачије. Није остало време за пуне тестове, а аутомобил је ушао у серију попут затражених странаца. Резултат? Ауто је лакши наступни маневари на асфалту, несметано превазилазе неправилности пута са делимичним (!) Учитавањем, чак и мала коза карактеристична за пре -продукцију ВАЗ 2123. Али сада је вриједно да се аутомобил нормално учита (три особе или две плус ствари у пртљажнику), велики потез задње суспензије постаје приметан приликом вожње у било којем руском граду, а да не спомињемо -рију. На вешу се развија у проблем. Са сваким великим ударцем, морате полако да се спустите, иначе напуњено дупе на меким опругама на земљу и ... опроштај са браником и 100 УСД.
Па, нагласили смо проблем, постављамо себе питање шта да радимо? За почетак смо одлучили да причврстимо уређај за вучу повезану са компаније Самара Цомпани Тецхнастер и видећемо тамо. Сертификовани производ устао је као рукавица. Од сада ће машина додирнути земљу не пластичном, већ и гвожђем.
Сада о огледалу. Колико мислите да то може коштати његову замену од 30, 50 или 100 условне јединице? Болд, другови, још увек вероватно нећете погодити. Кошта тристо осамдесет долара! А поента није да су веома скупи за руски наметнути огледало. Управо раније, уграђени су на аутомобиле у минималној конфигурацији без електричног погона. А сада само са оним о огледалима на маркиране станице једноставно не! Дакле, одједном се вили два огледала, блок са тастерима и целокупно ожичење са инсталацијом.
Купање-2
Свака кутија мора имати настављање. Нисам очекивао ништа слично од Ниве, па сам морао да се неочекивано пливам, само овај пут не у води, већ у Тосолу.
То се десило тачно након што је превазилажи њежну мандат од 45.000. У једном од спорових московских саобраћајних гужва, систем хлађења електрични вентилатор је уобичајено. Тада је његова песма покупила други, која се такође понекад дешава.
Пошто пар пропелера ради врло ефикасно, након 510 секунди обично ћуте. Али тада се десет секунди зуја, двадесет се зуја. Као срећа, у прошлој седмици, температурна показивача је почела да смећу, а затим 90 са мало показују како би требало да буде, а затим изненада 50 Ц. уопште, хитно остављам на страни пута и подигните се Хоод.
Чини се да пар није видљив, али резервоар за проширење је празан. Додајем антипсихот и готово одмах чујем мрмљање испод аутомобила. Пошто је било мрак на улици, место цурења одређивало је само додиром, цев за уклањање од радијатора је разбила. Она која је увек процурила на наше експериментално 23. поље, а потом на ово, сиво. Да бих вратио црево до места, морао сам да се вратим скоро сат времена под машином да прво уклоним моћну заштиту мотора, а затим лагано блато. Ставио сам црево и поново поставио стезаљку на додир и, у основи важно, с кључем, јер је немогуће добити одвијач!
Сада стезаљка седи много дубља, тешко се може видети испод хаубе. Испада да је све ове 45 хиљада км густим црева чувало искрену реч. Пропуштање црева Абдинг-а мучи многе власнике: могуће је да су стезаљке у фабрици слабо стављају управо због немогућности да га одвлачењем одвијачем касније.
Шта је лоше
Иако је на решетку радијатора уредништва Цхевролет-Нива, или, како је било надивљено, Схнив, страни амблем, читаоци не престају да питају о слабим местима аутомобила. Не верујте још у беспрекорни квалитет заједничког квалитета.
Цхевролет је окупљен бољи од старог поља, а аутомобили који се претварају из транспортера постају све више савршенији сваког месеца (међутим, искуство рада Другог уређивачког поља, на било који начин не потврђује). Говорење о одређеном нивоу квалитета и даље је прерано за Сцхниву за урођене недостатке.
Најзначајнији за потрошача је одвратно стезаљке, сиромашни анти, нестабилни квалитет монтаже и / или производње (наглашавају потребне) преносне компоненте. Укључујући да су кретени пронађени на већини аутомобила када се додирне са места наслеђеног од старог поља.
