Цхевролет НИВА Тест Дриве од 2002 СУВ

Такмичење на пољу противника

Аутомобил је подвргнут тако значајним променама у дизајну којим се то чинило, то би то нужно утицало на изглед. Нажалост
Сви који знају бар мало о пројекту Цхевролет Нива, чули су се: Увезени мотор ће се појавити на ауту. Овај догађај се догодило. Скоро се догодило, ако имамо на уму да продаја још увек није започела.
Руски аутомобил повећаног крста - способност (иако са страним грбом), стичећи сјајну вучу и надамо се, поуздано и дубље је упадају на имање страних аутомобила СУВ класе. Нажалост, он им постаје ближи у цени.
Као и аутомобил који се продаје данас (опције Л и ГЛС), купцима ће се понудити моћнија модификација у два нивоа ТРИМ-а у јефтинијим ЛКС и скупљим ГЛКС-у. Стога ће четири погона на све точкове руски Цхевролет ускоро заузимати скоро целокупни ценовни простор између уобичајене НИВА и КИА-СПОРТГЕ.
Шта је, у ствари, појавило ново? Подсетим ме на причу о пре-продукцијској машини (ЗР, 2003, бр. 11): Опел-ецотеле мотор са радном запремином од 1,8 литара регистрован је аутомобилом заједно са јапанском мењачем, структурно исто као и то Од Сузукија Витара, само са другим стопама степена преноса.
Аутомобил ће пронаћи АБС и две предње ваздушне јастуке и у најскупљим верзији клима уређаја (успут, такође увезени). На моћним модификацијама биће предња седишта Опел из Цхевролет Вива (материјал у овој соби) и фелне 215 / 65Р16 уместо данашњи 205 / 70Р15 и 205 / 75Р15.
Али то су само видљиве промене. Дизајнери скривени од очију купца броји неколико стотина. Само пре него што наставите са детаљном студијом Материел, покушајмо да погледамо догађај доле: велики, као што знате, боље је виђен на даљину.
Комуникација донора
Већ смо споменули други аутомобил који би почео да прелазите транспорт заједничког улагања готово истовремено са јачим НИВА. Машине у питању уопште, изненађујуће су мало. У сваком случају, за сада. Али једна сличност се већ може причати, наиме, о избору мотора.
Мотор од 1,8 литара, према Маркетарима ЈИ-ЕМ-АУТСОВАЗ, оптимално је пре свега за Вива Седан, омогућиће вам да се успешно такмичите са руским фокусом. Овај мотор неће дати теже поље Таква динамика као страни такмичари, али ће га приближити нивоу вучне арматуре, која је неопходна за аутомобил повећаног крстасте способности.
До сада је главна интрига колико ће успешна карактеристика мотора бити за све---траинско возило? Иако су мотори идентични жлезди, биће различити софтвер на Вис и Ниви. Заједно са променом фаза дистрибуције гаса, то ће дизајнери оставити прилику за маневрирање.
Европска звезда сјаји
Међу радним именима новог аутомобила, НИВА-ОПЕЛ, НИВА-ГЛКС је следеће: извозна корпоративна или извозна верзија. Заправо, то није тајна да се планира да се наизменично у ЛКС и ГЛКС Трим нивои планира да се испоручи и домаћем руском тржишту и иностранству.
За наше мотористе, постојање извозне опције је добро. Таква машина би требала бити максимални степен европског, удобног и сигурног. А то нису само лепе речи. На пример, након детаљне студије од стране инжењера (укључујући опште моторе), аутомобил са телом дизајнирао је тест судара у складу са методом ЕуронЦАП-а, примање четири од пет могућих звезда. Ово је сјајан резултат за мале истине свих терена, то ће бити могуће прогласити у потпуним гласом само започињем серијску производњу аутомобила и заиста учествује у европском програму испитивања судара.
Потпуна сигурност је својствена верзији ГЛКС, која ће бити опремљена два јастука, али сви аутомобили ће добити побољшано тело, укључујући компоненте руских мотора.
Снажнији мотор подигао је шипку високосталијских могућности аутомобила, тако да је вентилирала кочнице испред, а вакуум појачало се повећава на 10 инча.
Иако се чинило да нико није жалио на контролу Цхевролет-Нобу, дизајнери су то намеравали да га побољшају. Промењивши карактеристике опруга, тело је спуштено за 10 мм. А да би одржали дозволу за пут, као што смо већ рекли, користили су нешто више гуме.
Оно што је диктирано овом одлуком није тешко разумети. Главни конкуренти НИВА на страним тржиштима биће СУВ-ови са добрим руковањем и осредњим свим способностима. У последњој номинацији, наш аутомобил треба да остане снажнији захваљујући константној комплетној диску (без електронике) и смањеном реду у преносу. За руковање, борба се наставља: \u200b\u200bПобољшавамо понашање аутомобила на аутопуту без губитка квалитета -Ратес.