На личном састанку са представницима заједничког улагања ЈИ-Емавстоваз, занимало ме је када ће произвођач превазићи преносне представе. Они знају о том проблему тамо, али до сада је толико прорезних веза из старог поља у аутомобилу, проблем се не може решити.
Чини се да је објашњење логично, али зашто, на пример, аутомобиле УАЗ-а (а не Пајеро, не позајмљују-трустери, већ само УАЗ) проблеми са повратним прикључцима у прорезним везама не појављују се? Није јасно зашто произвођач барем не нормализује максималну дозвољену повратну улошку. Тада ће купци који су несретни са одређеном копијом аутомобила добили прилику да реше проблем под гаранцијом.
Власник се такође може суочити са бројним мањим проблемима: Отворене чаше задње врата (очигледно од вибрација), понекад се крећу по климатској контроли и веома лош стандардни прикључак. Надамо се да ће једног дана до најмањих детаља заједничког улагања достићи руке. У међувремену, сами.
Какве шетње
Орах главних детаља, наравно, зависи од стила вожње и општег режима рада. Али можете се фокусирати на такав живот. Предњи кочиони јастучићи служе 2030 хиљада КМ, задње 4560, амортизера у просеку 3050 хиљада (међутим, прво је промењено у складу са гаранцијом за 23. хиљада), а средством за подршку лопту и волански погони од 2540 хиљада Кочиони дискови или квачило са сигурношћу могу бити могуће само рећи да не захтевају замену половина од стотину хиљада.
Лежајеви на точковима понекад се морају затегнути између планираних шта је веома непријатно. На свакој услузи мењамо се најмање једно заптивање нафте, покретање или заптивку. Клинички појас генератора (такво више није инсталиран) обично ради само са истодобним поштовањем неколико услова. Ако се увози, ако су ременице савршено чак и (не сви су срећни) и ако уље, антифриз, прљавштина итд не стигне до појаса или ременице.
Ако се, након што се појас повуче, убрзо почиње да звижди, не би требало да контактирате станицу са захтевом да се још више повучете, али са жељом да замените каиш и, ако је потребно, ременице. У супротном, то се може догодити као код наших НИВА, када сам морао да променим пумпу (под гаранцијом). Још једном, ово се односи само на аутомобиле прве године производње, на којима је Зхигулевски појасеви, који је касније дао место Полицлинову.
Ох, ови тестери
Слажете се, било би чудно узети цео -ресистантни аутомобил за тестирање и испуштање прашине. Да, аутомобил је понекад схватио. Бар ју је посадио на самом фаровима у блату и у песку и у снегу. Разумевање да обични потрошач оптерећује машину у мањој мери, све што је некако повезано са тешким радним условима написано је у засебну изјаву. Или још боље започињем три рачуноводствене књиге. Ово је оправдано, на пример, непотребно (за покретање), који није предвиђен за упутство за рад машине. Било је и дијагностичких радова изведених искључиво како би се припремиле публикације.
Дакле, назвао сам трошкове за планиране обавезне (види табелу. 1). Било је 87.688 рубаља 47 хиљада КМ трчања, од којих је 63 бензина хиљадама нестало у атмосфери, заједно са издувним гасовима.
У табели. 2 Приказује количину трошкова које су уредници настали као резултат кварова или неуспеха који нису били повезани са озбиљним операцијама, то би се било ко био на нашем месту. Можете их унијети без авантуре непланиране. Постоје 24.709 рубаља.
Коначно, у трећој табели, трошкови испитивања (46.762 рубаља). Ово је погрешне расетве у митингу у Владивосток и елиминацију њихових последица и толико корисне, са становишта аутора, слично, попут гума које одговарају сврси аутомобила. Успут, овде не предлажем да следим пример. Офф -роад гуме Ствар је врло специфична. Ако се то не редовно попнете, разумете да то није потребно. Штавише, наредна половина ресурса одвијаће се на гумама стандардне димензије, од уредништва, а аутор је углавном задовољивао њихово интересовање за вањске способности Цхевролета и аутора ...
А сада ћемо уложити у столове да проценимо резултате више од годишњег рада аутомобила. Изузетно препоручујем да питам где је добијено 5500 долара у трчању.