Инжењери не престају да побољшају акустична својства аутомобила. У августу смо поново видели у Скупштинској радионици заједничког улагања нових звучних и вибрационих материјала. Узгред, постоји још један, или боље, два необична елемента за смањење буке, погоне осовине мењача не са ЦАРДАНС-ом, већ са шаркима једнаких угаоних брзина. Увозе се бедеми заједно са ЦВ зглобовима. Поред проблема са квалитетом руских компоненти (имали су уредништво), то је остало да се ослободи пулсирајуће рубле велику брзину.
Јао, нешто значајно ће се жртвовати. Нова верзија НИВА постаће само четверосед, то је званично потврђено на заједничком улагању Ји-Емавтсоваз. Тачно, до сада су додали уобичајени руски.
Други важни детаљ: Остављање савјести ВАЗ-а Услов да напуните своје аутомобиле са 95. бензином, дизајнери заједничких улагања обезбедили су гориво са Опелом са октанским бројем од 91 до 95 јединица.
ВАЗ 21236
Највероватније је такав индекс који ће добити нови аутомобил, јер је Цхевролет Нива састављен под лиценцом Автовазе. Ова околност, Алас, увек ће дати разлог да се копају у недостатке аутомобила и говори како су елиминисани.
Дизајнери заједничког улагања надају се да су успели да коначно побиједе спонтано испуштајући задњи прозори, ХОВЛ-а ЦАРДАНС (нису), проблеми са поузданошћу мењача (то је јапански). Додатна облога је ојачана монтажном локацијом механизма управљања (опозив да је у уредничкој машини скувао пукотину).
У Тогиаттију се скоро носе са кликом са системом хлађења (успут, увезени антифриз са повећаним радником се сипају у нови мотор), снажни рад ручицама климатских управљача и мењач мењача ( И прешли смо на ово). Коначно, коначно ће престати да испадне из петог врата млазнице за прање да се другачије утврди.
За скоро сва питања која су затражена инжењера заједничког улагања, добили смо детаљан одговор о ономе што је учињено, шта се ради, шта је у непосредној плановима. Неки од вечних проблема Ниве можда немају времена да реше производњу машина са Опелом. Дакле, иако су овде дуго прешли на увезене нафтне бртве, ток преноса је чешћи од оне увезене алтернативне возила (да је благо постављам). Рад са чвором Хуб тек почиње да повлачи лежајеве у извозу биће онолико често као и у 1,7 литара који се сада производе са мотором. Али опет, за сада.
Тешко је предвидети како ће то радити са брошуром! Иако је структурна шема остала иста, променила је случај, зупчанике и осовине уопште, скоро све. И што је најважније, брошура се придружила мењачем и мотором на јединствену јединицу за напајање.
Коначно, у новом пољу, као и на аутомобилима са јединицом ВАЗ, требало би да поставе побољшани поклопац предњег мењача. Како се неко не може сетити да је то био аутор ових линија који су били први који су се сусрели са прекидом поклопца (поновио два пута) и подигао аларм. Ради истине, напомињемо: инжењери сматрају да је стари поклопац довољно јак у цртежима, али стварни квалитет ливења не успева.
Влажан без изгледа?
Знам неколико људи из њихових познаника, са надом у Нивом са увозним мотором који чекају публикацију. Опел, кључна реч црта у њиховој машти аутомобила која је потпуно за разлику од претходне поузданости, динамике и уопште.
Уопште нећу рећи, формулација је превише нејасна. Изглед се, нажалост, није променио. Динамика ће, наравно, бити боља него са мотором ВАЗ, али аутомобил неће достићи карактеристике десетина или чак прециге. А о поузданости претпоставит ћу следеће.
Основне жалбе данашњих власника нису повезане са мотором, а мењач је далеко од смећа. Ми посебно нас је најчешће присилило да возимо непријатне мале ствари на услугу. Желео бих да верујем да ће бити мање од свих њих јер су оба мотора финализирана паралелно.
Шта ће бити цена? Ако су модификације Л и ГЛС данас коштали 285 и 324 хиљаде рубаља. (Око 10 хиљада и 11 хиљада долара), тада је најповољнија опција са Опелом вероватно неће проценити испод 12 хиљада евра толико толико званичних званичника названа као смерница.
Услови публикације се не дефинишу дефинитивно од стране продајне обећања да ће започети ове године. Тако ће и аутомобил и цене за то ускоро видети.
 
 

Александар Будкин. Фото: Александар Кулнев

Извор: Часопис "Вожња"