Грешка
У ЗР, 2004., бр. 2 у материјалу, Грешка је направљена грешка. У потпису фотографији на стр. 174, пригушивач аутоматског каргота назива се производ из Теннеко-аботомотиве. СП Ји Емавстоваз намерава да инсталира производе из Теннека на Цхевролет Нива аутомобила, међутим, машина приказана на фотографији опремљена је ауто-потрошачким производом.

Ји-Емавтсоваз то пријављује
Од фебруара 2004., Автоваз је прешао на производњу новог мењача за Цхевролет Нива.
Раније је паковање зупчаника на секундарном осовини током монтаже компримираном једном матицом, што је узроковало велико аксијално оптерећење детаља секундарне осовине. Сада се прстен за закључавање користи између опреме уназад и чворишта синхронизатора В зупчаника. Дакле, део напора доживљава зауставни прстен сама по себи, а други део матице.
Између опреме уназад и чворишта синхронизатора је уведена пролећна машина за празнину и чвориште синхронизатора В зупчаника. За садњу опрему и чворишта синхронизатора В, електрични прорези користе се зупчаник уместо кита. Исто се врше на прирубницама склоности секундарне осовине уместо директних.
Нова јединица је боља од старе и у погледу перформанси и буке.

Табела 1. Трошкови за службу Цхевролет-Новес Обавезно (47 хиљада КМ)
Сума радног материјала
рУБ.
Затим 2500 км 3737 2710 6447
Затим 15.000 км 2855 2558 5413
Затим 30.000 км 4553 1135 5688
Затим 45.000 км 4210 2930 7140
Укупно за планиране тада 15 355 9333 24 688
АИ-92 * 63.000 бензин
(Просечна потрошња
11.9 л / 100 км)
Укупно 15 355 72 333 87 688
* Упутство захтева АИ-95, званична веб локација произвођача јасно је да је могућа да је АИ-92 могуће.

Табела 2. Трошкови 47 хиљада. КМ је непланирано
Километража, цена,
тИЗУЋЕ КМ РУБЕ.
Четке за брисаче 22 270
Замена фронта
амортизери на удару (посао) 35 1134 (504)
Подешавање фарова 35 158
Замена црева грејача
салон (посао) 35 454 (378)
Тосол 35 46
Замена сензора положаја 35 417 (189)
капци за гас (посао)
Скуп предњих заптивача
мењач 35 56
Замена предњих точкова 35 1575
Подешавање углова уградње точкова 35 1260
Схиррус АБЦ 35 1040
Замена лопте подржава 35 2205
Замена процвата погона
точкови (посао) 45 638 (580)
Замена задње кочнице
Јастучићи (посао) 45 1175 (653)
Замена стражње кочнице
цилиндар, пумпање кочнице 45 1197 (675)
(Посао)
Подешавање паркинг кочница 45 109
Замена сензора индикатора
температуре 45 115 (72)
расхладна течност (посао)
Замена врата резервоара за гориво 45 674 (181)
Поправка задњег прања 45 410 (145)
Замена спољних огледала (рад) 45 10 776 (4466)
Тип-лорд уређај
(Сопствени рад) 45 око 1000
Укупно 24 709

Табела 3. Трошкови испитивања
Километража, цена,
тИЗУЋЕ КМ РУБЕ.
ЦООПЕР РООКСИНГЕР СТТ гуме, 5 ком. 15 13 500
Дијагноза шасије и
амортизери од шок 23 580
Затим 23.000 КМ (непланирано) * 23 5000
Куглице са лоптом (4 ком.) 35 1200
Задњи браник 35 2835
Предњи точкови 35 11 970
ЛУГООН заваривање (на месту 35 1260)
учвршћивање механизама за управљање)
Дијагноза шасије и
амортизери 35 580
Замена ручке унутрашње врата
(Посао) 35 582 (504)
Замена генераторског појаса (посао) 35 679 (504)
Кочите пумпа 35 315
Поправка кутије одјеће 35 504
Задњи браник 45 2835
Замена хидрауличних компензатора, ланци, 45 4922 (964)
седатив (посао)
Укупно 46 762
Укупно (Табела 13) 159 159
* Спроведено пре ауто-индустрије ЕУРАСИА-2003.
Александар Будкин. Фото: Константин Иакубов

Извор: Часопис "Вожња"